Menthosc

Question con: je sais que d'origine y'a des sortes de lamelles "anti-bruit" qui se place sur le bras porteur de chaque côté de la fixation de la Biellette. Sont-elles d'une réel utilité et si oui qu'empeche telles vraiment ? Le Grincement ? Car je ne les ai pas. Pièce 4:

Bah j'ai sorti mes bras y'a pas très longtemps donc la vis qui maintient les deux Rotules supérieurs viendra sans soucis. Le seul truc délicat va être la compression des ressorts. Je flippe toujours pour ça..

Je viens de réussir à entendre le bruit en dehors de la voiture. Voiture garée, moteur éteint et frein à main; j'ai pris la barre de toit et j'ai brassée la voiture de gauche à droite et j'ai entendu le TIC à l'avant au niveau de la roue conducteur. Ça ne la fait qu'une fois. C'était bien métallique comme si c'etait disque, plaquettes ou jante. Peux être un manque de serrage. Je contrôle ça quand je change mes amortos vendredi. Car je ne me rappel pas que j'entendais ce bruit avant d'enlever mes roues pour changer mes Rotules de direction...

J'arrive à reproduire le bruit quand je simule un évitement (grand coup de volant à gauche ou à droite). Le bruit provient bien de l'avant et semble se faire entendre à gauche ou à droite selon la direction du coup de volant. Mais ce n'est pas sourd comme un jeu de rotule ou un bras mal serré. C'est bien métallique et ça resonne un peu. C'est plutôt un gros "TIC" qu'un claquement. Je l'entend souvent lors d'un virage sur petite route de campagne où je passe assez vite (mais assez doucement pour pas que le bruit du vent cache tout) pour créer un bon appuie sur la roue extérieur et donc faire travailler la barre stab. Le plus étonnant c'est que je l'avais déjà remarqué ce bruit y'a un bon moment. Mais ça faisais plusieurs mois que je ne l'avait pas entendu J'ai pensé à la barre stab et Biellettes mais celles-ci sont pas vielles et correctement serré. Un ressort ne ferait pas ce bruit je pense. Un cardan mort je n'en ai jamais entendu mais je l'entendrais plus souvent je pense.

Difficile à dire j'ai jamais pu l'écouter de l'extérieur. Difficile à dire j'ai jamais pu l'écouter de l'extérieur.

Ça ne claque pas autant. C'est moins sourd et bien métallique. J'ai aucune vibration dans le volant au moment du bruit.

Salut ! As-tu résolu ton problème ? Car moi j'ai toujours ce bruit métallique lors de certains braquage à faible allure.

Salut les amis. Bon vendredi j'ai tenté quelques réglages de crémaillère et ce matin c'était vraiment fluide. A voir... Sinon je me tâte sévère là, malgré ces défauts et ces 210 000 bornes bientôt, je compte la garder un moment encore. Cependant les amortos sachs que j'ai mit à l'avant sont vraiment trop tendre à mon goût. ils sont plus adapté à une conduite de papy. Et avec les amortisseurs arrières neufs avec tarage origine, y'a un déséquilibre qui se sent bien. L'avant sautille assez facilement ce qui doit jouer sur le fait que l'avant cherche la route.. Du coup je voulais savoir si c'était mieux de prendre des Monroe d'origine (si oui c'est quoi la réf pour châssis standard) ou les bilstein b4 ? Et puis je revends les sachs...

Salut, elles ont un peu plus d'un an. Et sur multibras les amortos ne pivotent pas. On en avaient discuté auparavant. Merci quand même :).

Salut ! J'y ai pensé mais ma courroie est bien tendue. Sûrement la pompe elle-même.

Moi ça va :D

Salut ! Et bien étonnamment quand la voiture dors toute la nuit dehors et que je la prend le matin, au début ça vas bien. Même le retours du volant en position ligne droite est bon. Et à ce moment là elle tient bien aussi. Ça se durcit petit à petit.

Je comprends ton étonnement mais je n'ai pas eu le temps. La priorité pour moi c'était la géométrie. Là, côté tenue de route c'est ok maintenant. Elle ne tire plus à droite et c'est plutôt cool sur route dégradée. Seulement depuis vendredi dernier la direction est devenue dure lorsque je suis rentré chez moi (dès les premiers mètres après le démarrage alors que le matin c'était OK). Étonnement c'est survenue en même temps que l'apparition d'un claquement côté gauche. Il s'avère que le claquement venait d'une Biellette de barre stabilisatrice qui était desserée. Je l'ai resserré et le claquement à disparu. Donc pour moi aucun lien avec la direction. Mais de toute façon elle doit passer au CT avant fin août donc ça sera l'occasion oui. Mais maintenant que la tenue de route est bonne, je doute qu'au CT il arrive à diagnostiquer un problème de direction dure. Même si je ne remet pas en cause les compétences. C'est la poisse, je règle un soucis et un autre apparaît... Faut être patient .

Bah la tenue de route c'est pas mal là. Finalement c'est un autre soucis maintenant...

Vidange et purge faites. Aucun changement. Cependant roues pendantes le volant se manipule sans problème. On sent bien que la DA tourne bien. En revanche au sol c'est une autre histoire. Je pense que si c'était un problème de clapet dans la crémaillère (et donc des soucis de pression à l'intérieur de celle-ci), j'aurais aussi des difficultés roues pendante. Donc sûrement un problème de pression d élastique pompe. Mais ça restera ainsi..

Salut. Géométrie faites. Ça paraît ok. Bon le truc c'est que vu que cette voiture est une merde sur roues: J'attendais le géométrie depuis déjà un petit moment, la direction était ce qu'elle était mais ça allait. Et voilà que vendredi dernier en la reprennant pour rentrer le soir. La direction est hyper dur. Je n'ai rien touché, le matin tout était normal. Ce n'ai pas le réglage du boîtier de direction car là j'ai tenté de jouer avec et rien ne changer. Le matin je part ça va à peu prêt, puis je roule plus c'est dur. Pire quand il faut chaud dehors on dirait. Le niveau de liquide de DA est OK puisque j'avait vidangé y'a pas longtemps. Du coup c'est la merde à basse vitesse et en ville... A part tenter de refaire correctement une purge je vois pas. Peux être les clapets de la crémaillère qui merdent...

Par contre chose assez étonnante c'est que en regardant l'alignement des roues AV et AR. On voit clairement que les AV ouvrent par rapport aux arrière. Limite on dirait que les AR pince (peux-etre une impression que donne la carosserie). Mais ce qui est certain c'est que la différence avec l'avant se voit.

Salut ! Bah lors de la dernière géomètrie la chasse et pivot était au top. Depuis j'ai juste changer mes Silent-bloc donc normalement... Mais finalement ce que fait la voiture en ligne droite s'est tirer à droite ou à gauche selon l'état de la route. Je pense que la roue qui est la plus en appuie entraîne tout. A force de vérifier je peux dire avec quasi certitude que ma crémaillère n'a rien. Même l'ancienne A3 de ma compagne qui avait un bon jeu de la direction ne réagissait pas comme ça. Là on sent bien que les symptômes sont identiques de chaque côté mais que c'est l'ensemble du train qui imprime un mauvais mouvement. Je doit quand même dire que le soucis reste moins violent avec les Michelins. Mais je n'ai pas un seul jeu quel qu'il soit dans mon train Av.

Petit up (pour pas grand chose je l'avoue ^^). Pas encore fait la géométrie mais ça approche, le week-end prochain peux-etre. Juste pour dire que lorsque je manoeuvre dans ma cour (cailloux-terre dure) en braquant à fond ou quasiment, j'ai les même symptômes que sur route c'est à dire volant qui ne reviens pas sauf si je met un bon coup de gaz. La seule différence c'est que dans ma cour je peux voir la roue extérieur marquer franchement le sol là où la roue intérieur au virage fait une marque classique. Même marque que ce soit en braquant à droite et à gauche (et toujours la roue extérieur qui marque beaucoup plus). Les autres véhicules qui passe dans ma cour ne marque pas autant la terre. Je vous le dit plus pour vous transmettre mes observations que pour avoir des conseils car je sais que la prochaine chose à faire est une géométrie. Cependant quelqu'un pourrait-il me dire si c'est l'un des symptômes de trop d'ouverture ? Sachant que sur grande route si je lache le volant, celui-ci vient se centrer comme il faut mais l'auto part assez vite sur la droite.

Vous aurez le rapport quand je l'aurais passée pas de soucis. Et là je suis d'accord qu'on pourra repartir sur une bonne base pour le diag... Ps: étrangement le changement des Silent-block + remontage des cônes de Rotules à la graisse m'a supprimé le Grincement de ouf côté droit. Côté gauche j'ai fait la même manip sauf pour le bras porteur (je l'ai laissé en état et non démonté). Et il s'avère que là un Grincement à peine audible se fait entendre côté gauche en braquant et en appuyant sur l'aile. Coïncidence ou pas avec ma direction dure.. Sinon j'ai aspergé de WD40 le cardan de colonne de direction au niveau des pieds. Il a un léger jeu dedans mais pas assez pour rendre flou la direction

il me semble que si, sur la répartition gauche/droite avec les encrages du berceau.

Bah simplement que cet été je dois la passé au CT donc j'en parlerais. Mais le fait qu'avec les pneus Michelin neufs d'un coup je n'ai plus de problème et qu'en fait ça revienne petit à petit (plus ma direction qui reviens mal) m'incite à refaire le point sur ma géométrie. D'autant plis que la dernière fois j'ai laissé un carrossage à la limite pensant que ça ne jouait pas autant que ça. Peux être qu'en rééquilibrant le carrossage ça arrangerait beaucoup de chose..

De toute façon elle devra y passer cette année pas le choix. Mais en attendant, je fait une géométrie d'ici peu; pas le choix.

Trop top pour le dire encore. Mais effectivement tout est neuf et pas de claquement, et l'expérience que j'avais faite sur le train avant montrait qu'il avait pas de jeu particulier dans la direction... Reste surtout une géométrie à faire. Ce qui me met la puce à l'oreille c'est surtout ce volant qui a parfois du mal à revenir dans sa position et qui n'y reviens jamais lorsque je braque presque à fond

Ouai mais j'ai aucun claquement ni rien.. Là je dirais qu'elle est toujours stable dans les trous. C'est plutôt qu'elle tire à droite et de nouveau assez sensible aux inclinaisons