Menthosc

Salut. Déjà fait malheureusement. Roues, freins, bras de suspension, fixation crémaillère etc

Pas de soucis. C'est une sensation de train avant en chewing gum. Qui se deforme vraiment mais revient mal à sa position. Et fenêtres ouvertes c'est assez bizarre, en virage J'ai un bruit de roulement de pneus plutôt inhabituel.

Je n'ai pas le servotronic. Et ma direction reagit directement dès que je manipule le volant. Pas de latence, pas de jeu

Bon, force est de constater que je me traînerais ce problème de tenue de route jusqu'à temps de me débarrasser de cette voiture. Cependant je trouve ça aberrant de n'avoir aucune piste :icon_confused: . En effet, même si ce n'est pas une preuve irréfutable, le CT est vierge coté train roulant (j'en appel d'ailleurs à ceux qui attendait de voir le résultat du CT...). Pourtant quelle que soit la marque/pression des pneus, des géométries à gogo, trains avants complet (sauf crémaillère) neuf : - l'auto est sensible aux inclinaisons de la route (derrière le volant ça donne l'impression que le train arrière emmène toute l'auto) - Coups de volant sur imperfection ou sur monté/descente de trottoir en braquant. - L'auto qui se décale à droite ou à gauche si présence de "rails" sur la route : déformation dues au passage de camions par exemple - Sensibilité hallucinante aux coups de vent latéral - Sur route à 110 plutôt propre c'est pas spécialement mieux, faut vraiment être vigilant et tenir le volant comme il faut. Elle ne donne pas de coups de volant dans ces cas là mais peu se décaler assez vite d'un coté ou de l'autre. Malgré tous ces défaut, rien d’apparent en essayant de détecter un jeu quelque part, même lors des coups de volant sur imperfection, pas de choc/claquement dans la crémaillère. J'ai changé ma pompe de DA récemment (gros jeux sur l'ancienne), ce qui m'a alléger ma direction sans pour autant libérer ce coté lourd et les problèmes de retours du volant. Je change ce week-end ma poulie DAMPER, car au ralenti elle fait un bruit d'enfer. Je la soupconne d'avoir créer le jeu qui était présent dans mon ancienne pompe de DA (car ça fait un moment qu'elle racasse cette poulie). Enfin bref, rien à voir avec la tenue de route de ce coté là. Je suis vraiment sur le coté, ça fait deux ans que je m'arrache les cheveux à tenter de comprend. Je roule depuis tout ce temps avec une auto peu sûr et imprévisible parfois. Bien sûr que je sais que chaque modèle de voiture est différent, et que mon A4 ne peu pas avoir le même comportement que mon ancienne polo 3 ou que l'A3 châssis sport de ma conjointe. Mais là ça saute au yeux qu'il y'a un gros soucis. C'est hallucinant. :trunks:

Salut ! Je relance un peu ce sujet de claquement. Il me semblait avoir résolu le problème en mettant une sorte d'absorbant entre les plaquette et l'etrier (en haut en haut bas) afin d'éviter qu'elles tapent. Cependant apres plusieurs mois comme Ça, gros déséquilibre au CT et C'est vrai que je le sentait en freinage. Ma réparation de fortune empêchait l'etrier de bien coulisser. Du coup j'enlève tout et là forcément le freinage s'améliore. Sauf que le claquement métallique reviens lors de chocs sec type plaque d'égout. C'est bien du côté freinage que ca se passe car plus rien quand je freine un peu. J'ai bien l'agraphe sur l'etrier (https://www.oscaro.com/kit-d-accessoires-plaquette-de-frein-a-disque-delphi-lx0210-1216883-1164-p). Plaquettes, disques et colonettes en parfait état. Je sais pas trop comment corriger ça. Ce qui est étonnant c'est que je n'ai pas de claquements en actionnant ou relachant les freins (comme c'est plus souvent le cas) mais seulement lors des chocs EDIT: je regarde de plus prêt demain si y'a un jeu entre les colonettes et l'etrier. Je ne jamais vraiment pensé à checker ça

Ça marche j'essayerais de regarder ça. Merci ;)

Le problème C'est que pour atteindre le tendeur accessoire faut mettre l'avant en position maintenance, ce que j'ai fait y'a une semaine pour changer ma pompe de DA. J'ai un peu le flemme dans l'immédiat ^^. Ah moins que j'arrive à passer une clé plate pour atteindre la vis mais j'en doute.

Pas trop fait attention à son état en effet. Ça fait pas tellement électrique mais ca "racasse" comme si deux pièce assez dur entrait en contact à fréquence fixe (rotation du moteur). Sur la vidéo on l'entend bien quand je filme dessous. Ça viens d'une zone que je situerais entre l'avant du moteur (en bas) et le carter d'huile. En écoutant au niveau culasse le bruit est classique d'un TDI. Pas de bruit particulier. J'avais eu l'impression que le bruit avait légèrement changé apres le changement de distri et kit accessoire, mais c'était peux être juste placebo. Edit: je viens de tomber la-dessus: http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1578-la-poulie-damper-role-et-faiblesses.php le bruit de la deuxième vidéo se rapproche pas mal ! Je crois que tu as raison.

Pas de changement clim en route. Le moteur tourne bien à part ce bruit. Quand tu dis poulie tu pense au serrage ?

J'essaye d'écouter demain compresseur en route mais ca semble venir plus du milieu du moteur et non à droite. Dès que j'accélère un peu ca ne s'entend plus.

Salut à tous ! J'ai depuis un moment un bruit flippant au niveau du moteur. Ce bruit est audible seulement au ralenti . Je pensais à un roulement de galet fatigué. Mais finalement apres kit distri et kit accessoires complet toujours la meme chose. Et sur ma précédente voiture j'avais un roulement de mort sur ma distri et ca "hululait" à haut régime et rien au ralenti. Là C'est différent. Ça semble venir vers l'avant du moteur et en bas.. J'ai peur pour ma pompe à huile.. Sinon pompe de DA, distri et tous les galets et tendeurs neufs. Je vous met une petite vidéo mais je sais pas si ça s'entend bien: http://sendvid.com/9x1fue7e Merci d'avance.

Salut ! Eh bien je suis content d'avoir changer ma pompe de DA, ca change la vie. En revanche toujours ces claquements à l'avant sans savoir si C'est les tetes d'amortos. Et bien sur cette tenue de route sensible aux imperfections et au vent .

Bonjour. Pour le grincement ce sont les protections de disques qui touchent plus ou moins sur les disques. Il faut les déformer pour que le bruit disparaître. Mes bras ont été changés déjà et les angles de chasse sont bon. Je viens de changer ma pompe de DA car j'en pouvais plus de cette direction dur. J'ai pour l'instant peu roulé mais l'amélioration est nette .

Bonjour bonjour, Encore et toujours des question malgré un CT "clean". Les 4 silent bloc/ support faisant le lien entre la caisse et le berceau peuvent-ils induirent des comportements bizarre tels que des accoups de volant sur route dégradées, un essieu avant qui suit les moins défaut, une direction qui se durcit notamment dans les sillons de camions dans le bitume. Pourtant ils sont bien serrés et pas de claquement.

Salut. Merci pour l'info. J'ai trouvé ca: Encore mieux :). Du coup je vais remplacer ma pompe de DA par une MAPCO. Je vous ferais un retours car C'est ma première avec cette marque.

Bonjour. Je relance ce sujet. Ne retrouvant pas ma RTA je cherche des infos sur la manip à effectuer pour décaler la face avant et avoir accès aux vis de la poulie pour démonter la pompe. Je ne veux pas tomber la face avant, juste la décaler de 5-10 cm. Merci :)

Petit up: rien sur le CT concernant les claquements. Seulement un déséquilibre de freinage à l'avant mais rien de méchant.

Re bonjour à tous ! Ca fait un moment que j'ai pas posté ici ^^. Je possède bien sur toujours l'A4 mais je pense m'en séparer pour reprendre l'A3 de ma compagne car elle a désormais une voiture de fonction. Du coup je fais la distri le week prochain. Ensuite j'irais passé le contrôle technique. En espérant qu'il puisse m'aider sur ces claquement à l'avant. Car ça risque d'être un gros frein à la vente. J'espère ne pas avoir à tout redémonter pour rechanger les amortos.. Elle roule globalement bien même si la direction est toujours un peu capricieuse. Mais ces claquement sont tellement dérangeants !

Salut ! En effet tente un diag tu seras sûrement fixé. Ça ressemble à un volet qui est bloqué.

J'avais de l'huile aussi, au début à chaque fois que je nettoyait au nettoyant contact ça remarchait mais le défaut revenait vite. Je pense que le circuit imprimé avait un faux contact mais maintenant il à lâcher. Mais comme l'auto tourne bien je préfère avant tout passer mon argent dans la distribution qui est à faire :)

Salut ! Peut-être rien à voir mais lorsque j'avais démonté et nettoyer mon egr + papillon d'admission, quelques mois après le témoin moteur est apparu. C'est le moteur du papillon d'admission qui est cramé. Pourtant j'avais pris toutes mes précautions lors du nettoyage mais il n'a pas aimé apparemment (où bien il était sur le point de lâcher). Je roule comme ça depuis. Pas de soucis particulier... Sauf le témoin...

https://www.oscaro.com/jeu-de-2-amortisseurs-avant-bilstein-19-158945-3801856-10004-p Regarde sur les photos mais pour moi la pièce dont tu parles y est.

Pas compris le coup des entretoises ?? Par contre sur A4 (du moins sur cette génération), tu peux serré la tige que lorsque l'ensemble est démonté du véhicule. À moins que tu ne parles des 3 vis sous le capot (mais je les ai déjà serrées roues au sol..) Ps: et les bilstein b4 sont identiques origine niveau dimensions. Seul le tarage change légèrement

Désolé, tu dois pas être le seul à galerer à suivre. Je l'ai avait changé la première fois que j'avais changé mes amortos (des sachs trop mou). Et j'ai mis des bilstein b4 récemment en laissant les têtes récemment changées (des skf). Avec les sachs (que je n'avais pas monté moi même, ça claquait pas ^^). Ça claque depuis que j'ai mit les Bilstein. Et je suis absolument sur des émondées montage et du bon serrage.. Il reste que ça de pertinent. Ça peut pas être autre chose. C'est apparu direct après le changement

Salut. Merci pour ton commentaire. Oui tu es peux être devenu sensible à cause de l'accident. La mienne est vraiment dangereuse sur certaine route, et pas forcément besoin d'aller vite au contraire. Mais j'ai tout refait à par crémaillère donc à mon avis. Tant pis, je veux juste réparer mon claquement. D'ailleurs je comprends pas trop ce que tu veux me dire avec les Biellettes de barre stabilisatrice: si ce sont elles qui claquent, en roulant sans ça ne doit plus faire de bruit car plus d'effort dessus. Et puis des deux côté en même temps.. Non je pense que c'est du côté têtes d'amortos...