TTfab

merci mon jeeloo mais c'est un peu lours pour mes petits bras, tu sais moi la puissance ça m'impréssionne Suzuki BURGMAN 650 7/2002 - 15360 km 5190 € 3 an 1/2 et 300€ de moins que l'Aprillia 500 sprint NEUF !!!! ou carrement 200€ plus cher que le Xciting 500

Bon j'avance ... ma banquière ( ) est d'accord pour un 500 surtout parce qu'ils ont le freinage couplé et qu'hier soir ont c'est fait une frailleur avec un 125 qui se trainait devant nous ( merci mon gars ) donc mini 250, voir 500 donc le budget gonfle Aprilia 500 Atlantic 5629€ Moteur : 460 cm3, monocylindre, refroidi par eau, 1 ACT et 4 soupapes, injection électronique, transmission automatique par variateur Puissance 37,4 ch. (27,5 kW) à 6 750 tr/min, couple 4,2 daN.m à 5 500 tr/min Partie-cycle : cadre tubulaire acier double berceau, fourche télescopique diam. 35 mm, 2 amortisseurs AR, freinage intégral AV 1 disque / étrier 3 pistons - AR disque / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 14 - AR 140/60 x 14 Gabarit : empattement 1 550 mm, hauteur de selle 780 mm, réservoir 15 litres (réserve 2 litres), poids à sec (usine) 199 kg Performances : vitesse maxi 156 km/h, , accélérations 100 m DA 6,7 s - 1000 m DA 30,4s , conso moy. de l'essai : 5,5 l./100 km Kymco 500 Xciting 4990€ Moteur : 498,5 cm3, monocylindre, refroidi par eau, 1 ACT et 4 soupapes, 1 carburateur, transmission automatique par variateur Puissance 43 ch. (31,6 kW) à 7 500 tr/min, couple 4,4 daN.m à 5 500 tr/min Partie-cycle : cadre tubulaire acier, fourche télescopique, 2 amortisseurs AR, freinage intégral AV 2 disques / étriers 2 pistons - AR disque / étrier 1 piston, pneus AV 120/70 x 15 - AR 150/70 x 14 Gabarit : empattement 1 565 mm, hauteur de selle 790 mm, réservoir 18 litres, poids à sec (usine) 200 kg Performances : vitesse maxi 149 km/h, , accélérations 100 m DA 7,4 s - 1000 m DA 34 s, conso moy. de l'essai : 6,6 l./100 km

c'est clair qu'un 400 ou 500 ca le ferait plus sur les voies rapide ... mais à 5000€ mini voir 4/4500€ d'occas ca fait cher le bout de plastoc avec un quart de litre ou un tiers de litre de cylindrée Apparement le meilleur rapport qualité prix du marché en ce moment, dans mon cas : Sym gts 250 3490€ aprés faut attendre le xciting 250 sinon le 500 c'est 42ch , 220 kgs est ca ressemble à ca : :bien:mais 4990€ Oui mais là le budget il commence à gonfler

en clair vous ne conseillez pas les 125 pour les trajets peri-urbains mieux vaut prendre un 250, car les 400/500 je trouve ca too much ( prix taille etc ... ) mais dans mon budget il n'y a pas grand chose ne neuf - Sym Voyager GTS 250 3590€ ( assez lourd 173 kgs !!! ) - Kymco grand dink 3990€ ( que je trouve moche & lourd 166 kgs !!! ... ) - Daelim S2 250 3450€ ( qui fait un peu quicaill ... ) - Kymco people 250 s ( 3990€ ) goldorak go sinon bientot le Xciting 250 , sinon aprés c'est direct un billet de 4500€ c'est limité quand même !!!! DIre qu'un bon 125 vaut entre 3500&4000€ autant prendre un 250 non ? ( même dong-dong ) ils peuvent pas sortir des trucs simple et pas trop cher, a l'image du Skyliner:majesty 125 mais en 250 !!!!

Sinon c'est vrai que j'ai regardé les Tmax en ocas on en trouve des corrects à moins de 5000€, mais c'est pas prudent, vu l'image qu'il véhicule et les risques encouruent, si il faut se prendre la tête à savoir ou le cacher à chaque fois Sinon j'ai aussi pensé a un intermédiare pas cher et assez puissant en occas, il vient de s'arreter en neuf : c'est pas cindy crawoford, mais il fait déjà 25ch prend 150 compteur et fait la taille du X9/X8 , on le trouve en occas dans les 3000€ avec moins de 10000 kms quelqu'un a un retour ou connait

Le Xmax est éxtra, mais il peut on arrive à 4000€ pourun 125, certe il prend "déjà" 117 chrono pour un 125 ce qui n'est pas mal du tout ... Le X9 est trop gros pour ce que je vais en faire ( faut aussi qu'il rentre chez moi ) Le X8 me botte bien mais en occas ou en 250 alors perso je trouve le X8 plus pratique et plus beau que le X9

c'est vrai que le X8 est sympa , mais asez cher !!! ( dans les 3700€ je crois ... ) a ce prix ont à déjà des 250 ... ( j'ai le permis moto ... ) Mais son coffre est terrible ouverture par devant et derrière on peut caser des truc de 80cm de long Apparement il sort en 250 injection d'ici peu mais a 4500€ SInon dans Paris, tu passes facile entre les caisses ??? ( rétros ... ) et vu la longueur ca embarque pas trop quand tu "essayes" de naviguer entre les voitures plantées au milieu des boulevards ??? Sinon c'est une idée ou le siège est dur comme du bois / X9 ( je tiens a mon popotin )

Bon ben apparement pas trop le choix "Normalement", je dois reprendre la direction d'une agence sur Paris d'ici quelques temps ( 2 à 4 mois ... ) Aprés la mésaventure de celle de Villeneuve qui à brulée ... DOnc je vais devoir me "taper" tous les jours Colombes - Paris ( 12 ou 20 eme ... ) en caise pas loin de 1h30 + 30mn pour trouver une place et 11€ dans le meilleur des cas Donc ce sera Scoot ou scoot, car le métro je suis allergique et la Moto j'ai donné ( pluie, tenue, poids etc ... ) Le soucis en plus de ce trajet matin & soir, c'est que je vais "surement" me tapé des reunions genre Ivry, Boulogne, Montrouge, etc ... de temps à autre DOnc il me faut un truc pour paris, pour l'A86, pour le periph, pour du 110 sur autoroute un maxi scooter mais qui soit "facile" en ville & surtout par hors de prix !!! Merci les truc en plastoc à 6000€ vous avez une idée ??? ( occas, neuf, modèle, cylindrée ??? ) dans les 125 j'ai vu : Yamaha/MBK Skyliner/majesty - Honda dylan - Yamaha/mbk Cygnus/flame x dans les 250 : Kymco Evo 250 - bientot le Xciting 250 - le Kilibre 300 sinon aprés de l'occas ...

pas cool désolé Moi qui me tatait pour prendre un Tmax pour Panam

185 gr ça me parait correct ( 225 normalment ) pour etre sur de ta mesur faire la "prise" en 2nde et 3eme de 1500 a la zone rouge ....

encore, encore & encore c'est vraiment faire de la tune en l'air doit y avoir au moins 3/4 spécial 911 par an A quand un spécial 924/944/928/968, faut que je me mete à l'édition

Il aurait du mle donner la ( les ) colonnes j'en aurait rempli pour 10 pages

Le lanceur, le guidon rapproché MVL, l'ether et les trous dans la boite à air toute ma jeunesse

Le bord est diamenté ?

Sinon il "existait" un "petit" caisson de basse pionner qui peut se positionner sous le siège passager

c'est une 225, un 180 kitée polini / carbu de 21

dixit Auto plus .... N° 900 - 1.70€ du 06 decembre 2005. Rappels constructeur : Decembre 1999 : une série de TT 180ch commercialisé de novembre 1998 à mi octobre 1999 est rappelée pour modification de la suspension arrière et la pose d'un becquet sur le coffre l'Analyse de la TT : Soucis : - Vitres electriques, comme la majorité des marques du groupe VAG, la TT n'a pas échappée aux defaillances de moteurs de lève vitres. Principales victimes les versions 180ch de 99 à 2002. - Injéction : des pannes de débitmètres ( ) pertube le systéme d'injéction des moteurs 180ch de 1999 à 2001 ( surtout ). L'avarie se traduit par des à coups et perte de puissance. - Combine porte Instruments ( le fameux PI ) : les modèles de 1999 à 2001 connaissent de nombreuses defaillances. Elles se traduisent par l'allumage intempestif de temoins divers ou des informations érronées en provenance de la jauge à carburant, du compte tours, etc ... Resistance au veillissement : Rien à dire , les matériausx de l'habitacle affichent une trés bonne tenue dans le temps . Longévité des pièces d'usure : Bonne endurance globale, seul le système de freinage souffre et les disques se voilent rapidement ( bien vu totoplus ... ) Prix des pièces détachées : L'Audi TT est conforme à la réputation de la marque aux anneaux, il faut mettre la main au portefeuille. Coût d'entretien : Piéces chères et main d'oeuvre onéreuse, le cocktail fait surchauffer la calculette ' de chez audi ... ) L'indice de fiabilité : 3/5 les modéles 180ch de 1999 à 2001 ont connu et connaisent encore des soucis d'electroniqueµ.En revanche, les millesimes suivants semblent fiables.ils sont donc à privilégier en occasion. Quant à la version 150ch, apparue en 2001, elle n'est victime à ce jour d'aucune avarie grave. .......... Personnelement je trouve l'analuse d'Auto plus, simpliste, mais assez réelle même si les 225ch sont aussi sensibles à ces avaries. Par contre aucunes mentions des barres stab, pop off, plage arrière couinante etc ... Mais Auto plus ne s'(appel pas AP non plus TTfab

j'aime le look des commisaires de piste trés années 70 avec le sous pull moulant

944 s2 944 924 s 968 "normale" 914 ... 205 rallye 309 gti etc ... Ca manque pas les caisses pour moins de 8000€ voir beaucoup moins

c'est "basique" et clean comme config, mais pour les xenons et RS9 tourne toi vers un s-line ou un export

en fait les nouvelles generations de PI sont maintenant assez "fiable" ... rien que pour la TT il doit y avoir pas moins de 20 à 25 versions ( entre les 180-255 etc ... ) AUDI a vraiment bossé dessus a partir de 2000 mon premier pi a été changé par le 1er proprio le 2eme a cause de la jauge a essence qui delirait le 3eme par ce que je les soulaient et qu'ils n'arrivaient pas a trouver pourquoi elle chauffait

SUffisait de regarder avec quoi sort la TT la PLUS puissante existante chez AUDI j'en ai trop dit ...

Salut guy Tu y a surement vu la nouvelle Clio silhouette du Pilote que sponsorise ma Boite, mes clients y étaient ce Week ENd

mon Jeeloo m'en a apporté un chtit paquet à la maison TTfab bloqué cause baby sitting C'est bizarre ca manquait un peu de Porsche a votre rassemblement AUDI