iSteph77

Bien joué Laurent, j'ai failli mettre les courbes :) Pas de date annoncée encore pour le TTE625 et encore moins de prix, je sais pas d'où tu sors ça Patrice. Après la base du turbo est le celui du nouveau 2.5 donc le collecteur est déjà beaucoup mieux pensé mais ça reste moins bien qu'un classique inox. Personnellement j'ai choisi la solution la plus efficace à mon sens :) J'ai tellement hâte...

Je sais plus si on avait déjà parlé mais c'est même pas pour cette raison que je déconseille le wmi. Sur une gestion faite avec le wmi tu ne peux pas rouler sans. J'ai vu plusieurs casses moteur car l'installation a merdé et le mec s'en était pas rendu compte... Tu peux toujours mettre des sécurités supplémentaires mais même comme ça j'ai vu des casses... Bien sur qu'il faut un multi map :) tu ne peux pas faire sans. Sur turbo stock le 100% bio est possible sans changer les injos, en TTE500 et plus ça devient très compliqué... L'idéal pour ton objectif c'est TTE500 avec 50/50 E85. A savoir qu'un TTE625 est censé sortir prochainement. Spool identique au TTE500 mais capable de sortir bien plus, pour moi si tu veux absolument un TTE ou un hybride, attends ce TTE625.

Je suis en cours sur le mien, il ne me manque plus que les bielles pistons pour commencer... J'ai déjà fait plusieurs tours dans un 2.5 de 700cv et comment te dire, c'est vraiment un autre monde, un truc de malade !! J'ai l'habitude de caisses très puissantes mais ces sensations et ce son du 5 cylindre en gros turbo c'est hallucinant, je m'en souviens comme si c'était hier :love: :love: Pour les pièces, cela dépend uniquement de ton objectif. Je connais ce bloc comme ma poche et c'est vraiment un moteur de malade. Pour ton objectif si tu souhaites rester au 100% sp98 sans wmi (que je déconseille) cela ne sera pas réalisable avec le TTE500.

Comme vu par mp, c'est mou stock... Ce moteur a un potentiel de malade et ne demande qu'une chose, être préparé ! Avec une bonne gestion en stage 1 voir 2 cela n'a rien à voir !!

Vu les chiffres annoncés je suppose que c'est pour un 2.0 TFSI d'ancienne génération (ea113) tu confirmes ? Perso le mono masse j'ai essayé une fois et plus jamais... Surtout sur un 2.0 TFSI, j'avais de gros problème de passage de rapports dans les tours... Et ça fait un bruit de merde au ralenti et en décélération... Selon le couple cherché, tu n'es pas obligé de changer le bimasse tous les 40000 kms et même si cela devait être le cas, je préfère 1000 fois changer de volant moteur tous les 40000 que passer sur un mono masse...

Très bonne explications Laurent, perso j'ai pris le modèle réglable avec télécommande, je ne voulais pas laisser la transmission 100% du temps "en full".

Bonne nouvelle ! Du même avis que les autres, ce serait dommage de la revendre...

Tu n'es pas le premier à me le dire, ce n'est pas assez clair sur cette photo ? Je précise que les points de fixation ne sont pas prévus à l'origine, il faut percer et l'idéal serait de mettre des rivets. J'essaierai de faire des photos lorsque je monterai les miens. Le kit qui me restait est vendu, passez en mp pour avoir le contact du mec ;)

Il est au Pays-bas, pour le prix c'est 60e plus livraison, j'en avais eu pour 67e. Je ne suis pas là pour me faire de l'argent donc je les revends 65 livraison comprise ;) C'est bien du carbone, pas forcément utile oui mais on va pas se plaindre :icon_biggrin: Oui justement c'était le but, que ça ne gène pas sur piste ou voiture rabaissée :bien: Passez en mp pour les intéressés ;)

Bonne nouvelle alors. C'est quoi ton garage ? tu es d'où ?

Ca sent la gestion de merde... Vas chez Audi et demande leur de mettre à jour ton boitier ou amène la chez un préparateur compétent.

Au top encore une fois, merci Laurent de ces précieux conseils :bien: Si je peux apporter ma contribution :) Un mec que je connais a conçu des écopes pour améliorer le refroidissement sur TTRS et RS3. Tous ceux qui les ont essayées ont pu voir la différence Il a même réalisé un test pour prouver l'efficacité avec une écope pour le coté droit uniquement. Après plusieurs freinages voici le résultat A noter aussi que le disque d'origine coté droit chauffera toujours plus que le gauche car sa ventilation se fait dans le mauvais sens (même disque pour les 2 cotés) Donc pour résumer, le disque droit (censé plus chauffer) avec écope est finalement moins chaud que le coté gauche et la différence n'est pas négligeable :bien: Il m'en reste encore un jeu pour celui que ça pourrait intéresser ;) Il bosse actuellement sur une autre evo qui devrait aussi grandement améliorer le refroidissement

Enfin avec le becquet !! Au top, j'ai hate de finir la mienne...

Ah toi aussi :icon_biggrin: Le problème c'est que j'ai pas prévu de faire une pause tout de suite :icon_lol: Prometteur tout ça, hate de voir ça.

Désolé, petite absence... les hostilités devraient enfin commencer :) La boite encaisse bien mais l'embrayage d'origine a tendance à cirer passé les 620-630nm Sur les photos oui, leur photographe est un bon pote. Le stage 3, j'ai l'intention de le faire avec un pote qui connait son taf. Non Laurent, pourquoi cette question ?

Oui, mais perso je vais tout refaire. Elle devrait sacrément évoluer pendant l'hiver. La boite sera refaite entièrement avec syncro 1,2,3 renforcées Modification de l'arbre pour "fiabiliser" encore plus : https://www.bar-tek-tuning.de/en/spigot-bearing-modification-for-ttrs-2-5l-gearbox-bar-tek- J'ai déjà trouvé les jantes ATS GTR qui ne devraient plus tarder :)

Sympa tout ça encore. Perso, en stage 2, j'ai pris 300 tout rond au coyote et l'aiguille était il me semble bloquée, ça doit faire du 320 compteur :)

C'est le sachs performance que tu as, le 4 patins assez hard. http://www.irozmotorsport.com/audi-ttrs-clutch-kit-sachs-performance/ Autrement dit il est pas prêt de lâcher lol En dehors de la pédale un peu dure, tu ne le trouves pas un peu trop on/off au niveau de l'accroche ? genre en ville, feux/stops... Car les 4 patins sont pas les plus agréables... @FredTT44, ta boite est concernée, après suivant le mec et les précédents proprios ça se voit plus ou moins. Sur la mienne si j'emmanche la 3 trop rapidement ça craque par exemple, je dois décomposer un minimum le geste.

Ok, pas de soucis, c'est comme ça que je suis ;)

Sympa, c'est l'ancienne d'un pote :bien: La boite a été changée car toutes les boites de TT RS avant mai 2012 ont des petits soucis, 2 ou 3 qui craque, un peu raide à froid... Beaucoup d'internes de la boite ont changé en mai 2012. Je voulais faire prendre la mienne en charge par Audi mais je n'ai pas réussi :/ Je vais devoir l'ouvrir et changer les internes moi même...

Je vois très bien de quoi tu parles. Je te disais ça car j'ai un pote qui avait une ligne complète milltek et clairement je n'aimais pas le son qui en plus était bien trop discret à mon gout. Sur la mienne, j'ai le silencieux sport Audi (option), on a fait une demi ligne complète jusqu'au cul du silencieux, le son est top et la valve est conservée :) Pour en revenir à la tienne si tu veux monter le cat-back, envoie un mail à corsa pour savoir si tu peux avoir uniquement la pièce pour se reprendre sur le cat-back oem.

Alors là c'est du matos de compet, déjà que je suis super content de mes B16...

C'est pas très évident de voir sur la photo sous ta caisse, mais tu as l'air d'avoir une ligne complète APR (avec downpipe en "1 seul tube") d'après ce que tu dis. Tu ne pourras donc pas monter ton cat-back en l'état. Auparavant APR ne fabriquait pas ses propres lignes, c'est seulement des Corsa "rebadgées" APR. D'ailleurs APR ne vend plus ces lignes mais tu peux toujours les avoir auprès du fournisseur initial. http://www.corsaperformance.com/searchquery.aspx?year=2013&make=Audi&model=TT%20RS http://www.uspmotorsports.com/Audi--TTRS--MK2--2012-2013--2.5T/Exhaust/ Comme tu peux le voir sur la photo de la descente Corsa, il existe un adaptateur pour se reprendre sur le cat-back OEM, c'est la pièce qu'il te manque. Après j'ai autre chose à te proposer, le cat-back milltek, c'est clairement de la merde, je déteste cette marque, j'ai vu tellement de ligne casser, fissurer... Et le son n'est même pas sympa sur 2.5... Si tu veux plus d'infos viens en mp mais il faudrait juste que tu descendes en IDF Du VRAI sur mesure de qualité incomparable avec tous ce que tu pourrais trouver sur le marché...

Pas grand chose à rajouter, le TT RS n'est "pas très cher" à assumer hormis le budget essence quand tu n'es pas sage, ça m'arrive régulièrement de faire 400 bornes (voir moins lol) avec 60l Après en remettant les choses dans leur contexte une caisse qui consomme 15l pour 450cv c'est toujours relativement peu. Depuis que je l'ai (quasi 2 ans) elle ne m'a couté que 2 vidanges (je les fait tous les 10000kms à la 5w40), un filtre à essence et des bougies en entretien. Ce bloc est fiable mais c'est comme tout... tu peux tomber sur la mauvaise (pas de bol ou à cause du ou des précédents proprios) et là les ennuis chiffrent assez vite... Freins de merde qui suffiront à 70-80% de la clientèle mais pour le reste ça ne va pas du tout si tu es exigeant avec elle... Le budget assurance est assez conséquent, quand tu te pointes chez eux pour faire un devis et que tu annonces 24cv fiscaux, comment te dire... lol Beaucoup n'ont pas voulu m'assurer mais je m'en sors plutôt bien grâce à une connaissance, 25 ans, tous risques, 0,68 de bonus, -10000kms/an, 175e/mois.

Dommage, tu n'est pas à coté, si jamais tu descendais en IDF (vers Melun), je peux te le faire ;) J'ai fait 3 lignes complètes sur 2.5 alors un cat-back c'est de la rigolade :) Par contre la partie découpe/soudure ça m'étonne, c'est censé être plug & play...