Ladurite

Maintenant lit ce que je vais écrire et suis à la lettre mes instructions et ton moteur démarrera! 1/ reservoir plein au 2/3 2/ durite de retours de gasoil au filtre à gasoil pincé avec une pince étau 3/ capot de filtre à air ouvert 4/ un booster ou une deuxième voiture avec des câbles branchés à ta batterie 5/ une deuxième personne place conducteur pour actionner le démarreur 6/ une giclée de start-pilote dans le capot de filtre à air pendant que le moteur est lancé par la deuxième personne, insister jusqu'à ce que le moteur tousse. 7/ recommencer une deuxième fois l'opération numéro 6 en insistant un peu plus voir en donnant des coups d'accélérateur jusqu'à ce que ça tousse a nouveau 8/ une fois que le moteur tourne de lui même sans start-pilote, enlever la pince sur la durite de retours et laisser le moteur tourner un bon 15mn...

Juste pour info! Je suis diéséliste, le moteur 2,5V6 Tdi n'a pas de pompe de gavage, la pompe a injection fonctionne par aspiration! Le reservoir est compartimenté en trois parties, une sous le coffre, une sous le passagé arrière droit et une sous le passager arrière gauche, le système de pompe se trouvant dans les compartiments de ce reservoir est là pour équilibrer le niveau de carburant entre les trois parties...

La pompe de transfert ne sert qu'à équilibrer le carburant entre les différents compartiments. La pompe a injection s'amorce par aspiration donc il faut faire tourner le moteur pour réamorcer ( start-pilote) Tant que ça ne prend pas, tu insiste sur la clef de démarrage.....

Aie la boulette, surtout ne pas souffler dans le reservoir.... Bref tu n'as plus qu'à tout ouvrir au niveau du reservoir pour supprimer la surpression. Dans le cas contraire tu vas tout bousiller... C'est un reservoir compartimenté avec des anti retours, donc quand tu met de la pression le troisième et dernier compartiment gonfle et c'est tout ce que ça produit et là attention catastrophe... Bref, il faut que ton reservoir soit plein au moins au 2/3 pour réussir à réamorcer ta pompe. Et la pompe de transfert n'a strictement rien a voir avec l'amorçage de ta pompe a injection, la pompe du reservoir ne se met en route uniquement que pour transférer le gasoil d'un compartiment à l'autre donc oublies la et fais comme j'ai expliqué!!!

c'est cool cette manip!!! après je pense que la panne vient du contacteur de stop sur la pédale de frein

passe moi un coup de fil pour ton moteur

Pas de problème! Le forum est là pour ça!!! L'entraide

bin changement moteur, on en trouve des bien et pas trop cher!!!

Non juste les courroies

Sans diag ça risque d'être compliqué

En tete de liste des post tu en trouveras un ou tout est expliqué sur cette suspension capricieuse! L'allumage du voyant orange a beaucoup d'origines: capteurs de hauteur, compresseur, calculateur de suspension, bloc répartiteur, alimentation du module... Etc etc Un diag et tu sauras d'où vient le souci!!!

Salut! Il n'y a pas de pompe de gavage sur les 2,5tdi. Si tu n'as pas de gazoil aux injecteurs c'est que ta pompe à injection est désamorcée! J'ai expliqué ça dans un post récent! Regarde dans "achat allroad en panne" ou "pompe à injection devenue complètement folle" Tu trouveras ma méthode! La pompe qu'il y a dans le réservoir est une pompe de transfert car le réservoir est compartimenté!

moi je dis on se demerde et on te trouve le moyen de la rapatrier ou il y a besoin et une fois la voiture en main on regarde et là on pourra dire ce qu'il faut faire!!! la laisser chez audi sera de toute façon une grosse erreure!!!!!!

désolé pour toi...

Si tu as besoin je peux effectivement t'aider, n'hésite surtout pas à demander!

et oui c'est un defaut connu de ce moteur... mais bon il a du aller se pendre parce que pas réponse de sa part!!!

je te proposerai bien de t'aider mais vu ma localisation géographique c'est un peu compliqué pour toi, je suis en région ouest parisienne...

salut, comme dit plus haut sans avoir démonté on ne peut pas trop t'aiguiller mais sache que quel que soit ton choix au niveau de la réparation ou pas, tu trouveras très facilement de l'aide ici! pour ma part j'ai refais pas mal de moteurs audi ou autre marques et je confirme que généralement ça ciffre assez rapidement, surtout si tu veux faire les choses dans les règles de l'art, voir même un peu mieux!!! une refection moteur entraine beaucoup beaucoup de frais et de temps... après la passion a ses raisons que la raison ignore!!!

ça sent les arbres à cames à changer... désolé de t'annoncer une mauvaise nouvelle comme ça en ce début d'année mais comme dit plus haut c'est une des maladies de ce moteur.

Si tu peux le faire par dessus mais c'est beaucoup beaucoup beaucoup plus chiant! Autant le faire en même temps que la distribution!

Et bien c'est pas compliqué (enfin quand on a pas peur de démonter sa pompe à injection) Une fois la pompe déposer, il faut deposer le driver sans couper les fils, pour ca il suffis de dévisser les électrovannes (attention à celle de derrière, entre les plots d'objecteurs, elle est relativement fragile et dure à sortir) une fois les électrovannes sortient il faut dégarnir les isolants, 9 fois sur 10 ils sont cuits (c'est ce défaut d'isolant qui fait griller le transistor du driver) puis les refaire avec de la gaine thermo-rétractable. Bien sur il faudra couper les fils et les rallonger un peu mais ça se fait bien! On en profite pour nettoyer les électrovannes (uniquement au gazoil) et puis on remonte tout... Et bien c'est pas compliqué (enfin quand on a pas peur de démonter sa pompe à injection) Une fois la pompe déposer, il faut deposer le driver sans couper les fils, pour ca il suffis de dévisser les électrovannes (attention à celle de derrière, entre les plots d'objecteurs, elle est relativement fragile et dure à sortir) une fois les électrovannes sortient il faut dégarnir les isolants, 9 fois sur 10 ils sont cuits (c'est ce défaut d'isolant qui fait griller le transistor du driver) puis les refaire avec de la gaine thermo-rétractable. Bien sur il faudra couper les fils et les rallonger un peu mais ça se fait bien! On en profite pour nettoyer les électrovannes (uniquement au gazoil) et puis on remonte tout...

Je suis en région ouest parisienne et pour les allroad, la grise est à vendre et la noir ne va pas tarder aussi

Donc pour info, j'ai changé mon alternateur il y a peu de temps et comme on dit ici "c'est un vrai film de cul" il faut démonter la face avant! Bon moi je suis mécano et maintenant habitué des audi mais c'est vrai que quand on ne connais pas cette voiture, il y a du taf!

Merci, donc les 1997/2001

Tes phares sont bien ajusté sur le bas de la calandre? J'en avais commandé mais je me suis retrouvé avec un jour d'a peu prêt 2cm entre le bas de la calandre et l'angle pointu du phare. Ce sont des modèles 1997/2001 ou des 2001/2005?