Ladurite

Salut, ou en est tu de ta distribution? As tu fais un passage au vag.com?

De rien, c'est pas grand chose en comparaison de l'aide que j'ai reçu ici Je vais essayer de faire d'autres tuto au fur et a mesure des travaux sur la deuxième qui est arrivée la semaine dernière!

Pour moi le code 00550 c'était un décalage de plus de 3° de ma pompe a injection. Donc oui ce code défaut a plusieurs origines... Courage. Et je confirme, pas de pompe de gavage... J'en ai assez bavé pour le réamorçage pour le savoir, la pompe dans le réservoir est effectivement là pour équilibrer les compartiments du reservoir.

Salut à tous, voici un petit tuto en image pour changer les supports moteur des audi allroad 2,5tdi Beaucoup se diront vu l'emplacement que ça relève de l'impossible mais rassurez vous avec un peu d'outillage et un peu de temps ce n'est pas bien compliqué. A savoir que ces supports moteurs sont pilotés par le calculateur moteur et qu'ils durcissent ou s'assouplissent en fonction du freinage, du passage des rapports et de l'accélération. Voici donc la,liste de ce qu'il va vous falloir pour cette operation: Un cric rouleur Une grosse cale en bois Deux chandelles Un tournevis cruciforme Un ptit cliquet avec douilles de 7mm, 10mm et 13mm Un gros cliquet avec douilles de 13mm, de 18mm et une rallonge Si possible une clef plate à cliquet de 13mm Première étape, enlever les caches moteur, les conduites d'air ainsi que la boîte à air Ensuite on enlève la conduite de turbo qui passe sous la boîte à air en desserrant les deux colliers avec le petit cliquet de 7mm, ainsi que les deux écrous de 10mm qui la fixe au cache culbuteur On passe a l'étape suivante, mettre la voiture sur chandelles Le bouleau commence réellement ici, il faut désolidariser la barre stabilisatrice du berceau moteur avec le gros cliquet et la douille de 13mm puis la baisser suffisamment pour passer la cale en bois qui doit être à cheval entre le berceau et le carter moteur Maintenant on commence a dévisser les supports moteur, celui de droite (côté passager) on commence par l'écrou supérieur avec le petit cliquet et douille de 13mm. Pour celui côté conducteur on dévisse l'écrou du dessous en premier car il faudra enlever celui de dessus une fois le support de berceau déposé. Maintenant on passe a la dépose des supports de berceau, chacun est fixé par trois visses, on les déposé avec le gros cliquet et la douille de 18mm (n'ayez pas peur, le cric est là pour tenir le moteur et le berceau, heu... Si vous avez bien suivi et fait ce que je vous explique plus haut, sinon ça pu... Vaudrait mieux enlever votre tête de la dessous) une fois les 6 visses déposée on dépose l'écrou inférieur du support moteur de droite et on débranche les prises sur les deux supports moteur. On obtient ça Là il y a maintenant assez de place pour dévisser l'écrou supérieur du support moteur de gauche. On passe au remontage, pensez a remettre les rondelles entre le moteur et les supports moteur, on procède au remontage comme pour le démontage, a un détail prêt, on met les deux supports moteur en place avant de remettre les supports de berceau. Voilà, pour le reste il n'y a plus qu'à tout remettre en place... Finito...

bon je continu mes investigations!!!! changement des supports moteurs, ça c'est fait............ rien toujours ce raté au ralenti en dessous de 80°c bon pendant que j'y étais j'ai fais des photos de ce qu'il y a à faire pour changer les supports moteurs afin de faire un tuto là dessus, pour certain ça peut paraitre effrayant mais avec un peu de patience et de méthode ça se fait vraiment bien!

bon bin c'est pas la sonde de température, par contre je viens de m'appercevoir qu'il y a des bulles d'air qui arrive du filtre a gazoil... peut etre une prise d'air sur mon alimentation de gazoil...

ah peut etre parce qu'a froid la voiture m'indique qu'il n'y a plus de liquide de refroidissement, ça vient peut etre de là!!!! je vais la changer pour voir mais bon elle me disait ça aussi avant de tout changer!

allez ça continu.... tant que la voiture est chaude (90°) tout va bien!!! par contre quand elle est froide elle a du mal à garder un ralenti stable (elle régule, ralenti stable puis un trou, puis ralenti stable puis un trou) aucun défaut au diag, si ce n'est mes supports moteurs qui sont HS, ils sont commandés je devrai les avoir aujourd'hui mais je doute que cela vienne d'eux! après vérification du debit d'injection OK régime de ralenti OK debut d'injection OK arrrrggggg ça me m'énerve!!!!

Pour avoir changé l'injecteur pilote, démonté ma pompe pour la remettre a neuf, changé la distri complète, je confirme que cette fichue pompe est une vrai galère a réamorcer!!! Petite astuce, tu pince ta durite de retours de gazoil au filtre à gasoil, tu débranche le retours d'injecteurs côté passager a la pompe a injection, et tu fais tourner ton moteur, il ne faut pas hésiter a insister longuement. Quand ça commence a tousser tu rebranche ton retours d'injecteurs et du libère le retours au filtre. Tu desserre les 6 conduites de gazoil aux injecteurs, rebelotte, tu fais tourner le moteur jusqu'à ce que ça crache le gazoil, tu remonte tout et tu fais,tourner le moteur, ne pas,hésiter à insister et au bout d'un petit moment ça démarre!!! Penser à se munir d'une deuxième voir troisième batterie parce que c'est long et ça pompe plus tôt fort sur la batterie

Bon voilà, tout est remonté, calorstat, pompe à eau, kit distribution, pompe à injection, tout ça tout ça.... Une fois de plus grosse galère pour réamorcer la pompe a injection!!! Passage au VAS.pc pour vérification de l'avance d'injection et du débit d'injection... Réglage parfait 0,2 degré de décalage, rien a dire!

Non, j'ai zapé! Je commande ça demain matin!

Bon hier on a un peu bossé sur la petite nouvelle. Démontage de la face avant histoire d'accéder a la mécanique... Pfffiou c'est crado!!! Il y a du boulo pour tout nettoyer, j'ai horreur de bosser sur un moteur sal. Ah au fait on a découvert qu'elle est équipée du webasto. A propos, petite question, ce webasto on le pilote comment? Est ce que quelqu'un a une photo de la machine parce que j'ai l'impression qu'il manque des pièces.

Bon ce matin j'ai un peu bossé sur ma belle... En gros j'ai tout préparé pour demain quand je vais attaquer le remontage, pompe à eau neuve, distri neuve, pompe injection rénovée (calée au comparateur) driver au top, fils d'electrovannes isolés et renforcé. Bref demain je remonte tout ça et je fais le calage dynamique, enfin si je le trouve sur VAS.pc car je n'ai pas de VAG.com ou plus tôt si, un ami a acheté un truc made in china et me l'a amené, on va bien voir ce que ça donne.

Moi je dirai un petit diag s'impose...

Bon c'est cool, je pense avoir compris. Je récapitule. Une fois ma distribution remontée je contrôle le calage dynamique au vag.com (je suis sur VAS.pc mais je pense que ça doit se faire aussi de la même manière) Si j'ai,bien compris la courbe du haut, la verte est la tolérance haute maxi La courbe du milieu, la bleue est le réglage absolu a obtenir La courbe du bas, la rouge,est la tolérance basse maxi... La courbe jaune est mon calage d'injection en temps réel! Donc pour me caler sur la courbe bleue je dois jouer sur la poulie d'arbre à cames de gauche (côté conducteur) celle qui a une amplitude de réglage (3 visses BTR) ?

Non et je ne connais pas la procédure, de plus je suis sur VAS.pc Bon toute façon ça m'a gonflé, j'ai tout déposé et je reprend tout depuis le début.... Tout absolument tout, calage complet du moulin, de la pompe, des arbres à cames etc etc... Tout a la pige... Bref ce moulin va être neuf a force

J'ai changé les durites de retours... Rien toujours le même code défaut J'ai changé le filtre à carburant.... Rien toujours le même code défaut J'ai décalé légèrement la pompe a injection Grace au réglage de la poulie d'arbre à cames côté conducteur... Rien toujours le même code défaut. La seule chose qui change quelque chose c'est quand la température moteur est en dessous de 80 degrés, là pas de codes défaut et dès que la température atteint 90 degrés c'est mort, de nouveau code 00550

bon résultat 00550 017 Régulation du début d'injection différence de régulation sporadiquement avec voyant ESP et ABS allumé si quelqu'un a une idée???????? je viens de remplacer les durites de retours de gazoil des injecteurs jusqu'à la pompe, je vais aussi changer mon filtre a gazoil et surement vidanger le reservoir por le reremplir..........

Je m'occupe de regarder si j'ai la liste des options officiel, sinon je ferai l'inventaire moi même! Déjà elle a le double vitrage, les rideaux dans les portes, les sièges réglables à mémoires chauffant, le gps, le téléphone, le toit ouvrant solaire avec climatiseur de stationnement et la grosse option "les arbres à cames dans le sac" mdr!

Ouep Bin des demain matin un ptit passage au diag déjà et apres je verrais en fonction de ce que ça va me dire!!!

Ouep ça va venir! Sauf que demain je remet les mains sous le capot!!! Elle me fait un truc bizarre depuis fin d'après midi!!! Elle rame... Plus de puissance avec du mal à atteindre les 2500trm, voyant ABS et ESP allumé, puis ça s'éteind, la puissance revient quelque minutes puis plus rien pendant un long moment avec les voyants de nouveau allumé!!! Pas de fumé particulière a l'échappement... Pas de voyant moteur allumé mais par contre la boite est devenue violante au passage du neutre à depart et de recule à depart!!!! Grrrrrrrrr... Elle va être neuve à force!!!

Bon Bin ça y est enfin!!! Elle roule comme il faut! J'ai galeré mais c'est bon! Entre l'amorcage de la pompe qui relève de la physique quantique et cette pu.... De distri qui avait été faite à l'arrache donc complètement décalée Bin ca n'a pas été une partie de plaisir! En plus en réamorçant la pompe à injection j'ai mis le réservoir sous pression pour faciliter les choses Bin je peux vous dire que c'était pas une bonne idée!!!! En fait tout le gasoil du réservoir s'est accumulé dans la partie du réservoir qui est sous la banquette au point que quand j'ai ouvert pour vérifier pourquoi ma jauge a carburant déconnait Bin ca a débordé, il y a bien 5 litres qui sont allé par terre!!! Enfin maintenant on sait que c'était une FBI (fausse bonne idée). Pour la distri j'ai du décaler l'injection d'une demie dent par rapport au calage usine... Enfin ça c'est réglé il me restera quelques bricoles a faire dessus et apres je passerai a la question esthétique!

Ok je vais voir ça Bon apparemment ça marche avec le lien fourni dans ton topic

Oulla va falloir que je planche sur le sujet! Apparemment ça a l'air très simple! Merci Apple Ah ouai mais non, faut que je redimensionne mes photos... Bon c'est pas gagné cette histoire

Salut oui deux Les deux de 2002 Une avec une liste d'option pas croyable acheté une bouchée en début de semaine et l'autre que j'ai depuis le mois d'août