Kingpine91

Je sais pas si ta vu Rammst3in j'ai édité mon message avec toutes les infos sur le haldex de nos machine (moi RS3 et toi TT-S)

La il y a toutes les infos !!! Bonne lecture les mecs :ripeer: La boîte est acouplée à une transmission aux quatres roues, avec un différentiel central de type Haldex – un abus de langage puisqu’il s’agit en fait d’un co-développement entre Audi et le manufacturier Linamar. Ce différentiel central piloté à multidisque en bain d’huile n’est commun dans la gamme du groupe qu’au TT Quattro/TTS de 3ème génération et à cette RS3. En comparaison avec les autres différentiels visqueux de la gamme contemporaine, sa gestion intègre les informations d’un éventail plus large de capteurs et variables (accélération longitudinale et latérale, rapport engagé, angle et vitesse angulaire du volant), et ses paramètres de fonctionnement sont spécifiques à la RS3 Sportback. Il est acollé au train arrière pour favoriser la répartition des masses dans un boitier commun au différentiel arrière, de type classique et ouvert. Comme sur les TT Quattro et TTS de 3ème génération, la gestion du système est prédictive et non pas réactive, le transfert de couple vers le train arrière se faisant en anticipation d’un virage et non pas suite à une perte d’adhérence du train avant. Audi a également doté son système d’une fonction de torque vectoring (vectorisation du couple en bon français) permettant de moduler le couple entre roues intérieures et extérieures en virage, afin de faciliter l’inscription et combattre le sous-virage. Le torque vectoring est réalisé par freinage des roues intérieures, il s’agit donc d’une réduction du couple envoyé aux roues intérieures, pas d’un transfert sans perte vers les roues extérieures. Le mécanisme soulève aussi un certain nombre de questions si on le confronte aux revendications d’Audi, notamment le transfert de 100% du couple disponible aux roues arrière. Avec ce type de différentiel, le couple maximum transférable aux roues arrière est de 50% du couple moteur si le différentiel est entièrement fermé, le couple moteur se répartissant pour moitié entre les deux trains. Lorsque Audi parle d’un transfert de 100% du couple aux roues arrière, il s’agit du couple utile, soit la force passant effectivement au sol. Par exemple, si les roues avant sont sur une surface glacée et patinent, le couple utile sous les roues avant tombe à zéro. Le système va ainsi freiner les roues avant pour limiter leur patinage, et la totalité de la motricité passe alors par les roues arrière. C’est sous ces définitions qu’Audi parle d’un transfert à 100% du couple disponible aux roues arrière. Sur une surface adhérente, la répartition ne peut pas dépasser 50:50. La RS3 Sportback reste une intégrale (quasi) permanente. Les seuls cas où le différentiel central est entièrement ouvert (et donc que 100% du couple passe sur les roues avant) sont: - en mode Drive Select Confort lorsqu’on lève le pied, - au-delà de 220 km/h, où la transmission aux roues arrière n’a plus aucune utilité, mais péjore la performance pure

Oui tu a raison Jne tu ne peux pas avoir plus de 50% du couple sur l'arrière sauf cas exceptionnel comme tu la très bien expliqué. Et tu a encore raison l'haldex 5 est sur toutes les nouvelles voitures avec plateforme MQB. S1, TT, S3, TT-S. Sauf qu'il y une version différente pour la RS3 et TT-S qui en font une quattro permanente.

Sur une S3 comme la dit OSR38 c'est le cas mais pas sur cette haldex de 5ème génération spécialement modifié pour la RS3 et le dernier TT-S ! C'est une variante du haldex 5 qui ne se retrouve que sur les 2 modèles cité plus haut pour le moment

Zaza on a déjà au moins 4 ou 5 personnes du forum qui ont confirmé cela.

Jolie !

Merci pour ce témoignage. Au moins tu confirme ce que j'ai dis plus haut :)

C'était assez drôle de lire ça. Surtout le quattro low cost. Juste pour info la RS3 est quattro en PERMANENCE sauf au dessus de 220km/h et en phase de décélération en mode confort. Le reste du temps c'est en quattro ! Donc en gros 99% du temps :ripeer:

Ps : félicitation dellanna :race:

Au risque de te contredire Mobitz j'ai eu la chance de rouler avec des RS3 sur circuit avec échappement RS et d'autre sans échappement RS. Je peux donc te confirmer que la différence est énorme ! Quand je roulais avec l'échappement RS les autres pilotes dans les RS3 sans échappement sport était choqué ... Ah tel point qu'a la première pause il m'ont demandé si je faisais volontairement des rupteurs alors que pas du tout c'était juste le bruit de l'échappement RS et ces bruits de mitralettes au rétrograde ... Deuxième remarque par les femmes qui était au bord du circuit qui sont venu me demandé si ma RS3 (celle avait échappement RS) avait un problème car elle faisait beaucoup plus de bruit que les autres selon elles et ont entendait que celle-ci. PS : il faut se méfier aussi du bruit ressenti dans l'habitacle car cette RS3 est très bien "isolé" du monde extérieur. Pour l'avoir fait conduire a des proches et la suivre de derrière je peux vous dire que même en roulant cool en dynamique elle fait déjà pas mal de bruit. Et qu'ouvrir les clapets 100% en dynamique ne soit pas la bonne solution pour une voiture de série ...

Je suis assez d'accord avec toi fifou la gestion des clapets est loin d'être mal fichu ... Et croyez-moi une fois le rodage terminé en dynamique et conduite sport ça chante vraiment bien ! Au point de réveiller un centre ville facilement en plein nuit donc j'ai pas besoin de plus. Sur une S3 ou autre ok mais là il y a déjà ce qu'il faut

Jolie le RS6 dans cette configuration ! Convaincre madame de passer d'un A3 cab a un TT-S roadster je pense que c'est pas le plus difficile ou alors je comprends rien lol

Bah ça dépends de quel bruit on parle c'est pas facile à expliquer par écrit j'imaginé bien. Mais ça peut juste être que les plaquettes on trop chauffé et donc c'est rien. En aucun cas tu a pu voiler les disques comme c'était possible sur l'ancienne. Même si circuit avec de gros freinage appuyé à 210 répété ça ne leur fait rien ...

Au contraire ca pourrait être une excuse pour pas aller chez les beaux-parents !

Oui tu a un bruit c'est normal sur ce type de freinage. Et non les problèmes sont totalement résolu c'est le systeme de freinage de Audi R8 V8. Après de série il ne vont pas te mettre des plaquettes racing. Ca n'empêche que le systeme de freinage est excellent étrier et disque !

Pour la RS4 je trouve le jugement un peu dur car en soit si on aime se traîner c'est une bonne caisse lol

Tu est juste en programme long life a échéance modulable en fonction de la conduite. En gros plus tu conduis sport et plus l'huile chauffe et plus ODB te ferra faire une vidange tôt. Sachant que c'est quand même un bloc sportif je trouve que la première révision a 17 000 c'est déjà pas mal. Donc à ta place moi je ferrai la vidange. Pour info moi sur ma RS3 j'ai fais ma première vidange a 1000km ! Garde l'huile de rodage était pour moi ouf

L'intérêt est l'effet psychologique :MdrDevil: Cette élément peut paraitre con mais il n'est pas a négliger

Si mais les RS sorte toujours après ... Normalement la TT-RS sera présenté au salon de Genève 2016

OMG toutes ces modif c'est la folie !!! Ils sont vraiment très très fort les mecs là car aucune partie de l'habitacle n'a été oublié.

C'est HOT dit donc ici lol

Ca va mal finir cette affaire lol En tout cas french si tu viens protège bien tes arrières mdr

Je trouve ça vraiment dommage ces transformations de logo en jaune ... Sinon d'ici 3 semaine donc janvier 2016 milltek devrait proposer une décente de turbo pour la RS3 8V. Le reste de la ligne aussi je suppose mais je me suis pas plus renseigner car ca m'intéresse pas. Donc avec cette décente plus reprog on devrait approcher les 460cv normalement !

Je pense que tu confonds la température d'eau et la température d'huile non ? Car sur bon nombre de véhicule il y a que la température d'eau qui doit effectivement se stabiliser a 90°c La température d'huile au contraire varie en fonction de la conduite. Mais rien d'inquiétant pour entre 100 et 110°c en route type montage ou tu conduit très sportivement tu peux atteindre 120°c avec ce type d'huile. Si tu souhaite baissé ce niveau de quelques degré tu devrais passer sur de huile de type 5W40 ou 0W40 au lieu de la longlife 5W30

Je sens que je vais pas me faire que des amis mais le V8 FSI de la RS4 rame ... :oops: Pour me réconcilier avec un RS4 il faudra surement attendre le RS4 B9 et son V6 Bi-turbo Pour moi RS3 sans hésitation :race: