Kingpine91

N'abusons pas mais c'est pas commandable tout de suite en tout cas

Non bien plus tard pas de commande avant 2017 quasiment [emoji4]

Passe en MP [emoji4]

J'ai potentiellement encore 2 jantes titane 255 à vendre

Effectivement violent la préparation APR pour un petit 2L de la S3 :race:

Oui il propose plusieurs niveau de puissance. Mais 500cv c'est sans turbo. :marcelpoire:

Que c'est vrai David raconte pas de connerie j'ai eu la même infos d'un ami qui a fait le test sur ça RS6 :marcelpoire:

La prépa MTM est avec le turbo d'origine :) Regarde sinon PPH motoring il ont une vidéo juste avec suppression cata et reprog à 500cv

Si je m'abuse il y a aucune découpe ou plus pour installer le by-pass ?

Aucune idée mais beaucoup quand on vois comment il bride la bête [emoji15] En les supprimants et une boîte admission c'est 500cv c'est monstrueux cette caisse

Homer77 Audi n'a plus rien à prouver il ont écrabouillé la concurrence [emoji23] Non plus sérieusement il s'en tape de A45 AMG et de la M2 je pense que c'est des clientèles bien différentes [emoji1360]

Non Non on est bien à 500cv sur un stage 2 sur la RS3 8V. Et avec l'échangeur d'origine :)

440 en stage 2 c'est pas mal du tout pour ce bloc :) Moi je me tâte pour la RS3 car dans les mêmes conditions on arrive à 500cv c'est très très tentant

La seule marque "généraliste" qui garantie ces voiture même sur circuit c'est Porsche et Lotus :)

Après c'est pas plus dur de changer un turbo. Comme je l'ai déjà dit c'est vraiment que dalle presque une pièce d'usure. A voir ce que le moteur à réellement comme problème ... Audi n'a pas de retour non plus la dessus ? Car les 2 seuls 2.5 TFSI mort que j'avais vu c'est les 2 safety car du Mans l'année dernière ... Sinon félicitations a toi fred06 très beau modèle.

Magnifique cette caisse :malelovies:

Pour ce que ça intéresse voici la référence pagid pour les plaquettes compatible RS3 http://www.pagidracing.com/index.php?id=632&padref=2931&searchtype=r&cHash=307f05615723300028b7a57e0aaef296 Et en RS29 U2931 ca donne ça dans le commerce : http://www.crackers-performance.com/freinage/plaquettes-pagid/rs29-u2931.html Un peu plus de 500€ même si on les trouve un peu moins chère ailleurs http://www.isa-racing.com/product_info.php/info/p16955_Pagid-Bremsbelag-RS-29.html Prix du kit complet de 8 plaquettes

Monte en local à 700°c l'espace d'une seconde puis redescende très rapidement sans propager énormément la chaleur. Contrairement à celle de série qui agonise et qui fond comme une bougie et fait chauffer tout le système. Si je dis ça c'est que j'en est fais moi même l'expérience il y a quelques temps. Moi j'avais carrément réussi a faire prendre feu les plaquettes hihi. J'ai tout fais changer à mes frais sans être de mauvaise foie concernant le SAV Audi. Quand on joue il faut savoir accepter la défaite ... Après cette épisode j'ai beaucoup appris et je sais que plus jamais de circuit sans plaquettes et liquide de frein adapté. Surtout que le cout est faible au vu des dégâts que ça peut faire après. Les plaquettes d'origine doivent avoir leur coefficient de friction maximal a même pas 300°c. Alors que les pagid il va augmenté jusque 500°c et de 500 à 700 il va être sable. Et surtout la plaquette va pas se désagréger. PS : SQ573 sauf que sur l'ancienne RS3 le système était vraiment naze et la on pouvait en vouloir à Audi.

http://www.freinagedenfer.com/pagid/pagid-rs.html je conseil les RS29 :marcelpoire:

J'avais pas oublié ton message mais j'attendais de rentrer de vacance pour essayer de répondre de la manière la plus compréhensible possible hihi. Alors les plaquettes typé circuit avec coefficient de friction plus élevé vont chauffer autant que les plaquettes de série dans une premier temps. Puis viens le basculement ou la plaquette de série atteint des températures ou elle n'est plus du tout à l'aise et commence a se dégrader à vitesse grand V et surchauffer d'avantage car le système freine moins bien on appuie plus longtemps et plus fort sur la pédale (sans s'en rendre compte). Après c'est un cercle vicieux car ça fait monter la plaquette encore plus en température ou elle est encore de moins en moins à l'aise et c'est le drame. Et ce phénomène est encore accentué quand tu débute sur circuit et que tu n'applique pas de vrai freinage dégressif. Ca s'apprends il faut prendre des cours de pilotage. Ce que j'essai de faire dès que j'en est l'opportunité. Contrairement à la plaquette circuit qui à ces hautes températures sera comme un poisson dans l'eau et freinera toujours au TOP sans se dégrader. (enfin pas de manière excessive). En contrepartie tu aura un freinage moins progressif en ville lié au plus fort coefficient de friction et éventuellement des bruits de grincement. Et oui même en 2016 on peut pas tout avoir. Je peux t'assurer qu'avec des plaquettes Padig adapté et un liquide de frein adapté cette mésaventure n'aurait jamais eu lieu. Les disques sont largement suffisant, c'est le système de l'ancienne Audi R8. Donc aucune inquiétude sur la partie étrier et disque flottant. Maintenant on pourrait mettre du 400mm 10 pistons avec plaquettes de série on arriverait au même phénomène. Toi qui a une S3 en 20 minutes de circuit si tu veux je tue ton système de freinage complet. Crois moi le système de frein de la RS3 est déjà vraiment impressionnant pour une compact sportive. Mais au risque de me répéter 370mm flottant avec étrier 8 pistons ou non ça n'empêche d'avoir des plaquettes adapté. :marcelpoire: Et ça n'a rien a voir avec Audi. A part taper dans de la Ferrari, Lambo ou autre avec du carbone céramique de série ça sera pareil pour toutes les marques.

Rien a voir avec chauffer ou non après 10 000km. C'est juste un kilométrage qu'il détermine pour dire qu'avant ce kilométrage c'est un défaut de fabrication. Et que potentiellement présent dès la livraison. C'est des techniques utilisées pour tout les SAV quelques soit le produit, voiture électronique etc ... On est d'accord que c'est purement arbitraire mais a un moment ils doivent fixer des règles. Un peu comme la majorité a 18ans à 17 ans et 364 jours tu est encore mineur ... Le lendemain tu est grand et 100% responsable. Je dis pas ça contre toi CedBm92 mais tu vois ou je veux en venir ? Après je te souhaite qu'il prenne en charge le maximum.

Tu peux normalement faire ton entretien chez Audi en sortant du long life. Mais dans les faits 3/4 des concessions n'ont pas l'huile qu'il faut ou ça les emmerdes car c'est pas dans leur pistolet :oops: Donc il te dise de rester en long life. Aucune idée pour le cout de l'entretien ma voiture est neuve je n'ai jamais encore eu a payer d'entretien de celle-ci ...

C'est un peu de la promenade non ? Car concrètement vous roulé toujours avec l'écran sortie ? Et quand l'écran se rentre c'est que vous êtes garé et que vous fermé la voiture ? Donc finalement qu'il ne rentre pas ca va gener personne car actuellement quand il est rentré c'est quand on est pas dans la voiture [emoji23]

Bah non car Audi recommande le long Life sur toute ca gamme y compris R8 [emoji23] Apres libre à chacun de vidanger pour passer en 5W40.

Bah sincèrement avec plaquette pagid et durite aviation je pense que ca n'aurait jamais chauffé comme ca et ont en serai pas là. Apres sincèrement chacun fait ce qu'il veut avec ca voiture. Pour avoir déjà rencontrer cedbm92 à un rassemblement c'est quelqu'un de très sympathique. Pour infos faut aussi surveiller la température d'huile moteur en condition circuit car si on reste en long Life 5W30 faut faire gaffe. L'année dernière au 24h du mans Audi a tué deux moteurs de RS3 safety car lol