Mickets

Bonsoir Ping10, Combien de kilomètres a ta voiture ? Pour ce qui est de mon cas, j'ai changé les boudins à 279000km car j'avais un défaut au vcds qui identifiait une fuite sur le boudin ou la conduite d'air AR Gauche. Je n'ai utilisé l'eau savonneuse que parce que malgré ce remplacement, j'avais toujours le même problème. Le mécanicien n'avait pas suffisament serré le connecteur Voss. Je ne pense pas que l'eau savonneuse m'aurait aidée pour trouvé la fuite sur les boudins d'origine. Car ceux ci sont entourés de leur protection. Si ton véhicule est kilométré, tu as probablement un boudin qui est devenu poreux. Peux être as tu besoin de rouler encore afin que le défaut ressorte au vcds. Le problème peut également venir d'un compresseur en fin de vie ou bien plus rarement d'un capteur d'assiette défectueux. Si tu as un vcds, tu peux essayer de voir si la "pression d'accumulateur" dépasse les 7 bars ? Afin d'éliminer la panne de compresseur. Bon courage pour le diagnostic Mickael

Merci à tous !

Félicitations messieurs ! VID_20250831174827.mp4 C'était bien une fuite et elle se trouvait au niveau de la valve de connexion entre la durite d'air et le boudin. La préconisation de serrage de ce connecteur Voss est de 3 à 3,5 Nm. Je l'avais bien spécifié au mécanicien qui m'a fait le montage. Je ne sais pas ce qu'il s'est passé. Toujours est-il qu'avant de démonter la ligne d'air, j'ai donné un léger coup de clé de 10... Plus de bulles ! Je vous laisse imaginer le soulagement après ces quelques jours de prise de tête. Un grand merci à tous pour vos conseils Mickael

Quelques nouvelles de recherches du jour. Ce matin après un court trajet, la pression d'accumulateur est montée à 16.4 bars. Un compresseur défectueux serait il capable de fournir une telle pression ? Je ne pense pas. Si quelqu'un connait la valeur maximale ? J'ai démonté les parties basses des capteurs d'assiette arrière G et D. Aucun point de grippage, ni de résistance sur la course du capteur. Les valeurs de ces capteurs sont difficiles à analyser, que ce soit pour l'avant ou l'arrière et n'ayant pas de code défaut sur ces capteurs, cela m'embête de partir la dessus. Je vous mets les valeurs des 4 capteurs en mode Allroad puis Dynamic Autre test, j'ai mis le cric en appui sur l'arrière droit. Après une heure, l'arrière gauche était déjà bien descendu. Lorsque je le mets à l'arrière gauche je n'ai pas de perte de niveau à l'arrière droit.

Je viens de faire un test du compresseur de 2 fois 30 sec par le module test des actionneurs. La pression d'accumulateur est passé de 6.8 à environ 10-11 bars au bout de 30 sec. Pour finir à 13.9 bars après 30 autres sec de test.

Je vous joins les mesures de valeurs que j'ai pu faire ce soir. Mode Allroad Mode Confort Mode Dynamic Mode Allroad + Touche relever

Je viens de vérifier, non je ne suis pas en mode cric. D'ailleurs, alors que l'arrière était gentiment en train de s'affaisser, depuis 1h30 (je l'avais laissée en mode allroad), j'ai remarqué que le fait d'ouvrir la porte ne suffit plus à retrouver le niveau de consigne (allroad). Il a fallu que je démarre, le compresseur s'est mis en marche et là elle s'est repositionnée à la bonne hauteur. Je crois que je vais creuser du côté des valeurs de pression de sortie du compresseur, et de la cuve. Mais il y a une chose que je ne comprends pas. Pourquoi elle s'affaisse toujours plus vite du côté gauche ? Le cric a soutenu le côté gauche la nuit dernière, le côté droit n'est pas descendu.

Les codes défauts ont été effacés par le mécano qui a changé mes boudins pneumatiques hier matin. Un seul code défaut est réapparu. L'heure d'apparition correspond au moment où j'ai repris la voiture et suis reparti. 1 Code défaut trouvé: 403200 - Arrêt de fonction active C10C8 00 [008] - - Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 250 Kilométrage: 279134 km Date: 2025.08.28 Temps: 11:04:24 Merci pour la proposition Chris je te tiens au courant si jamais j'avance sur mon diagnostic.

Bonjour, Merci pour les pistes Chris. Ce matin le niveau était normal à l'arrière. Bon le cric maintenant le chassis sur l'arrière gauche était en place... J'ai mis ma batterie en charge également, afin d'éliminer cette cause possible. Après quelques recherches hier soir et quelques contrôles grâce au VCDS, je me demande effectivement si le capteur d'assiette AR Gauche n'est pas le fautif. Ce qui me gêne c'est que le code défaut qui correspond à cette pièce ne ressort pas sur le log VCDS que j'ai posté précédemment. La lecture de ce sujet m'a donné quelques billes : Je penche donc pour 3 pistes, mais rien de clairement identifié au regard de mes codes défauts: Compresseur faiblard : 726000 sec d'activation (202h) Capteur d'assiette AR G + AR D ? Electrovanne de commande de la suspension (solénoïde) Je vais continuer mes recherches et faire quelques tests VCDS ce soir en faisant bouger ma hauteur de chassis (moteur en marche) pour voir si les valeurs des capteurs d'assiettes varient de manières cohérentes. Je vais également continuer de fouiller pour voir si les 3 codes défauts peuvent correspondre à un seul type de panne. 3 Codes défaut trouvés: 403200 - Arrêt de fonction active C10C8 00 [009] - - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 12 Compteur de RAZ: 207 Date: 2000.00.00 Temps: 00:00:00 C1031 F1 [008] - press résid pour abaisst essieu AR trop basse Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 213 Kilométrage: 274984 km Date: 2025.06.24 Temps: 16:58:57 677394 - Coussin d'air/Conduite d'air AR G C1149 07 [008] - Défaut mécanique Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 6 Compteur de RAZ: 247 Kilométrage: 276244 km Date: 2025.07.21 Temps: 11:19:42 Je vous tiens au courant. A+

Je l'ai trouvé un peu basse en la récupérant chez le garagiste (15 min après qu'il l'ait terminée). Effectivement, elle a regonflé lorsque j'ai ouvert la porte conducteur (2-3 cm environ). Je l'ai garé chez moi à plat sur la dalle de mon garage, une heure après elle avait le cul en bas. La mauvaise nouvelle c'est que maintenant, même en position "allroad" elle descend complètement. J'ai essayé de passer de l'eau savonneuse sur les départs du solénoïde de commande de la suspension, afin de voir si la fuite ne venait pas de là. Pas de fuite. Afin de ne pas la retrouver de nouveau écrasée demain matin, au risque d'abimer quelque chose, j'ai placé le cric dans le logement arrière gauche.

Bonjour à tous, Comme prévu, j'ai fait changer mes deux amortisseurs pneumatiques. Merci Montecristoff pour l'adresse de ton mécanicien, il est top. Malheureusement mon problème n'est pas résolu. Lorsque je ferme ma voiture, en position confort, je la retrouve baissée sur le train arrière au bout d'une heure. Lorsque le véhicule est en position "allroad", je n'ai pas de problème, elle maintient sa position pendant plusieurs jours sans problème. Je pensais avoir un problème sur l'amortisseur arrière gauche. C'est pour cela que j'ai fait changer mes deux amortisseurs. J'avoue que je ne sais pas trop vers quelle pièce me tourner pour réparer ce dysfonctionnement. Est ce que cela peut venir du compresseur ? Ou bien du bloc de soupape de régulation qui aurait une fuite ? Je ne sais pas. Si quelqu'un a une idée, je suis preneur.

Bonjour, Une proposition d' hypothèse, car les symptomes ressemblent un peu. N'est ce pas la tubulure d'admission ainsi que la vanne egr qui sont complètement encrassées? Je vous laisse lire le sujet suivant, les photos parlent d'elles mêmes Pour avoir été concerné, c'est vrai que ça fait penser à un souci d'injection. Maintenant, c'est nettoyage à chaque vidange !

Bonjour, Pour ma part, j'ai commandé les boudins Dunlop chez APART (Air Suspension Part). https://www.air-suspension-parts.de/en/Audi-A6-C7-4G Je dois les recevoir demain et le rendez-vous est pris pour le montage fin août dans le garage de Montecristoff. Encore merci pour les coordonnées 😉

Merci pour ton retour Montecristoff. Je vais me renseigner auprès de mon garagiste et commander 2 boudins arrières Dunlop. Je vous tiendrai au courant de l'avancée des travaux.

Bonjour, Je me permets de me joindre à vous car j'ai les même symptômes que @Yepaah depuis le mois de juin. Lors de mon contrôle technique, j'ai eu une contre visite car le pneu arrière gauche était usé à l'intérieur (alors qu'une géométrie complète avait été faite il y a 40 000km) Lors du changement des pneus arrières, la voiture s'est retrouvée à plat au sol à la descente du pont du mécano. J'ai oublié de mettre le mode "changement de roue" et le mécano aussi. J'ai ouvert la portière conducteur et elle s'est remise de niveau. Pensant qu'il y avait un problème de réglage du train arrière, je suis allé refaire une géométrie. Effectivement, seule le roue arrière gauche avait besoin d'être réglée (pincement et carrossage). Quelques jours plus tard, alors que je roule toujours en mode confort, j'ai retrouvé la voiture toute raplapla après une nuit d'immobilisation. Devant faire pas mal de km en juillet, j'essaie de la passer en mode allroad pour voir le comportement à l'arrêt. En 3 semaines de voyage (Italie) et quelques 3000km, je n'ai jamais retrouvé la voiture "en bas" le matin. Par contre j'ai exactement les même symptômes que @Yepaah en roulant, voyant jaune, "dysfonctionnement suspension" au bout de 150 à 300km sur l'autoroute, qui s'efface au redémarrage De retour à la maison depuis hier soir, je fais un scan. Adresse 34: Correct. assiette (J197) Labels:. 4G0-907-553.clb No. pièce Log: 4G0 907 553 G Mat: 4G0 907 553 F Pièce: LUFE-DAEMPFER H19 0783 Codage: 008001 No. Atelier: WSC 02391 785 00200 Jeu de données ASAM: EV_AirSuspe 003025 ROD: EV_AirSuspe_VW51.rod VCID: 2F6DA6BB761D45F1EC-807A 3 Codes défaut trouvés: 403200 - Arrêt de fonction active C10C8 00 [009] - - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 12 Compteur de RAZ: 207 Date: 2000.00.00 Temps: 00:00:00 C1031 F1 [008] - press résid pour abaisst essieu AR trop basse Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 213 Kilométrage: 274984 km Date: 2025.06.24 Temps: 16:58:57 677394 - Coussin d'air/Conduite d'air AR G C1149 07 [008] - Défaut mécanique Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 6 Compteur de RAZ: 247 Kilométrage: 276244 km Date: 2025.07.21 Temps: 11:19:42 Si vous avez des idées pour commencer le diagnostic, je suis preneur. Boudins arrière ? Compresseur ? Capteur ? Merci

Problème très connu ! Comme conseillé précédemment, un nettoyage de la tubulure d'admission réglera ton problème.

Oui caches culbuteurs neufs

Bonsoir à tous, Je reviens vous donner le fin mot de mon histoire fuite d'huile. Pour rappel, j'ai effectué le changement de mes joints d'injecteurs cet été et je me suis aperçu au bout de 2500 km que j'avais une importante fuite d'huile. Si les bagues d'étanchéité d'injecteurs n'étaient plus très étanches (agrandies, je pense par ma faute, par le tube de 20mm posé pour éviter de tomber le joint cuivre), le gros de la fuite passait par le joint de cache culbuteurs, sur les cylindre 4-5-6. L'autre joint de cache culbuteur montrait lui aussi des signes de fatigue. Diagnostic effectué chez Audi. J'ai donc donné mon accord pour un changement des deux caches culbuteurs plus tous les joints d'injecteurs. Je ne me voyais pas faire les travaux moi-même car j'avais vu que certains ont été bloqués par la conduite de climatisation pour sortir un des deux cache culbuteurs. N'ayant pas de machine pour vidanger le circuit de clim, j'ai préféré laisser faire les professionnels ! Tarif de l' intervention 2090 euros. Voilà, j'espère être tranquille pour un petit moment...

Oui oui, tous les joints toriques changés, dans les règles de l'art.

Bonjour à tous, Grace à vos excellents tutos, je me suis à mon tour, lancé dans le changement préventif des mes joints d'injecteurs, durant le mois d'août. Modèle A6 Allroad 320cv 2015 255000 km. Cela s'est fait sans difficulté. Les injecteurs sont venus facilement et aucun d'entre eux n'était endommagé. Les joints cuivre eux présentaient des signes de fatigue Voici quelques photos. Après cette opération, j'ai effectué une vidange et complété jusqu'au niveau maxi avec 6,5 litres d'huile. Je me suis rapidement aperçu en contrôlant le pourtour de mes injecteurs que l'étanchéité n'était plus parfaite et que quelques goutes d'huile venaient s'échapper par la bague d'étanchéité du cache culbuteur sur le cylindre n2. Afin que rien ne tombe dans le cache culbuteur, j'ai utilisé la technique du tube d'électricien de 20mm de diamètre décrite précédemment. Peut être ai-je très légèrement agrandi la lèvre de la bague d'étanchéité qui est donnée à 19,5 mm d'après la fiche technique. Voici une photo du pourtour de l'injecteur n2 L'injecteur 1 et 3 semblent eux étanches. De l'autre coté, sur les cylindres 4-5-6, je ne vois pas d'huile à la base de la bague d'étanchéité mais le cache culbuteur est très gras. Ayant une fuite d'huile non identifiée sur mon moteur depuis 15000 Km au moins (cache plastique et carter d'huile présentant de large trace et goute d'huile, observé lors de la vidange à 240000km et 255000km) j'ai roulé en l'état depuis. Je me suis aperçu hier, pour la première fois d'une goute d'huile sur le sol de mon garage. Après vérification de mon niveau d'huile, je suis au Mini. Alors que j'étais bien au Maxi après la vidange, il y a 2500km. Je n'avais jamais eu à rajouter d'huile depuis que j'ai acheté la voiture à 193000km. Je me demande donc si la fuite par les bagues d'étanchéité du cache culbuteur a pu faire passer mon niveau du maxi au mini en 2500, ou bien si la fuite que je n'arrive pas à localiser s'est aggravée. Toujours est-il que je viens vers vous afin de savoir si quelqu'un sait de quelle manière se remplacent les bagues d'étanchéités du cache culbuteur ? Peut-on le faire avec le cache culbuteur en place ? Sans le démonter ? Ou bien est-on obligé de le sortir ? La pièce se trouve facilement. Quand je la regarde en détail, je me dis qu'elle doit s'emboiter ou se visser par le dessus du cache culbuteur, mais rien de sûr. Si l'un d'entre vous a déjà réalisé l'opération, ou a des infos, je suis preneur. J'ai essayé de rechercher un tuto sur le sujet, mais je n'ai rien trouvé. Sans cela, je vais devoir me résigner à amener ma belle voir un garage audi... Merci d'avance pour votre aide et bonne route à tous !

Je vais devoir y passer également mais je n'ai commandé que le mécanisme. Pas l'entourage plastique. Des conseils pour le sortir sans l'abîmer ? Ou bien changement obligatoire ?

@capitainealbator pas de modification électronique de l'egr, je préfère laisser d'origine. J'ai sorti le gros de la calamine avec la lame de cuter et j'ai fini le travail au décap four et surtout nettoyant frein. Pas de changement des joints non plus, ils sont en très bon état et restés dans leurs logements. J'ai l'impression que la conso a légèrement diminué depuis le nettoyage. A confirmer avec les kilomètres dans les mois à venir.

Pseudo : Mickets Prénom : Mickael Age : 42 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Toulouse Métier/Etudes : Enseignant Vos voitures actuelles : A6 Vos anciennes autos : Touran 170 DSG Bonjour, Voici venu le moment pour vous présenter mon jouet. J'en suis l'heureux propriétaire depuis bientôt 2 ans. C'est un modèle Allroad Avus de 2015 de 320cv origine France, noir mythic, plutôt bien optionné : toit ouvrant, attelage rétractable, Jantes 19" 10 branches. Je suis inscrit sur ce forum depuis 2014, j'en déduis que l'idée de devenir possesseur d'une A6 allroad remonte à quelques année maintenant. Initialement un modèle c6, mais l'élégance du modèle c7 m'a fait succomber et je ne regrette pas d'avoir attendu un peu pour pouvoir me l'offrir. Achat en octobre 2021 à 193000 km. Depuis ? l'impression d'être installé dans un wagon de TGV à chaque voyage sur autoroute. Un vrai bonheur de se lever le matin, s'installer au volant et faire vrombir ce V6... pour vu que ça dure !

Bonjour à tous, Je viens vous remercier pour les infos partagées dans cette discussion. Grâce à vous, j'ai réglé mon problème de broutage, lorsque j'étais sur un filet de gaz (1200-1500 tours) à froid, avec mon BiTDI de 231000 km. J'ai pensé à faire une vidange de boite, à un injecteur défectueux... mais pas au nettoyage de l'admission d'air ! C'était pourtant bien ça ! L'avantage c'est qu'avec quelques bases en mécanique, on peut le faire soi-même. Il faut juste prévoir un peu de temps devant soi (4 heures pour moi sans se presser), être méthodique et ne pas se décourager devant une ou deux vis très difficiles d'accès. Le résultats est sans appel, voir photos jointes. La voiture a retrouvé sa douceur à froid, fini les creux, broutage, ou moteur qui fait des secousses au ralenti. Voici quelques photos de l'opération. Vous apprécierez l'épaisseur de calamine, notamment sur la tubulure dans laquelle la vanne egr vient s'insérer, ainsi que sur le volet du deuxième papillon. Un grand merci à Syxfull pour le topic, à OptimusPrime pour le tuto et les photos, mais également à hornet33 pour son diagnostic qui a mis dans le mille ! Bonne route à tous !

Un grand merci à toi Rabito pour nous avoir conté les aventures de ta belle A6 allroad. J'y ai personnellement beaucoup appris, même si je n'ai pas beaucoup participé. Reviens-nous vite nous présenter ta future 😉