twins_kite

hello, alors j'ai eu le retour de MCR le préparateur qui a fait le stage 2 en octobre 2017 à 90000km lui vise plutôt un problème electronique : soit sur le faisceau elec des bobines d'allumage soit au niveau du connecteur elec de la bobine 3 soit au niveau de l'ECU (calculo) qui aurait la partie commande bobine qui déconne Une bonne info : il n'a jamais vu de pb d'injecteur sur 2.0 TFSI, meme sur stage 3 avec changement turbo et 400cv il laisse les injecteurs d'origine, ça confirme mes recherches sur internet car rien trouvé sur ça, ils sont solides :-) Autre info : comme les ressorts de soupape sont normalement ok avec la bonne ref pour lui le pb est ailleurs (si toute fois c bien les bons que j'ai de montés ! = faudrait vérifier ) Donc next step bomber à au spray à contacteur le connecteur de la bobine 3 si KO, brancher electriquement via des petits cables le connecteur 2 vers la bobine 3 et le connecteur 3 vers la bobine 2 si KO, reflasher ECU en origine sans la carto, lui il peut me le faire mais sur Paris ! si KO, faire un clone d'ECU sa vision le décalaminage hydrogène sur TFSI c'est bien car tout est carbonné coté admission mais ça ne règlera pas mon pb vos avis ? merci

préparateur d'origine (celui qui a fait le stage 2) contacté par mail avec mes petites explications j'attends son feedback

hello ça a donné quoi tes changement de ressorts ? en tout cas la bonne ref c'est les 06F 109 623

Ah bon sans avoir préalablement enregistré la carto d'origine ?

appeler qui ?

je ne peux pas, préparateur sur Paris... Audi diagnostique comment ? juste en faisant la lecture des codes défauts (comme ceux du vagcom) ou ils ont un logiciel de diag plus poussé ?

ok donc soupape ok vu que relevé de compression sont bons un truc positif je vais donc tester l'additif dans l'essence et le carbon cleaner via envoie d'hydrogène dans l'admission, rendez vous vendredi matin je vous ferai un bilan A +

hello fait ce jour démarrage moteur, toujours le même bruit, toujours raté allumage cylindre 3 swap bobines 3 et 2 elles sont montées sans graisses je vais acheter de la graisse, mais j'ai lu que ça servait juste à faciliter le démontage. je vais aussi acheter su spray à contacteur électrique mais mes contacteurs ont l'air vraiment nickel avec zéro saleté et zéro corrosion --> je pense pas que mon pb soit l'allumage... Après effectivement j'avais déjà eu 2 voyant EPC avec raté d'allumage sur cylindre 3 avant de me lancer dans le changement de bobines et bougies qui au passage n'a rien changé Les ratés ont eu lieu vers 5800tr/min et lors des ratés j'ai eu une coupure moteur comme si on tapait un rupteur = à la lecture c'est le symptôme des ressort de soupape trop souple et ça arrive à 80% sur cylindre 3 j'avais jamais eu ça pendant 1500km ou j'ai utilisé ma TTS aux limites :-) Suite au 2 eme raté mon pb au ralenti est apparu en mode comme si je tournai sur 3 cylindres ! Là je me dis donc que j'ai peut etre une soupape d'échappement du cylindre 3 tordue… ce qui fait que l'explosion sur cylindre 3 ne peut avoir lieu… Est ce qu'une soupape d'échappement tordue se voit lors des tests de compression de cylindre ? additif commandé : ma question est ce que je peux rouler avec sachant que ce n'est pas bon de rouler avec des ratés d'allumage ? c'est dingue mais les 2.0 TFSI s'encrasse à mort très rapidement ! http://www.carbondoctor.co.za/displayimage.php?image=BATTS-77040km.jpg ! Merci d'avance pour vos retours

vraiment belle cette RS meme sans l'aileron fixe

J ai eu mon garagiste Donc me propose avant de tout démonter Decalaminage hydrogène via admission + produit à mettre dans le moteur Ce qu'il a du mal comprendre c'est que lors du test de compression des cylindres ils sont tous bon et presque identiques à 12 bars... donc si pb soupape admission mal fermée liée à la calamine ça se verrait Apres decalaminage si pb toujours présent il me propose de faire un test de richesse avec véhicule sur banc rouleau afin de mesurer a l'échappement le taux d'essence imbrulé... Chez Audi ils proposent de tout démonter et changer les 4 injecteurs mais me disent que le pb n'est peut-être pas là... Je commence à tourner en rond là sur ce pb... je prends tous vos avis :-) merci

hello je reviens vers vous toujours pas de news de mon garagiste que se renseigne sur les éventuels pb sur ce type de voiture avant de me la prendre pour l'opérer :-) j'ai continuer à chercher mais alors je ne trouve vraiment rien sur ce bruit caractéristique de claquement à l'échappement ! Est ce qu'une soupape d’échappement qui se referme mal peut provoquer ça ?

T as regardé si y a avait pas une garniture mal remise suite à démontage par choc ou aile suite à un passage en carrosserie / peinture ?

https://www.amazon.fr/gp/product/B00CJO6DNS/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o05_s00?ie=UTF8&psc=1 U5015 celle qui va sur le TTS recommandé sur le site NGK https://www.ngk.com/product.aspx?zpid=46799 J avais procédé au changement des bougies par de iridium mais celles d'avant avaient 3500km et changé bobines car sur des ratés d'allumage c'est le 1er truc à faire Là on s'oriente vraiment vers l'injecteur… ou j'ai peut être un ressort de soupape qui s'est abimé… vivement de faire un swap d'injecteur pour voir l'origine du pb !

hello, j'ai réussi à passer chez Audi ce matin car meeting annulé ! Et bien bonne nouvelle avec mon numéro de chassis on a cherché la ref des ressorts de soupape et j'ai la bonne ref : 06F 109 623 qui correspond bien à la ref des bons ressorts de soupape ! Ils n'ont pas été capable de me dire la date de changement Ils n'ont pas été capable non plus de confirmer qu'il y avait bien des pb de ressorts de soupape sur les TFSI pourtant je leur ai donné les numéros de TPI trouvé sur internet (Technical Product Information 2018868/4) Ce qui est certain c'est qu'avec mon numéro de chassis ils m'ont remonté qu'il n'y avait eu aucun rappel sur mon véhicule, je lui ai bien expliqué que je ne cherchais pas à savoir si il y avait eu un rappel mais le mec que j'avais en face de moi n'avait pas l'air de vouloir coopérer J'en ai profité pour commander une vis qu'il me manque pour tenir ma boite à air, c'est ma plus grosse facture Audi : 0,44€ TTC et la pièce a été commandée ! Coté Audi ils m'ont dit de ne pas monter des bobines d'allumage qui ne sont pas achetées chez eux, de même pour les bougies ! Vous en pensez quoi ? J'ai eu mon garagiste (DG MOTORSPORTS) au tel qui va chercher des infos sur la partie injecteur, il revient vers moi semaine pro, pour rdv Wait and See Simon

bon j'ai regardé pour inverser l'injecteur et bien c'est compliqué + y a un clip qui casse qu'il faut donc avoir acheté avant… donc retour chez mon garagiste préféré

Bon petite séance de diag moteur démarré. Véhicule stationné. Et bien avec mon vagcom impossible d avoir des messages utiles pour analyser un éventuel pb j ai passé les plus de 250 groupe de message mais rien qui me parle. De tout façon me reste 2 étapes Faire un turn d injecteur pour voir si ça décale le pb à un autre cylindre. Si c'est ça changer 1 injecteur voir si ça corrige puis changer les 3 autres ? Voir Audi si suis concerné par les ressorts de soupape La looze ces voitures c'est comme à l'époque avec mes voitures de modélisme 1h de plaisir 4h de réparation :-) ma femme est ravie !

tout n'est pas OK car je n'ai pas encore l'info si ma TTS est concernée par les ressorts de soupape trop souples, je vais tenter d'aller chez Audi vendredi ou début semaine pro (c'est à plus de 30min de chez moi) pour le VDCS la liste est longue mais rien vu sur injecteur lui même, j'ai vu que dans groupe de mesure le canal 13 correspond à la correction par injecteur, je vais regarder ce soir ce que ça dit par là

mon TTS est en fait un phase 1 car les TTS phase 2 ont été livrés à partir de septembre/octobre 2010, pour reconnaitre ils ont TTS incrusté au cuir des siège

j'avais bien regarder la valve PCV mais ce n'est pas elle, mon ralenti oscille entre 720 et 760 normal quoi, donc pas de pb de ralenti et pas de défaut sur ça, car qd y a problème le ralenti oscille bcp plus entre 750 et 1500tr/min https://www.vag-perf.fr/tutoriels/entretien-mecanique-tfsi-vag-tutoriels/pcv-valve-tfsi-tsi-06f129101r-volkswagen-audi/ mon ralenti est stable mais c'est ce bruit de claquement à l'échappement qui me perturbe... si qq1 a une idée ? https://youtu.be/OzAiGmdH_U8

Les autres défauts coté moteur étaient liés à mes pb de batterie, j'avais du low voltage et autre défauts non suspect, j'ai fait le reset une fois tout logué et analysé. Donc pour la consommation d'huile, je ne peux pas te répondre, car fuite joint pompe à vide, et que je roule vraiment pas bcp, là j'ai remis 1 litre, car à la jauge j'étais entre le min et le milieu. mais la vidange a été faite à 115 000km donc ce n'est pas normal d'être à ce niveau d'huile mais j'ai perdu bcp d'huile via la fuite coté pompe à vide, j'en avais partout dans le moteur et aussi bcp sur mon protège carter. La vanne PCV est OK chez moi j'avais pensé à ça suite pb ralenti, testé via méthodes vu sur youtube et donc RAS de ce coté Je vais aller chez Audi pour voir si ma voiture est concernée car j'ai trouvé une note https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_02_2010/post-53153-1267291850,08.jpg sur moteur CDLB qui dit la même chose que ta note en lien sur site APR. j'ai lu pas mal de chose sur ce sujet ressort de soupape sur S3/TTS mais les symptômes apparaissent en roulant au delà de 5500tr/min comme lors de me logs mais de mon coté j'ai même un pb au ralenti car j'ai des ratés d'allumage qui sont détectés au log et ce bruit bizarre à l'échappement et ça ce n'est pas lié à un ressort de soupape trop souple car au ralenti il n'est pas mis sous pression, je dis peut etre n'importe quoi ?

merci pour vos retours le véhicule est en stage 2 depuis ses 85000km je l'ai depuis ses 117000km je roule avec que pour m'amuser donc je la prends qd j'ai décidé de me défouler sur petites routes depuis son achat j'ai tapé dedans dans tous les sens et je n'avais jamais eu de ratés d'allumage, ni de bruit suspect au démarrage. donc quasiment 1500km en usage très sportif sans pb. c'est arrivé un jour comme ça alors que j'avais pris la voiture pour aller au tennis un dimanche et la faire tester à un pote, elle a démarré en faisant un bruit bizarre, et une fois chaude en montant dans les tours j'ai pris ce raté d'allumage et désactivation cylindre 3 avec des signe de coupure d'alim comme qd un moteur est au rupteur. Au log VCDS complet y avait d'autres erreurs meme sur section Moteur mais rien sur les raté d'allumage, donc je considère que c'est un nouveau problème Depuis ce premier raté, j'ai roulé juste pour apporter la caisse au garage et changer les 4 bougies et les 4 bobines et changer le joint de ma pompe à vide... J'ai reroulé 30km pour reproduire le pb des ratés d'allumage après reset des défauts mais de tout façon rien qu'au démarrage du moteur on entend un bruit de claquement à l'échappement caractéristique d'un pb d'allumage quand tu parles de combustion d'huile tu parles de conso d'huile ? si c'est ça j'avais une fuite à ma pompe à vide... donc difficile à dire si ce n'est pas ça comment on voit la combustion d'huile ? Pour moi la reprog n'est pas en cause au niveau de sa gestion d'allumage car elle marche depuis longtemps correctement, bon après la reprog va titiller les éléments du moteur dans leur limite donc y a surement une cause liée à la reprog :-) je pense à usure d'une pièce d'où injecteur ou effectivement ressort de soupape, par contre pour les ressorts je ne sais pas comment confirmer si j'ai les bons ou pas sans démonter des bouts de moteur... qq1 sait comment faire pour savoir ça ? mes infos moteur : Code moteur :CDLB Première mise en circulation :09/04/2010 VIN :TRUZZZ8J9A101877 hors je vois que la note sur les soupapes sur ton lien APR concerne les moteurs CDLA ? Mes cylindres ont passés le test de compression au moment des changements des bougies et les 4 sont à 12 bars pile poil

Bonjour avant tout pour rappel : TTS Stronic d'avril 2010 en stage 2 118 500Km, stage 2 fait à 85000km et aussi merci d'avance pour votre aide dernièrement j'ai eu un voyant moteur + EPC sur une accel vers 5000tr/min, code au log VCDS P0300 et P0303 Cylindre 3 Ratés de combustion détectés un classique sur un 2.0 TFSI un peu préparé... lors des démarrages la voiture avait tendance à brouter et à pétarader bizarrement en gros qqchose n'allait pas coté allumage j'ai donc procédé au changement des bougies car c'était de standards (elles avaient 3000km) par des iridium plus conseillées pour les prépa j'ai en même temps changé les 4 bobines car ça n'avait jamais été fait, j'ai mis des NGK ref conforme origine suite à ça j'ai roulé un peu mais j'avais toujours ce son / bruit bizarre et qqs tremblement en pleine charge, et hop ça m'a refait des ratés d'allumage et donc voyant EPC. Au key on / key off ça part au niveau du voyant. voici la vidéo du son au ralenti à l'échappement : on entend un claque de compression qui n'est absolument pas normal, mais la voiture arrive à rouler et à accélérer correctement https://youtu.be/OzAiGmdH_U8 voici la vidéo live du log sur compteur des misfire (raté d'allumage), on voit que ça vient uniquement du cylindre 3 https://youtu.be/NiJP_ewWtcQ Voici à la fin de mon post les log effectués au VCDS, quand ça arrive ça désactive le cylindre 3 et donc là ça broute vraiment, je suis obligé de m'arrêter et de couper le contact puis de redémarrer. Je pense à un pb d'injecteur, par contre pour le savoir je ne sais pas quelle autre valeur je pourrai regarder dans les log. j'ai pensé à faire un swap d'injecteur pour identifier si le pb vient bien de là mais ce n'est pas facile comme les bobines donc obligé d'aller au garage. qu'en pensez vous ? Merci le log VCDS : 3 Codes défaut trouvés: 000768 - Ratés de combustion détectés P0300 - 001 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 118538 km Heure: 0 Date: 2019.05.06 Temps: 21:54:42 Capture: Tr/min: 5898 /min Charge: 82.7 % Vitesse: 50.0 km/h Température: 88.0°C Température: 33.0°C Press. Absolue: 990.0 mbar Tension: 13.462 V 000771 - Cylindre 3 Ratés de combustion détectés P0303 - 001 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 118538 km Heure: 0 Date: 2019.05.06 Temps: 21:54:42 Capture: Tr/min: 5898 /min Charge: 82.7 % Vitesse: 50.0 km/h Température: 88.0°C Température: 33.0°C Press. Absolue: 990.0 mbar Tension: 13.462 V 004874 - Désactivation cylindre P130A - 001 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 118538 km Heure: 0 Date: 2019.05.06 Temps: 21:54:44 Capture: Tr/min: 5395 /min Charge: 20.0 % Vitesse: 70.0 km/h Température: 88.0°C Température: 30.0°C Press. Absolue: 990.0 mbar Tension: 13.589 V

Super merci pour ton retour et avis partagé !

Super tes avis sur tes pages y a du niveau ! :-) je me permets de te demander ce qui a orienté ton choix vers un stronic plutôt qu un TT RS avec boite manuelle vu ton utilisation plutôt sur piste ?

Les TTS en manuel il y en a bcp moins que des TT RS en manuel ?