twins_kite

ça j'ai fait mais en fait comme suis en stage 2 je ne sais pas si c'est les injecteurs d'origine... je vais donc devoir attendre de démonter l'admission car la ref est sur le connecteur de l'injecteur caché par l'admission... bon j'ai le temps vu que ça traine depuis plusieurs semaines mon pb

hello est ce que vous savez comment je pourrai récupérer la ref des injecteurs sans démonter le collecteur d'admission ?

yes c'est ce que je compte faire me reste à démonter pour voir la ref... pas eu le temps encore :-( vivement :-)

yes faut que je démonte le collecteur pour voir la ref car je ne sais pas si c'est ceux d'origine vu que sur certain stage 2 des plus gros genre RS3 ou RS4 sont montés… vivement de retrouver une TTS en forme :-)

TTS en mode électrocardiogramme

hello donc ce midi test du signal de la partie commande des bobines et bien ça fonctionne très bien cf video, la tension envoyée est nickel jamais de raté, la synchro est bonne, ça se voit pas sur la video mais on avait mis cylindre 1 et 3 à regarder. Maintenant que la partie allumage et commande d'allumage / calculo est clean je passe à la partie admission et injecteurs Par contre je vais faire faire ça par mon garagiste. J'ai 3 questions : changement injecteur 3 ou uniquement swap 3 avec injecteur 2 afin de voir si ça décale le problème, sauf que si je fais ça je me paie 2 fois le démontage / remontage du collecteur d'admission ? faut il changer les 4 injecteurs ou que l'injecteur en cause ? faut il changer le joint du collecteur d'admission ? video allumage :

Ah oui mais je n'ai pas osé taper dedans vu qu'elle est malade avant le changement de l'injecteur et du décalaminage des soupapes d'admission je vais mesurer la partie signal de commande des bobines d'allumage j'ai lu ça :https://www.hella.com/techworld/fr/Technique/Electricite/Electronique/Bobine-allumage-depannage-2886/ je vais faire l'étape 7 mercredi midi afin de bien voir si le signal de commande de la bobine est bon je me demande si je peux démarrer mon moteur avec le connecteur de la bobine du cylindre 3 déconnecté ? car je ne peux pas déconnecter la fiche de l'injecteur sans enlever l'admission...

hello donc roulage pour cramer mon demi réservoir avec le Bardhal j'ai roulé à 2000tr/min puis 3000tr/min puis qqs coups à 4000tr/min le tout au régulateur à 100km/h en jouant sur les palettes = 250km à tourner en rond sur une 2 voies :-) arrivé chez moi j'ai refait le plein j'étais sur la réserve avec alerte à 10km d'autonomie j'ai remis 40l de SP98 total excelium bidule je suis allé taper un peu dedans, la voiture marche bien, un peu de ratatouille en pleine charge à bas régime pas pris de voyant EPC, bon je l'avais pris en démarrant pour ma session roulage en rond bilan : en roulant j'ai fait des logs, j'ai mis les 4 misfire counter du vagcom à enregistrer bilan j'ai des misfire sur les cylindres dans l'ordre des plus fréquents 3 et 2 et 4, jamais sur le 1. En roulant les compteurs de misfire s'incrémente doucement au ralenti à l'arrêt boite en P à 750tr/min j'ai que des misfire sur cylindre 3, et le compteur des misfire monte de 1 toute les 1 à 2 secondes. ça correspond à mes sons de pok pok à l'échappement au ralenti à l'arret boite en P si je maintiens une accélération à 2000tr/min et bien le misfire counter du cylindre 3 s'arrête. A noter qu'au ralenti j'ai des misfire que sur le cylindre 3 mardi test commande allumage calculo si ok GO pour démontage admission Merci pour vos avis

Donc les étapes pas à pas : Allumage : Faisceau bobine OK Connecteurs bobine OK on n'a pas tenté l'inversion du connecteur 2 vers 3 car néfaste pour le moteur car allumage ne sera pas synchro Me reste à faire une mesure à l'oscilloscope (j'irai semaine pro chez mon pote qui a sa boite de BE en électronique), pour mesurer les signaux de commandes des bobines, il a un oscilloscope 4 entrées, comme ça on verra si commande OK ou KO Il m'a mis un additif dans l'essence pour tenté si ça décrasse l'injecteur 3 avant de démonter l'admission et faire le swap d'injecteur Je dois rouler pour cramer mon demi plein d'essence, rouler en mode cool à 3000tr/min si test commande à l'oscillo OK si additif essence n'a rien changé on passera au swap d'injecteur la suite prochainement :-)

TTS chez le docteur

12v arrive correctement sur toutes les bobines Masses sembles ok le pb là c'est le test du signal de commande ! je suis sec il me faut un oscilloscope, me piquer sur le fil de commande et voir ce que ça donne... j'ai fait mes tests uniquement avec mise du contact pour démonter l'ECU c'est vraiment la galère en plus ma TTS dort dehors donc pas pratique 2 choix s'offre à moi l'apporter dans mon garage où il fait des prépas (bonne réputation) mais là je doute que ça soit trop "electronique" pour lui, on peut du moins tester le swap d'injecteur pour voir si c'est la cause ! l'apporter chez Audi pour diagnostique et répa chez eux mais ça sent l'addition salée, et ma carto stage 2 et downpipe et décata ça va pas leur plaire j'entends déjà les commentaires... la nuit va me porter conseil :-) PS : question con : est ce que mes pb de batterie, bcp d'erreur lors des logs avec vagcom (genre low voltage) aurait pu affecter la partie commande du calculateur ECU ?

t'arriverai à me trouver le schéma de la partie commande de l'ECU (j'ai toujours pas trouvé) afin que je puisse tester le transistor de commande NPN car c'est eux qui peuvent lâcher . je commence les tests cet aprem si j'ai le temps et sinon demain matin j'ai bloqué ma matinée

en lisant ça : Un raté d’allumage est défini comme l’absence de combustion dans un cylindre en raison d’un allumage imparfait, d’un mauvais dosage de carburant, d’une faible compression ou de toute autre cause. Lorsque le moteur tourne et qu’un cylindre a des ratés, le vilebrequin ralentit momentanément. Le PCM détecte ce changement de vitesse en surveillant les signaux qu’il reçoit du capteur de position du vilebrequin (CKP) et du capteur de position de l’arbre à cames (CMP). Quand le PCM perçoit des ratés, un compteur enregistre le nombre de ratés et le cylindre où ils se produisent. Si le PCM détecte un nombre inacceptable de ratés, il enregistre un code d’anomalie – sinon un check engine – correspondant à des ratés d’allumage. j'ai 3 pistes à vérifier : allumage : bougies ok bobines ok cablage à tester commande puissance ECU à tester autre ? dosage carburant : injecteur 3 à tester câblage injecteur 3 à tester commande injecteur ECU à tester autre ? compression : test ok cf photo

ok donc me sert à rien ce test :-( l'objectif était de voir un misfire dans le cylindre 2 et plus dans le cylindre 3 là si je fais ça je vais en avoir dans les 2 (logiquement...)

autre question de touriste en fonctionnement moteur sur les 4 cylindres essences les pistons 1 et 4 font le meme mouvement en meme temps et 2 et 3 sont syncrho mais opposés à 1 et 4 voir video Donc si j'inverse mon câblage qui arrive à la bobine 3 avec celui qui arrive à la bobine 2, mon moteur va démarrer mais j'aurai une explosion dans le cylindre 2 alors que l'injecteur 2 n'aura rien injecté comme essence et là c'est le drame ?

retour en TP d'elec :-) merci pour le schéma :-) bizarre je ne vois pas le câble pour la commande : c'est celui qui va au bus J623, tagué en 0,35 ? en entrée des bobines y a 4 broches males donc 4 câbles qui seraient sur le schéma ceux notés avec 0,35 et 1,5 vu le sens de la flèche sur le transistor c'est un PNP ce transistor se situe bien dans la partie commande du calculateur ? pour tester l'arriver de la tension je met key on (le contact) = fastoche pour tester le PNP ça doit se faire avec batterie retirée encore merci pour vos retours et aide !

pour le moment c'est moi :-) si je n'y arrive pas ça sera direction mon garagiste par contre je viens de regarder pour sortir le calculo et bien c'est la galère

effectivement ce n''est pas le cas... me reste le test du sonnage, me faut le pinout du calculo bosh MED9.1 mais pas trouvé encore faudrait aussi que je trouve un moyen de tester moteur tournant le signaux qui arrivent au 4 pins de du connecteur qui va à la bobine 3 mais là encore la question est de savoir si je peux le débrancher (le connecteur de la bobine 3) et démarrer mon moteur

Mais les gars sur le forum A3 lien ici http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet476410.htm Disent qu'en inversant 3 et 2 il a réussi à démarrer J ai pas envie de tout casser :-(

Par rapport à l'ordre d allumage ?

euh sur le lien que j'ai envoyé pour les audi A3 il y avait bien de l'allumage partout sauf sur 1 bobine... c t un problème sur un composant dans le boitier de puissance en faisant l'inversion des connecteur de mes bobines entre la 3 et la 2 je vais vite voir si ça décale le pb sur le cylindre 2 j'ai pas le temps de tester avant jeudi aprem mais j'ai hâte

arf je me fais mes questions réponses... j'ai trouvé la vue éclatée du circuit elec il n'y a donc pas de module de puissance c'est direct relié au calculateur moteur sur ma voiture

j'ai lu ce sujet coté audi A3 https://forums.audipassion.com/topic/84550-a3-18t-probleme-dallumage-en-amont-des-bobines-help/ y a peut etre le meme module de puissance d'allumage coté audi TTS ?

Arf pour la bobine ça va être facile pour l'injecteur c'est difficilement accessible :-(

j'ai un pb uniquement sur cylindre 3 qui fait des misfire, donc mise en cause du cablage qui va à la bobine du cylindre 3 quand tu parles de tester de bout en bout tu parles de faire un test de sonnage entre la prise du calculateur et le connecteur de la bobine 3 ?