aeromax25

C’est ce que j’aurais eu tendance à penser également, même si je ne suis même pas un néophyte...

Bonjour, Malgré une recherche sur le forum et ailleurs je ne trouve rien de très satisfaisant... Je cherche un centre de montage de pneus réputé dans le Sud-Ouest Parisien, utilisant des outils/machine performants. Autre qu’un concessionnaire qui pour moi ne fait pas partie des plus compétents... Dans mon cas c’est pour le montage de pneus à taille très basse 235/30 R20 sur des jantes en 8,5 de large. Rien de fulgurant mais malheureusement pas forcément à la portée de tous sans abîmer une jante, d’où ma recherche [emoji28] Merci à vous pour vos retours/conseils [emoji6]

Je comprends que ça doivent se faire en respectant certaines règles, sous certaines conditions, mais ça me parait curieux que ça ne puisse pas être bien fait pour améliorer le freinage (endurance, performance, refroidissement, poid non suspendu...)

Oui c’est sûr que ce n’est pas fait au hasard, cependant sur des autos de cette gamme ils ont réussis à laisser au hasard le montage de disques directionnels ou oubliés [emoji28] De plus, en reprenant le châssis et une très grande partie des organes d’une A3, il ne font qu’un upgrade des disques existants ! Si Audi et ses ingénieurs avaient planchés un peu plus sur le sujet, il n’y aurait pas tous ces problèmes bien connus, c’est dommage ! Et du coup les disques adaptables fleurissent...

Comme Zunyite pas sûr d’avoir compris, il ne faut ni upgrader l’avant ni l’arrière ? Ou bien les deux en même temps c’est ça ?

J’ai vus que certains proposent un upgrade arrière en passant sur bol également et de 310 à 355mm. Le gain doit être non négligeable effectivement et esthétiquement c’est moins ridicule [emoji28] Sinon il reste la solution d’upgrader avant et arrière en flottant 380/355 percés/ventilés avec plaquettes PFC...mais faut compter au moins 2500€ [emoji28] Merci pour les retours, j’imagine rester resonnable pour l’instant [emoji108]

Merci pour ton retour, effectivement les PFC ont l’air très polyvalentes [emoji108] Reste à savoir si je penche juste pour un tour de procut sur les disques ou si je craque pour un upgrade [emoji2957]

Je voulais juste récapituler un peu sur les solutions aux problèmes de freinage (disques voilés et plaquettes bruyantes...) Il y a semble-t-il plusieurs solutions : 1 - Passage en garantie pour 8V1 et upgrade des disques par les références des 8V2. Semblerait que ça ne solutionne pas tout, les plaquettes ont toujours tendance à être bruyantes, les disques sont plus lourds et ont toujours un problème de conception en terme de refroidissement (un disque droite/gauche). 2 - Passer en atelier équipé d’un ProCut pour remettre les disques d’aplomb. Solutionne les vibrations liées aux disques voilés, permet de faire durer les disques d’origines un peu plus longtemps à moindre coût, mais ne règle pas les problèmes de surchauffe. 3 - Passer sur des disques plus performant c’est un autre budget mais le jeux à l’air d’en valoir la chandelle ! D’origine en 370x34 mm cela permet d’atteindre 380x34 mm. Dans ce cas, j’ai pu voir les kits MTM avec disques PFC, cependant introuvable et très onéreux. Il y a BREMBO GT, MOVIT, GiroDisc, REVO Technik et enfin moins connu mais abordable et offrant le choix sur les designs (perforés, rainurés...) RB RACING ROTORS. J’ai une petite préférence à première vue pour RB RACING situé en Angleterre, pour leur coût réduit et le choix, seulement il y a peu de retours si certains ont un avis... [emoji108] https://www.config-racing.com/kit-brembo-grand-turismo-audi-rs3-8v-avant-380x34/P15503.html https://www.hg-motorsport.de/shop/product_info.php/language/en/info/p29230_MOVIT-Bremsen-Upgrade-Kit-380x35mm-f--r-Audi-RS3-8V-und-TTRS-8S.html https://www.mtk-tuning.com/disques-avant-girodisc-audi-rs3-8v-sedan-259505.html https://www.onlyrevo.com/product-details/brakes/audi-rs3-8v-disc-upgrade https://www.rbracingrotors.com https://www.ebay.fr/itm/Audi-RS3-8V-FLOATING-380mm-Front-2-Piece-Brake-Disc-Upgrade-Brembo-AP-Racing-/153468005945 Dans tout les cas il faut également prévoir un changement des plaquettes pour l’efficacité et supprimer les bruits parasites...et là il y a du choix ! En rassemblant la plupart des retours, il semble qu’on ai le choix entre PFC Z-RATED, PAGID, EndLess, EBC YellowStuff...Personnellement je m’orienterais sur les PFC mais ça parait subjectif, si vous avez des retours à long terme, ils seront les bienvenues.

16mm à l’arrière ça frotte (enfin si tu es rabaissé) sinon ça ressortira peut-être un peu trop... à l’avant ça doit passer.

Non ça ne pose pas de problème, d’ailleurs le déport d’origine à l’avant est plus important sur les modèle en 255... Pour le rendu du flanc tu peux faire une recherche internet « tyrestretch » certain sites proposent des photos. Et enfin tu en auras pour moins cher de faire refaire tes jantes en noir à l’epoxy chez un pro (avec les bords alu) et tu gardes la qualité supérieure des tes jantes OEM.

Par contre pas rabaissé j’imagine...? Sinon ça doit frotter surtout en 20 pouces...

J’ai pas les mêmes cales pour le rendu visuel... Pour les jantes LD Prestige tu peux prendre du 8,5 et monter les pneus en 235, tes flancs seront plus tendus, attention aux trottoirs, sinon c’est une histoire de goût ! Ensuite l’alesage en 66,6 correspond au Mercedes qui ont le même entraxe que VAG en 5x112 et ils te fourniront des bagues de centrage. Par contre avis perso, tes jantes d’origines sont de bien meilleure qualité que les répliques LD, si tu cherche à garder le style, pars plutôt sur des cales si le but de la manœuvre est de faire ressortir tes roues...c’est pas pour les 200g d’écart...

Ça c’est valable sur les torsen, le haldex est beaucoup plus permissif et tolérance une différence avant/arrière

Plus tu veux que tes jantes ressortent des ailes plus tu dois choisir un déport ET faible, à toi de voir de combien de mm par rapport aux jantes d’origine... Ensuite, oui tu peux choisir la même largeur de jantes sur les 4 roues même avec une largeur de pneu différente par contre le rendu visuel sera différent (flanc plus ou moins tendu) c’est pour ça que d’origine en 255 tu as du 8,5 et en 235 du 8...

En aillant fouillé un peu sur internet, je me suis aperçu que c’était possible, mais ça intervient sur les données GPS pour approximer la position en cas de perte du signal... il semble que ça n’apporte pas de changement au niveau du compteur qui dépend du module ABS apparement. [mention=156425]Hardix[/mention] pour les cales c’est ce que beaucoup font. J’ai personnellement du 10mm à l’avant et 12mm à l’arrière. J’avais du 15mm à l’arrière mais ça pouvait frotter à pleine charge en virage appuyé (j’ai des ressorts courts). Donc le 16mm à l’arrière peut poser problème voiture chargée surtout si tu as les pneus d’origine Pirelli qui sont larges au niveau du flanc... Comme tu le dis les cales rajoute du poid non suspendu ce que n’est pas négligeable...Changer de jantes pour des plus légères est une bonne solution, tout dépend de tes attentes esthétique ou performance... Si tu recherche ce qu’il y a de plus efficace en restant abordable les OZ UltraLeggera sont réputées. Les jantes d’origines en 8’ de large font 14kg, si tu as l’option 255/30 à l’avant elles seront un peu plus lourdes en 8,5’.

C’est bon à savoir, j’ai jamais vu la manip pour paramétrer ça...

C’est plutôt simple si tu souhaite avoir les mêmes dimensions aux 4 coins tu as plusieurs choix les 2 principaux : - 255/30 R19 partout pas de soucis de compteur faussé dans ce cas mais la monte n’est pas homologuée à l’arrière (ça peut poser soucis au CT par exemple) - 235/35 R19 partout pas de soucis d’homologation (prévu pour les pneus neige), par contre ton compteur sera légèrement faussé (vitesse affichée plus haute que la réelle, mais en restant dans les tolerance) Il faut aussi prendre en compter la largeur de tes jantes qui jouera sur la tension des flancs de pneus...et donc le diamètre des roues. Un pneu en 235-35 sur une jante de 8 ou une jante de 9 pouces de large n’aura pas le même profil. Après tu peux innover et choisir une monte encore différente (245/35 R19 par exemple) mais dans ce cas ça ne sera ni homologué ni fiable au niveau du compteur [emoji28]

Très sympa et bien equippée, bienvenue à toi !

Très belle acquisition, bienvenue [emoji120]

C’est de là que ça vient [emoji1] ça fait sens...[emoji28]

Merci, je pense partir là-dessus [emoji16]

Même en dynamique les clapets ne sont pas ouverts totalement...à part en 1ère et au dessus de 3500-3600 tr/min. Fais le test en étant attentif pendant l’accélération, tu vas remarquer un changement de tonalité passant 3500...

C’est vrai que le 20" c’est la vie [emoji28]

Oui je vais downgrader le freinage pour coller à mon montage [emoji28] Merci Hardix, ça me fait aussi pencher pour les OZ...

Oui c’est pas donné [emoji28]