docfou66

Faut juste vérifier si la caméra avant est compatible avec la calandre de la S1. Je pense que la calandre de la S1 est un peu différente. Non?Si tu veux je peux te donner les cotes de la camera

Bon allez, bande d'impatients ;) Déjà quelques photos de la vue en caméra arrière et en caméra avant. Et vous verrez que ça permettra d'épargner la vie de mon chat, même s'il parait qu'ils en ont neuf.. L'arrière: L'avant: C'est quand même utile l'avant puisque de ma place de chauffeur, je ne voyais pas mon chat... Bien sûr ça ne dispense pas de regarder dans ses rétros mais avec, les rétros, le PDC et les caméras :icon41: :tourne:

Bizarre, chez moi ça marche. Sinon, tapes dans la barre de recherche du site "front camera audi A6" et tu tombes dessus. Il y a le boitier aussi avec les choix de produits associés et toutes sortes de caméra. Pour en avoir commandé quelques unes sur feu de plaque, elle ne s'adaptent pas. Dons le choix de Clementes et celui que j'ai fait sur la poignet d'ouverture du hayon me semble le plus pertinent. C'est une camera pour Skoda aussi. En plus de garder l'étanchéité, on préserve l'éclairage de plaque, surtout si tu n'as pas le LED car les cameras de plaque sont souvent en LED et risquent de faire des erreurs ODB si à l'origine c'est pas en LED.

C'est prevu ;-))

Branchement du boitier de commande des caméras: Fil rouge : sur le + du câble que l’on viens de fabriquer et brancher. Fil noir : Relié à la masse du câble que l’on viens de fabriquer et brancher ainsi que les masses des deux caméras. Fil bleu : va alimenter les caméras. À connecter aux + des caméras. Fil blanc : envoie le + lors de l’enclenchement de la marche arrière. C’est le câble amené de l’arrière et branché au port n°5 du connecteur. Connecter les câbles vidéo des caméras avant sur « Front caméra » et arrière sur « rear caméra » Le réglage des slots sont à mettre tous les deux sur ON Une fois tous les branchements réalisés, maintenir les câbles avec des colliers rislan et fixé le boitier juste sur le coté de l’autoradio, le long du montant. Tester avant de refermer. Reposer la boite à gant. Faire un test in vivo. ​J'essayerai de faire une petite vidéo, ce sera plus démonstratif. :icon6: ENJOY.

Préparer un câble pour l’alimentation du boitier Cette alimentation sera prise sur le bornier à fusible (celui le plus en arrière) qui est un + après contact. La masse sera fixée au châssis sur une des deux vis, par une cosse ronde. Le + branché à un connecteur ISO mâle, Contact plat à double ressort 2,8 mm. Ce connecteur sera enficher dans le bornier dans un des emplacements libre.(photo28) Sortir le bornier de son emplacement (clips) Libérer le maintien des connecteurs en tirant vers le dehors la réglette mauve, enfoncer le connecteur et renfoncer la broche Refermer le capot du bornier et remettre en place. On bénéficie maintenant, après avoir mis un mini fusible de 5A, d’une alimentation après contact avec une masse au châssis On peut se déplier le dos et après ces contorsions. Ce n’est pas fini, on s’y remet…

Dépose de la boite à gant pour le branchement du boitier et raccordement. Il faut déposer la boite à gant pour accéder facilement au bornier de fusible, aux nattes des câbles de caméra avant et arrière et positionner le boitier. Retirer les huit vis (1-2-3 face interne, 4-5 au fond, 6-7 sous la boite à gant, 8 après avoir déposé le cache des fusibles, vis en bas ) Dépose de l’autoradio avec les deux petits outils (trouvé facilement sur le net) Débranché le câble vidéo du MMI pour le brancher au boitier, remplacer par le câble fourni. Passer ce câble derrière l’autoradio pour le raccorder au boitier. Replacer l’autoradio.

Maintenant il faut amener le + des feux de recul vers le boitier pour alimenter les caméras lors du passage de la marche arrière. Pour faire cela proprement sans blesser les fils, il faut récupérer le fil + sur le connecteur des feux arrière. Déposer le feu arrière en retirant les trois caches des vis, retirer les 4 vis de fixation avec l’outil Audi . Débrancher le connecteur et déposer le feu. Le + lors du passage de la marche arrière correspond à la fiche n°5, (fil bleu). Il faut soulever délicatement avec un petit tournevis plat les connecteurs iso, pour les libérer. Le connecteur se retire ensuite facilement. Le remplacer en fixant un câble qui amènera le + vers l’avant. Un peu de gaine thermo (faudrait pas faire d’étincelles!) On replace, reclipser les connecteurs. On rassemble ce câble avec le câble d’alim de la caméra (j’ai mis du câble d’enceinte audio 0,75mm2 pour prolonger le câble fourni avec la caméra), et le câble vidéo. Maintenant il faut amener ça à l’avant avec le câble d’alimentation de la caméra et le câble vidéo (ça fait une belle petite natte). Passer la natte sous la tôle pour l’amener au passage de câble du hayon au pavillon Avec le tire câble, passer dans la gaine caoutchouc (c’est pas facile, il n’y a plus beaucoup de place, mais ça passe). Reclipser la garniture du hayon, remettre les deux vis en place. Admirer votre caméra, très discrète... Déclipser la garniture du montant de porte arrière droite (tirer fort de nouveau, les agrafes sont vraiment balaises). Passer le câble entre la garniture du ciel de toit avec le tire câble. Attention aux airbags latéraux Avec un peu de patiente on y arrive. Les agrafes tiennent bien et il faut tirer fort. Ensuite, en passe sous les garnitures pour descendre le long du passage de roue arrière, bas de caisse, montant de porte, bas de caisse avant et on arrive facilement au niveau du porte-fusible de la porte avant droite Bien tout reclipser. Voilà, l’alimentation et le câble vidéo de la caméra arrière sont en place. Une autre pose, un autre verre, d’eau bien sûr.

La camera arrière prend la place de la poignet de coffre. Il faut donc déposer l’habillage du hayon. Enlever les deux vis situées sous le triangle de signalisation. Ensuite il faut tirer (fort) pour déclipser les 14 agrafes qui maintiennent la garniture Une fois fait, on accède facilement à la commande. Débrancher le connecteur, dévisser (clé de 10) les deux écrous, enlever la cloche, enlever le bouton Remplacer par la caméra, reposer la cloche resserrer les deux écrous. Rebrancher le connecteur (plug and play). Amener le câble vidéo et l’alimentation de la camera jusqu’au feu arrière droit

Maintenant il faut faire passer le câblage dans l’habitacle. Après avoir chercher un moment un passage simple, il s’avère que notre A1 est ambidextre, car prévue pour être vendu en Angleterre et donc... Le passage du câble d’ouverture de capot, qui est coté conducteur, est prévu à droite pour les rosbifs. Donc, en regardant de plus près, j’ai trouvé le même passage dans le châssis qui permet de faire passer le câble dans l’habitacle sans difficulté. Soulever la grille et retirer le petit soufflet caoutchouc et faire passer un tire câble entre le compartiment moteur et l’habitacle (Il arrivera juste derrière la boite à gant (qu’il faut démonter)) Passer les câbles dans le soufflet puis l’amener dans l’habitacle (le soufflet va protéger le câble et assurer l’étanchéité une fois reposé). Laisser les câbles en attente Voilà pour l’avant. On souffle, on boit un coup et on s’y remet pour l’arrière.

:race: C'est parti Première étape : Installation de la caméra avant. Préparation pour adaptation à la calandre et fixation par clips Découper les parties inutiles (selon les trais bleus) pour obtenir une caméra que l’on peut fixer sur la calandre avec deux clips à cadre photo (magasins de bricolage) Fixation de la camera dans la calandre avec un peu de double face sur le dessous et les deux clips qui pincent la patte de la caméra avec la calandre, par l’arrière. (C’est une partie délicate car il y a un risque de faire tomber les clips entre le radiateur et la calandre. J’ai maintenu le clip ouvert en insérant une clé six pans et me suis servi de cette même clé pour faire passer le clip derrière la calandre, puis pincer la pate de la camera et la calandre avant de retirer la clé). Passer le câble de la caméra le long de la calandre et sortir au niveau du bloc optique droit. Le maintien le long de la calandre est obtenu par des petites fixations autocollantes pour câble Passer le long du bloc optique et rejoindre le passage de câble vers l’habitacle. Fixer avec des colliers le long du trajet.

Bonjour le forum. Je voulais faire partager une modif que j’ai faite sur mon A1 sous forme de ce tuto. Comme certain l’on déjà fait sur le forum, j’ai décidé d’installer une caméra de recul sur mon A1 sportback. J’espère que cela facilitera la tache des candidats à la modification. J’ai passé un peu de temps en recherches diverses sur le net, sur le forum et sur ma voiture, donc j’espère que cela épargnera ceux qui souhaitent ce lancer. :kimouss: ENJOY Je tenais d’abord à remercier Clementes qui m’a aidé dans mes choix, par ses deux posts et ses réponses à mes mails. http://forums.audipassion.com/topic/161623-a1-urban-sport-16-tdi-blanc-glacier/page-6 J’ai trouvé un module qui gère la bascule du MMI sur l’image de la caméra et revient sur le MMI. J’ai trouvé ce module-ci : http://www.aliexpress.com/snapshot/6313233706.html?orderId=64358730264266 Comme il gère caméra arrière ET caméra avant, j’ai fouillé un peu plus. En fait, lors du passage de la marche arrière, passage sur image de la caméra arrière, puis lors du passage en marche avant, reviens à l’écran du MMI si pas de caméra avant, sinon passe sur caméra avant pendant 10 secondes. Ce module est passif (je m’explique : même s’il n’est pas alimenté en électricité, il relaye les infos sur l’écran du MMI. Donc, si le fusible d’alimentation du branchement sautait ou tout autre problème, on garde les infos du MMI quand même) En fouillant les différents sites marchands, j’ai dégoté une caméra de recul qui remplace la poignet d’ouverture de coffre (merci Clementes encore :marcelpoire:). Avantage : elle est plus centrée que les caméras sur feu de plaque, et préserve l’étanchéité. http://www.aliexpress.com/snapshot/6413044691.html?orderId=65144675224266 Mais aussi une caméra avant qui s’intègre à la calandre (avec quelques petits coups de Dreimel). http://www.aliexpress.com/snapshot/6321861049.html?orderId=64424415824266 En plus des cameras et module, prévoir du câble Hi-Fi 0,75mm2, des cosses électriques, des colliers rislan, gaine thermo rétractable, un connecteur iso (connecteurs ISO mâles, Contact plat à double ressort 2,8 mm) pour le boitier fusible, un connecteur iso (Contact femelle pour mini boîtier ISO). Contact plat à double ressort 1,6 mm) pour le bornier feu arrière).

Peut-etre au VAGCOM alors. J'ai pas regardé mais ça doit être possible. J'ai trouvé ça sur le net mais j'ai pas testé. http://frvagcom.blogspot.fr/2013/04/tuto-reset-vidange-long-life-normal.html

Tu dois pouvoir faire ça dans la menu car->entretien et contrôle->échéance Tout en bas: remise à zéro Ton garagiste devrait lire la notice, ou bien explorer les menus :icon_lol:

J'ai les même avec la même monte de chez LD Prestige, mais sur un gris daytona. J'en suis pleinement satisfait et le look reste fidèle au 18' rotor d'origine. La classe quoi :icon_wink:

J'ai eu ça lors des premières semaines d'utilisation. Pareil, en sortant après une petite marche arrière pour sortir du garage et en freinant (en faisant des manœuvres à basse vitesse aussi). Un petit bruit de claquement, un "clong" effectivement. Un petit bruit assourdi mais qui me faisait évoquer un vis mal serrée. J'ai demandé en cc dés que je suis retourné. Le mécano m'a dit qu'il s'agissait des étriers de freins et que c'était normal car les pièces en mouvement des freins devaient se roder. Ça l'a fait pendant quelques semaines puis ça s'est estompé pour disparaître totalement. Depuis, (14000km), plus de problèmes. Je précise, je n'avais pas le Hill Assist et le bruit était présent. J'ai installer le Hill Assist rapidement au VagCom sans incidence sur le bruit, ni sur sa disparition...

j'ai le même problème étant macuser. J'avais fait une répost sur un autrre post: http://forums.audipassion.com/topic/109880-tutoriel-integration-des-pochettes-dalbums-aux-mp3/page-3?do=findComment&comment=3251446 J'ai trouver deux petits softs qui font tres bien le travail et permettent d'avoir tout bien sans ghosts et toutes les pochettes Apres quelques recherches sur le net et quelques essais de logiciels, j'en ai trouver deux qui permettent en très peu de temps, et sans manœuvres par le terminal ou lignes de commande dont on n'est pas sûr du résultat si on ne maitrise pas. Pour enlever les fichiers inutiles et qui sont corrompus sur la carte SD en lecture sur le MMI, j'ai dégoté "BlueHarvest". Nettoie en quelques seconde la carte SD des fichiers inutiles. C'est gratuit 30 jours en version d'essai (sinon 15 US$) et simple d'utilisation. là http://blueharvest.en.softonic.com/mac ou là http://zeroonetwenty...arvest/buy.html La page est en anglais mais le logiciel installé est en français. Ensuite, pour Tager les pochettes sur tous les morceaux (parce que la pomme garde une image dans iTunes et pas sur le morceaux, donc pas lisibles sur un autre support qu'une apple-device :icon8: ) "MusicBrainz Picard": permet de tager les morceaux, individuellement, par album, par dossier, et même en une passe, toute la carte SD. On peut aussi regler, dans les préférences, la taille en pixels du tag). C'est un freeware. là http://picard.musicbrainz.org Ça change la vie. Un petit bonheur de temps en temps. ENJOY :sol: Bien sûr ce topic s'adresse aux mac users.

Je ne pensais pas que c'était recommandé de permuter mais vu comme ça, ça permet de répartir l'usure sur les quatre pneus de façon homogène à chaque changement. Par contre ça fait quatre pneus à changer en même temps mais on préserve l'équilibre de gomme sur les quatre. Interessant.

J'avais ces pneus là sur mes BMW (330D et 325D, 120D(fois 2). Les quatre sans XDrive ) en Continental contisport et je trouve que la tenue était super même en propulsion et même lorsqu'ils étaient en fin de vie. Le Potenza de Bridge était pas mal sur ma DS3 16HDI mais sur l'A1, je suis d'accord, sur sol un peu dégradé, c'est limite. J'apprécie d'autant plus mes pneus hiver, d'autant qu'on annonce de la neige pour dimanche... Je pense comme toi, je mettrai surement des continental en deuxième monte le moment venu. Je n'ai pas trouvé d'essais comparatifs sur ces différents pneus. Ça serait intéressant.

Il y a d'ailleurs un reniflard à la base du bloc optique pour drainer ça. Pas de risque de stase.

J'ai la même sensation avec ces pneus là aussi. Je suis passé en pneu hiver (Nokian 225/18/35) et le comportement sur sol humide ( c'est le cas en ce moment) et très stable, pas de dérobade comme avec les Bridgestone Potenza d'origine. Pourtant un peu plus étroits mais plus hauts (215/40/17) donc moins "directs" et plus confortables. Ceci explique peut être cela... Je passe facilement les chevaux du 2.0 TDI. Un petit sous virage dans un rond point un peu appuyer mais globalement c'est top. Je ne regrette pas mes pneus hiver. Je les conseil même.

Autre problème qui se présente sur les mazout: un peu d'eau dans les citernes des stations qui stagnent dans le fond du réservoir et est remis en suspencion lors des livraisons de carburant. À froid ou par temps froid, ça peut givrer. J'ai eu ça sur ma précédente voiture. La solution: - changer de station ( je prenait toujours à la même et il devait y avoir un fond de cuve avec de l'eau) - éviter de ravitailler quand le camion livre la station (normalement les stations devraient fermer les pompes concernées, mais...) Apres quelques pleins, l'eau se dilue dans le gazoil (si si) et le problème s'estompe. Si cela ne suffit pas, avis spécialisé. Tiens nous au courant.

Super. Merci. C'est ce qu'il me semblait en voyant le modele. Un peu comme celle pour Q5. Je vais m'orienter vers ce type là. Le choix spécifique A1 semble limité en caméra remplaçant les feu de plaques de toute façon. Merci bcp. Je te tiens au courant de l'évolution.

Il se met donc sur la poignet d'ouverture de coffre? Ou alors tu l'as adapté sur une camera d'éclairage? Si c'est mieux et compatible, au moins c'est dans l'axe. Si c'est à la place de l'éclairage d'origine, il semble que celui-ci soit supprimé, ou alors la photo n'est pas "contractuelle" comme on dit. Merci pour tes lumières et merci pour le tuyau :marcelpoire: