Walynda

je m'auto réponds! Finalement le niveau est descendu après repos et j'ai rajouté comme il faut l'huile (impossible à trouver d'ailleurs que chez le concess où elle ne coute pas plus cher ;) ) et tout marche à merveille ! j'ai retrouvé une vraie direction assistée c'est top :)

Bonjour à tous, j'ai ma direction qui devenait un peu dure, donc j'ai décidé de vidanger l'huile. J'ai procédé comme indiqué par WAUZZZ. Cependant, une fois moteur allumé et sur les roues, ça fait un bruit de dingue et quand je regarde le niveau, il est au plus bas (je vois le liquide circuler en bas du flacon tellement c'est bas). Lorsque j'ai mis au niveau, et fait une butée à butée de la crémaillère, le moteur était éteint. Lorsque j'ai reposé et mis le moteur en marche, c'est là que le liquide c'est volatilisé, quand j'arrête le moteur, le liquide remonte dans le bocal et le niveau est bon. Du coup, est ce que la mise à niveau du liquide se fait moteur éteint ou moteur allumé? Merci pour vos réponses.

Oui avant de faire d'autres frais supplémentaires je pense aussi à de l'air dans le circuit de gasoil du coup. Je rechangerai le filtre en le remplissant bien moi puis tu fais la purge (je connais la procédure que sur le v6 désolé )

Salut, alors je te mets la démarche issue de ce post-ci : Première chose à faire, il te faudra avoir la voiture bien à plat ;)

Oui mais du coup c'est pas dans le bloc hydraulique alors. Pour moi le bloc hydraulique c'est un labyrinthe de cavité qui se remplissent d'huile en fonction des vannes et qui poussent mécaniquement les vitesses je ne sais comment. j'avais lu un mec qui a fait réviser sa BVA chez Zf directement en Allemagne, Le mec était allemand, ils ouvrent complètement la boîte et nettoyant le bloc hydraulique, changent des petites pièces etc. Et ça lui avait coûté je crois seulement 300 pour tout. Je vais chercher le lien c'était intéressant. Le mec avait une boîte neuve pour un pris dérisoire en gros Edit : voici le lien http://www.bimmerboard.com/forums/posts/527361

tu t'es pas fait arnaqué, c'est pas donné mais c'est pas volé. Car même si tu l'avais réalisé toi-meme, l'huile n'étant pas donnée, tu aurais gagné un peu mais pas tant que ça. T'as changé la crépine? je vois pas trop ce que c'est physiquement le segment de la 2eme mais je vais regarder ça ;)

Tu es branché comment derrière, tu peux nous prendre une photo ?

Salut les amis, Juste pour vous dire que j'ai terminé l'installation dans la voiture et que tout marche impeccablement ! 😊 Il me reste qu'à faire les réglages de l'ampli avec les filtres passe haut passe bas et régler les gains etc mais ça me plait en tout cas le premier rendu. Prochaine étape, je change les HP qui sont d'origine pour l'instant. Comme j'y connais absolument rien a part les grande marque ... Et encore même dans les grandes marques ils y a de tout, du bons et du mauvais. Et c'est grâce à vous que ça marche. Merci a ceux qui m'ont aidé 😉

Salut Maestrours, Alors pour la 2eme vitesse qui est divisée en 2, je ne sais pas si c'est normal mais en tout cas tu n'es pas seul car j'ai exactement la même chose qui se passe sur la mienne. Je crois que sur les forums les gens l'appellent la vitesse fantôme. Pour tes soucis d'à-coups je pense qu'en refaisant une deuxième vidange dans les règles de l'art c'est à dire avec surveillance de température de l'huile pour la mise à niveau, cela permettra de nettoyer un peu mieux ton huile. Tu as raison pour l'huile de boîte qui va au radiateur. Par contre j'avais changé 8L de mémoire à ma dernière vidange et non 5L. Si tu veux le tuto dis moi je l'ai sur l'ordi

Merci Fred pour tous tes conseils qui m'ont aidé à choisir. A4BA, je me disais que c'était bizarre que tu ne sois pas encore intervenu :) Pour la méthode de calcul, j'ai trouvé la même que Fred sur ce site : http://narbi.free.fr/sono/Alim.htm Courant (en Ampères) = Puissance RMS totale x 0.13 Et ta remarque tu les HP amplifiés à l'avant principalement tu as raison, c'est pour ça que j'ai envisagé cette première solution plutôt que l'autre finalement. Bon allez, me reste plus qu'à finir mon montage et d'essayer tout ça :) (dans un premier temps avec les enceintes d'origine déjà pour voir si tout marche héhé)

Presque parfaite. Pour moi l'aileron est de trop sinon j'adore :)

Prévois tes lunettes de soleil 😄

Salut, alors j'ai vérifié j'ai bien res RCA double blindage dans mon kit donc ça c'est bon ;) pour la section des câbles c'est du 10mm2 (8mm2 préconisé par ALPINE), comme je suis plus proche des 4m que des 5m, pour 26A je pense que la section est suffisante? Par contre tu as raison pour le fusible il faut que je change celui qui est dans le kit est de 60A, sauf que là d'après ce que tu dis il me faudrait plutôt un fusible à 30A ou 40A pas plus. Pour la section des câbles qui vont du poste aux HP, il faudra que je vérifie la section ils m'avaient l'air correct d'origine mais j'avoue que je sais pas vraiment voir à l'oeil nu la section d'un câble. Pour le passage des câbles HP, je pensais faire passer tous les câbles (4x2) côté passager de l'ampli jusqu'à l'arrière du poste et de là les connecter aux câbles d'origine qui partent vers les HP. Voilà j'espère ne pas me tromper, je vais essayer de finir ça ce soir. A+ et merci pour vos messages :)

J'ai le break. Je pense que les portes sont les mêmes. En profondeur il faut des slims ou ça passe ? Tu penses que je peux garder les câbles d'origine des hp, les sections sont suffisantes?

Pour les RCA j'ai pas pris de la qualité j'ai pris un kit tout fait chez norauto... Il est pas trop tard pour les changer par des meilleurs. Après reflexion, je me dis que la solution n°1 que tu as proposé semblé être la meilleure. Je branche 4 nouveaux HP sur l'ampli et je ne mets pas de subwoofer ce sera plus discret. Par contre j'espère que changer des enceintes par des bonnes enceinte amplifiées me permettra d'avoir quand même assez de basses. Tu aurais des conseils à me donner sur des enceintes qui sont sympa et qui rentrent dans nos portes?

Pour l'alimentation à l'ampli j'ai fait le montage comme tu as indiqué au dessus, mais ça pendouille dans l'habitacle je n'ai pas encore tiré jusqu'au coffre ;) Je pense partir sur la solution plus économique que tu proposes. elle me plait bien et si le son me va comme ça, c'est le top. J'ai en ma possession les Y. Par précaution, je pense que je passerai 2 câbles RCA et 2 câbles d'HP sans les brancher - en plus - au cas où un jour je veuille faire la première solution que tu proposes, ça m'évitera de redémonter toute la voiture. D'ailleurs, pour passer les câbles sur les côtés le long des seuils de porte, tu as galéré à déclipser les caches plastiques?

Salut, J'ai acheté mon ampli (Alpine BBX F1200), sûrement pas une bête de course mais dans mon budget et c'est ma première installation audio. C'est un ampli 4 voies. Pour revenir sur mon soucis, mes 4 enceintes étaient câblées sur la prise iso marron comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous. Ce qui fait qu'avec un autoradio basic sans amplification les 4 HP fonctionnent, mais sur le symphony (posé en seconde monte), comme il n'y a des sorties classiques que pour les enceintes avant (voir schéma), ça fait que je n'avais pas de son sur les enceintes arrières. J'ai commencé à tirer mes câbles de la batterie pour alimenter mon amplificateur qui sera dans le coffre (il est encombrant le bougre je m'en étais pas aperçu en l'achetant!). J'ai également acheté l'adaptateur iso jaune pour le brancher sur les sorties pre-amplifiées du symphony Par contre une question importante m'est venue à l'esprit : Si le symphony sort le son pour les HP avant là où on branche la prise marron, est-ce que il va également me sortir du son pour la prise jaune?? Et également si je souhaite amplifier mes 4 HP via mon ampli 4 voies, ça signifie que je supprime la prise marron pour la remplacer entièrement par la prise jaune? Sur quelle sortie du poste je peux brancher un subwoofer par la suite? (actif ou passif). @Fredmurphy : Par la suite, si le branchement fonctionne je pense changer au minimum les HP à l'arrière ;) Beaucoup de questions, désolé A+

J'adore ce break avec le kit sport d'origine pour les bas de caisse (qui est très rare on en voit jamais). Et il a un bon look un peu sport et sobre

Salut! Pour les ballasts en 55w il faut prendre des slim ou les normaux rentrent a la place des ballasts d'origine ?

Salut Max, Ta boîte de vitesse arrive à encaisser ce couple? 😳

oui il vaut mieux éviter de rouler avec. En enlevant le cache-culbu, tu verras en dessous les AAC et les culbuteurs, tu pourras du coup inspecter si tu as l'impression qu'une pièce est sortie de son logement ou si tu retrouves une pièce éclatée.

Comme je suis sympa j'ai essayé de tracer les courbes mais je ne suis pas sûr de ce que l'on regarde dans chaque graphique :

Salut, Ce serait plus simple si tu traçais les courbes. Texte brut comme ça , ça va pas être evident d'interpréter ;)

Salut, pour revenir sur le décata, c'était moi qui avait indiqué que je fumais beaucoup moins (du moins je ne le vois plus dans les rétros que je fume) et que elle sentait moins fort qu'avant, maintenant elle sent le diesel normal elle ne pue pas (j'irais pas à dire que le diesel sent bon non plus hein..). Les miens étaient en fin de vie et lorsque je les ai ouverts ils étaient partiellement obstrués. Donc je me suis dit que de toute façon je devrais les changer et tant qu'à faire je décata et si ça passe pas au CT j'acheterai les nouveaux cata. Je passe mon CT en octobre je vous ferai un retour de décata+EGR avec plaques. A savoir que visuellement ils sont toujours là, ils sont juste vidés et ressoudés :)

Salut Fred, J'y compte bien, j'ai gardé l'ancien différentiel pour le démonter par curiosité car j'aime ça, et peut être que je peux le remettre en état qui sait. Par contre j'ai lu que c'était loin d'être évident avec les pré-contraintes à mettre etc et que le réglage du jeu était pas donné à tout le monde... mais au moins je pourrai voir comment c'est dedans :)