jcmecano

a477 ce n'est pas du tout comme ca que ca marche,et je suis garagiste donc je le sais

quelle année?

bon problème résolu,sur t6 avec boite dsg,sur le devant de la boite il y a une prise ronde,le faisceau de cette prise touche sur un autre faisceau,il frotte et s'use entre eux les fils degainé voir coupé,et le module gateway claque,du coup les vitesse saute et voyant moteur abs esp s'allume.

bonjour,j'ai un t6 avec des problemes de communication dans plusieurs calculteurs surtout dans le module gateway,deja vu?quelqu'un en a deja changer un?

Oui ça avait commencer à brûler le torique et a couler dans la culasse

d'ailleur vu le prix des joints et la faciliter,possesseur de bitdi changer les joints d'injecteur en preventif car si ca fuit la calamine ce sera a l,intérieur de la culasse....

cc désolé de ma réponse tardive,donc problème résolu, démontage des injecteurs pour verif sur banc je découvre un des injecteur desserrer,le joint cuivre désintégré,au banc cette injecteur etait hs donc nettoyage du puit et de la portée dans la culasse remplacement de l'injecteur(670euro chez audi introuvable ailleurs),changement des 6 joints cuivre,6 joints torique,6 vis,codage du nouvel injecteur,et voila.donc a surveiller sur les bitdi

support moteur sur que non ca tremble comme si il y avait un cylindre en moins,injecteur le probleme c 'est que j'ai pas de code defaut donc je doute un peu

ca c'est fait,j'ai effectivement un debit de fuite plus important sur un injecteur mais c'est pas flag comme meme.personne a les valeurs de reference d'injection au ralenti par hasard svp

bonjour,oui ca vibre aussi en p et n voir un petit peu plus en r

130000km quand je passe en D ou en R le moteur vibre toujours,plus en R d ailleurs,mais le bruit sourd s'arrete

et probleme exactement identique a chaud et a froid...

oui je trouve ca bizzare aussi ,je pense pas qu une bougie fasse tourner le moteur sur 5 cylindres et un injecteur remonterai un code defaut ,voiture pas trafiquer toujours entretenu chez audi

merci de ta reponse ,il n y a pas de code defaut

slt a tous,voila j;ai une a6 allroad de 2012 avec le v6 biturbo 313cv et elle vibre au ralenti comme si il manquait 1 cylindre avec un bruit un peu sourd a l,échappement,passé 1500-1600 tours plus rien,pas de voyant,pas de code defaut pas de perte de puissance!une idée les amis?merci

bonjour,j'ai gros souci avec une audi a3 de 2008 moteur bls,j'ai une bielle qui est passé au traver du bloc,c'est du traditionnel la dessus?

lecture défaut,mesures paramètre,teste actionneur,donnée gelée au moment du defaut,avec tout ça tu trouve ta panne.sans tout ça tu te pose des questions...quand je parle du bypass c'est une panne récurrente qui revient souvent...un diag c'est comme une femme:elle a ces regles,des seins...mais d'une femme a une autre c'est different...

j'ai oublier...bisous :icon_lol: ps:c'est peu etre aussi la valve du turbo du pneu arriere droit qui tourne a l’envers parceque la trappe a essence est mal fermé! a verifié! :petard: et désolé pour les fautes d’orthographe j'aime bien lire mais pas ecrire c'est pour ça que j'ai une secretaire :icon_biggrin:

salut,le capteur de recopie est integré a la vanne c'est ce qui permet de voir le taux d'ouverture en pourcentage,donc si il deconne il ne donne pas la bonne info donc je regarde le ou les debits d'air au ralenti(entre 200 et 250 vanne ouverte et 400 et 500 vanne fermé)il n'y a pas de regen quand il y a probleme de vanne,il n'y a pas de perte de puissance quand la vanne reste fermé mais un defaut de debit egr faible qui remonte au diag,dans les grande ligne ça marche comme ça mais il faudrait 10 pages pour approfondir rien que le sujet de l'egr,le radiateur qui refroidi les gaz egr ne ce bouche pas mais fuit parfois du liquide dans les gaz recyclé(niveaux d'eau qui descend sans fuite apparente a l’extérieur du moteur par exemple)votre problème a coup sur vient du bypasse qui fonctionne avec une electrovanne qui commande une capsule a depression,l'axe du bypass prend du jeu,la calamine ce loge entre l'axe du volet et sont logement.il faut juste le dégrippé.les valeurs de consigne sont les valeurs qu'il devrait y avoir mais c'est pas sur tout les diag je n'utilise pas un vag com mais un multi diag spécialisé vag qui s'apparente plus a un vas de chez le conces.derniere précision au sujet de l'egr,elle ai la pour la dépollution mais pas que,l'egr abaisse la température de combustion et de ce faite le cliquetis

c'est bien de chercher un peu par soi meme,ça permet de comprendre les systèmes...pour ma part je me sert des valeurs du debimetre au ralenti pour savoir si la vanne fontionne parceque le capteur de recopie peu parfois merder,sur mon diag j'ai les valeurs réelle et de consigne,ça aide :icon_wink:

merci :marcelpoire: le truc c'est que j'ai un actia et sais pas exactement pareil que le vag com et en mode simple reset entretien ça marche pas.le fait ai que en changent les valeurs dans les bloc ça fait la meme chose que ce que le diag (actia ou vag ou meme vas)"traduis" en message simple.en tout cas merci pour votre aide je continu mes investigations merci :agenoux:

merci mais je voudrais savoir quelle valeur changer dans les bloc :icon_smile:

oui exacte d'un autre coté j'ai essayer pas mal de choses,donc en gros j'ai été dans adaptation,canal 2,j'ai essayé de changer les valeurs de 0 a 3 mais rein n'y fait,j'ai trouvé sur le net plusieurs procédure avec les caneaux de 40 a 48 mais toujours rien donc je passe a coté de quelque chose

salut,je galère pour le reset echeance entretien sur le tb sur mon 3L.vous avez une idée svp merci(j'ai utilisé la fonction recherche du site mais elle ne me sort jamais de résultat et bien sur j'ai cherché sur le net mais aucune procédure marche)

la mienne aussi de 2008 merci one-t