Karoutcho

Bon... avant de solliciter le forum et risquer de le polluer avec mes questions, j'ai passer pas mal de temps à essayer de trouver des réponses (un peu claires) sur le ouaib.... C'est là que çà devient intéressant, car finalement on peut y trouver plein de réponses... différentes, la preuve : 1 - Concernant les totalisateurs kilométriques des ODB 1 et 2, j'ai un pote qui a eu idée lumineuse : "plutôt que perdre du temps à chercher sur le net, pouquoi tu ne regardes pas dans le manuel utilsateur ?" Elémentaire mon cher Karoutcho !!!... pourquoi n'y avais-je pas pensé avant ... quel quiche !!! :blink: Du coup, mon Owner's Manual (en anglais) me dit que, pour ma A6 C6 4F Avant de 2007, je dispose dans les ODB 1 et 2 de : carburant restant disponible consommation moyenne consommation instantanée vitesse moyenne temps de conduite tout çà effectivement accessible dans le MMI... mais pas de totalisateurs pour les km. :ripeer: Visiblement, c'est le cas pour d'autres AUDI, voir ce lien ICI J'en déduis que l'on n'est pas tous logé à la même enseigne suivant les années et nos modèles.... tontongiogio87 est équipé sur son A4 mais pas moi... D'où une nouvelle question un peu plus précise : les possesseurs de A6 C6 4F de 2007 ont-ils des totalisateurs km dans leurs ODB 1 et 2 ?... où j'ai rêvé ?? :D 2 - en réponse à Drin-Drin : j'ai effectivement vu que certains parlaient de problèmes de clim' après une mise à jour en 55.7.0, mais je n'ai rien trouvé de précis sur l'inversion de commande de chauffage électrique entre les sièges avant : quand j'appui sur le bouton de chauffage du siège conducteur, c'est de celui du passager qui apparait sur le MMI... et vice-versa. Je suis donc preneur de tout lien qui traite un peu du sujet concernant ce problème et son éventuelle résolution... A+

J'ai réaliser la m.à.j 55.7.0 de mon MMI 2G en octobre... En réutilisant ma voiture pour les fêtes de fin d'année (je ne l'utilise que pour partir en w.e. ou en vacances), j'ai eu l'impression d'avoir perdu les informations sur les km parcourus dans les ODB 1 et 2 ... Mais voilà... les ODB 1 et 2 donnaient-ils bien ces valeurs de km journalier (ODB1) et total (ODB2) lorsque j'était encore en version 42.2.0 de mon MMI ?... ou ais-je rêver de ma Passat Break 1.8 T Sport qui donnait ces infos ? Ils disent quoi vos ODB à vous ? Je me suis aussi rendu compte en décembre que les réglages de sièges-chauffants avants étaient inversés entre conducteur et passager : peut-être est-ce dû aussi à la m.à.j. ?!?! Quelqu'un aurais-t'il déjà vu çà ??... et saurais si c'est "réparable" avec le VAG COM ? A+

Hello, Intéressant... si j'ai bien compris la traduction Googlesque : il est possible d'acheter un boitier SDS correspondant à la bonne version de MMI 2G HIGH (5.5.77 pour moi) et en langue française pour 199€... c'est bien çà ? Mais, je pense que dans tout les cas, il faut toujours passer par le réseau AUDI pour une activation du module SDS avec la référence de la voiture. J'ai bon ? A+

En discutant au boulot, j'ai un collègue qui m'a conseillé de m'adresser directement à un pro. Or, j'ai déjà regarder dans ETKA sans succès et je me vois mal mettre le schmilblick sous le nez d'un magasinier AUDI qui doit pas en vendre tout les jours (surtout que je me founi dans une concession VW) Mon collègue, qui habite vers la Place Clichy à Paris, m'a donné les coordonnées d'un expert de son quartier : "Cabinet du Grand Professeur KESAKO Voyant Médium International" Maitrise de force exceptionnel - Résultat extraordinaire Spécialiste réussite au bac et aux examens d'urine, spécialiste retour de l'être aimé, spécialiste Audi, etc... et spécialiste pour le reste " Comme le marabout "travaille sur photo", je lui ai envoyé celle là (avec les côtes, c'est mieux pour le désenvoûtement....) "satisfaction en 48H"... Par contre, je ne sais pas s'il prend la binouze en réglement...

J'ai fait renifler le schmilblick à ma femme et je l'ai enfermé une heure dans la bagnole.... çà n'a rien donné !!! Pftttt.... j'suis vraiment mal entouré .... :icon_wink:

Hello, Non les écrans ne sont pas d'origine et ont été rajoutés par un accessoiriste.... hélas !!! En effet, en voyant comment était posé le lecteur de DVD dans la trappe droite du coffre et comment les raccordements étaient fait.. je me suis rapidement inquité. Je me suis donc empressé de tout démonté pour vérifier le câblage. Bien m'en appris, car les mecs qui font ce genre de boulot, sur des caisses neuves qui valent qq dizaines de milliers de roro, bossent souvent comme des gorets car ils sont payé au lance-pierre : anarchie complète dans les couleurs et les sections de fils, aucun fusible pour protéger les différents éléments, les fils qui courraient dans la voiture (derrière les garnitures) sans être rattaché aux faisceaux, clips manquants, etc... Du coup, j'ai trouvé, entre-autres, un fil fortement usé par le frottement entre le passage de roue et la garniture du coffre (ouf.. c'était une masse) et une grosse cosse (12V), qui raccorde un gros condo (pour la réduction du bruit) au gros câble rouge (celui ou il y a le fusible 40A à l'arrière qui va direct à la batterie)... qui était à nue :icon8: :icon8: . Le top du top était qu'ils avaient fait le raccordement avant le fusible : rien de mieux pour faire le feu à la voiture !! Ce là me conforte dans le fait qu'il ne faut ABSOLUMENT pas faire confiance aux installateurs d'accessoires embarqués sans s'être bien renseigné et d'être en mesure d'évaluer la qualité du travail. La qualité, sur ce genre d'intervention, prends du temps et à forcément un coût... C'est d'ailleurs suite à cette installation (qui nécessite du démontage jusqu'à la boite à gants en passant par les dossiers de sièges et la console centrale) que n'a surement pas été remonté le smilblick qui fait l'objet de mon quizz : ICI A+

Merci pour votre acceuil sympathique !!! J'ai fait la présentation, plus complète, de l'auto dans la section A6 C6 correspondante ICI

Trop d'la balle (comme disent les d'jeunes)... un 2.4 essence en Ambition Luxe !! C'est une avant ? Tu l'as trouvé facilement ? Bienvenue de la part d'un "P'tit nouveau" aussi. A+

WAUZZZ nous offre une explication très pédagogique et vraiment claire !! Pas mieux !!! :marcelpoire: Merci à toi ... çà me rappèle ma première programmation d'un micropross en pas à pas avec un ch'tit programme hexadécimal à rentrer sur 8 bits... dans le début des années 80... arghhh déjà !! On oubli parfois que les PC n'ont pas toujours existé... Mon carrosse n'a pas de codage long, du coup, je n'ai pas accès au binaire, j'utilise le poids binaire (ou codage dit "court" si j'ai bien compris chez VCDS) qui est donné pour chaque "channel". Pour connaitre les fonctions actives ou pas, je relève la valeur du poids binaire en mémoire et j'ouvre le fichier label correspondant sous VCDS pour déterminer les fonctions (ou bit) d'activer.... c'est là que le fichier du fiston intervient... plus pratique que de me taper le calcul avec mon tél... sauf pour le LSB :lol: Par exemple, je n'ai pas trouvé comment était codé le clignotement de confort (pour passer de 3 à 5) en codage court alors que celà semble facile en codage long (mais si je n'ai pas vu de opie d'écran VCDS). Merci pour ton lien vers Ross-Tech, je vois qu'il me reste encore des choses à explorer même si j'en ai déjà fait pas mal...

Bien vu !!!... hier soir, j'ai réalésé à la lime à ongle et j'ai rajouté 4 cylindres taillés dans la masse de boites de cassoulet avec des pistons usinés dans du bois de chênes trempé... :lol: C'est vrai que les New RS4 avaient de la gueule... mais c'était pas très raisonnable pour le mécanicien que je suis et qui aime sa mécanique. Je fais essentiellement de la route et de l'autoroute. De telles jantes nécessitent des trains renforcés et parfaitement réglés. En conduite "normale", çà n'apporte pas grand chose de plus, à part de l'adhérence... même trop d'adhérence. Cà sollicite tout l'avant et la direction, çà explose la conso... et ce n'est pas homologué. Si je roulais peu, je les aurais surement gardé... mé bon, c'était un choix entre l'esthétique avec risque d'usure et l'efficacité/rendement de la voiture. Je me suis posé la question du Quattro... autant celà me semblait un vrai avantage à l'époque ou nos caisses n'avait pas d'ABS, d'ESP, etc... qu'aujourdhui, avec l'électronique qui gère la sécurité,celà me semblait surtout un inconvénient pour mon usage (je vis en RP et ne vais pas à la montagne, je ne sors pas ma caisse sur la neige ou le verglas...). Pour moi, c'est du poids et de la mécanique en plus qui mange de la puissance. En quattro, j'aurai surement pris un plus gros moteur....

Hello la section A6 C6 !! Bonne année à tous et beaucoup de kilomètre de plaisir avec vos mécaniques :drive: Après être passé par la section "Présentation - Votre Garage" ici, me voici dans la section kivabien pour vous présenter mon A6. Après plusieurs moi de recherche en 2012-2013, j'ai fini par trouver ce que je cherchai en mars 2013. Votre aide, grâce à la lecture de ce forum, m'a facilité la tâche dans mon choix et lors de mon achat. Depuis mars, j'ai passé pas mal de temps à démonter des trucs pour contrôler, vérifier, faire des réglages (hayon par exemple), apprécier la conception Audi et faire un peu de nettoyage/entretien. Puis, grâce aux conseils lus sur le forum, je suis passé en version V55.7.0 du MMI 2G. J'ai aussi acheté un câble VAG COM pour en apprendre un peu plus sur ma voiture et aussi apporter qq modifs avec + ou - de succès (un bref résumé sur cette page ici). Mais passons à la voiture dont voici les options les plus intéressantes (la liste est incomplète car un peu longue a taper pour mes petits doigts fatigués). J'ai pas résisté a mettre un code option que je n'ai pas... et je doute que qqu'un la possède sur ce forum :lol: C3T Jantes en alliage léger 7J x 16 D5D Moteur essence 6 cyl. 2,4L/130 KW 24V moteur de base : T45/TS2 G0Z Etages variables de boîte de vitesse K8D Break/Avant N5W Sellerie cuir QV9 Réception TV – Réception analogique et numérique 1BK Suspension pneumatique 4 Corner avec amortissement à régulation pneumatique 1N3 Direction assistée, en fonction de la vitesse (Servotronic) 2ZQ Volant cuir multifonction pour système d'airbag 3FE Toit électrique verre ouvrant/pivotant avec store/jalousie pare-soleil 3L4 Réglage des sièges électriques, pour les deux sièges avant, siège conducteur avec mémoire 4E7 Fermeture assistée du hayon 4GP Pare-brise athermique avec bande de couleur 4KF Glaces latérales en verre athermique, à partir du montant central et à l'arrière teintées sombre 4R4 Lève-glaces électriques, avec commande confort et limiteur de force 5MS Applications décoratives, ronce de noyer 6XL Rétroviseur extérieur avec fonction mémoire, réglage jour/nuit automatique rabattable/réglable/dégivrant élec. 7AL Système d'alarme antivol, dispositif de surveillance de l'habitacle, back-up horn et protection anti-remorquage 7D3 Changeur de CD 7P1 Appui lombaire, réglable élec. Dans le dossier des sièges avant 7Q2 Système de navigation avec écran couleur 8ED Phares principaux bifonction avec lampe à décharge 8K9 Eclairage jour avec feux de route assistés et fonction coming home 8Q5 Réglage automatique/dynamique du site des phares avec feux de route directionnels (AFS 1) 8RY Haut-parleurs avec Bose sound system 8Sk Feu arrière avec diode (DEL) 8T1 Régulateur de vitesse (GRA) 8X1 Lave-phares 8YQ Radio "HIGH" 9LA Sans gyrophare 9Q4 Affichage multifonction/ordinateur de bord avec système global de contrôle 9ZF Préparation pour téléphone portable avec système main-libre Et voilà les photos. Il y a celles de l'ancien propritéaire prises pour la vente... et les miennes faites en septembre 2013, facile a reconnaitre car elles piquent un peu les yeux avec leurs gros grains et leurs couleurs blafardes. Une photo de la voiture avec des jantes 20" que l'ancien proprio avait monté et avec lesquelles il a roulé qq mois. Quand j'ai été cherché la voiture dans le nord, elle était équipée en pneus neige. J'ai revendu les 20" car non homologuée, très mauvaise pour la conso et pour l'endurance du train avant.

:bien: un tuto super bien fait... digne d'une RTA... tu as du y passer un moment !! Ca doit être un vrai plaisir de faire de la mécanique avec toi... on devine que tu es soigneux. Moi je dis BRAVO !!!

En octobre dernier, je suis passé directement de la version V42.2.0 à la V55.7.0 sans passer par des versions intermédiaires. Les 3 CDs Audi de la m.à.j. 55.7.0 (réf 4L0 998 961 acheté moins de 9€ en concession) s'occupent de tout. C'est la dernière m.à.j. proposée par Audi pour mon A6 C6... et elle date déjà de 2008 !! (la version de cette m.à.j.... pas la voiture)

Salut Fab, Je n'ai hélas pas la réponse aux infos d'erreurs que te restitue ton MMI, néanmoins je suis passé d'une version 42.2.0 à 55.7.0 sans problème avec les 3 CDs Audi "kit réparation", qui suffisent à l'opération (c.à.d. que les CD s'occupent de gérer les versions intermédiaires pour arriver à la 55.7.0). Voici succintement comment j'ai procédé : - j'ai donc utilisé les 3 CDs du contructeur acheté en concession (4L0 998 961) moins de 10€ - j'ai récupéré 2 tutos que j'ai bien lu pour bétonner la manip' : un tuto via le forum et un tuto d'origine AUDI (en allemand que j'ai traduis... je peux te les envoyer par MP si tu veux) - j'ai branché un chargeur sur la batterie, laisser la porte conducteur ouverte et éteint l'éclairage de pavillon. - puis j'ai suivi la procédure des tutos... Compte-tenu des équipements de ma voiture (Ambition Luxe), les durées d'opération ont été approxivement les suivantes : - CD1 : env. 40 mn - CD2 en première passe : de 5 à 10 mn - CD2 en deuxième passe : env. 50 mn - CD3 : env. 40 mn Remarque : le seul truc qui a peut-être buggé, c'est l'inversion des commandes de chauffages de sièges à l'avant : le bouton conducteur active la visualisation du siège passager sur le MMI et vice-versa. Mais comme je ne l'avais jamais utiliser avant les fêtes de Noël, je ne sais pas si c'était déjà comme çà avant la mise à jour 55.7.0 ... C'est tout ce que j'ai pu remarqué d'anormal. Un conseil : lis bien les tutos que tu trouves, fais-en la synthèse car j'ai constaté qu'il manquait parfois (involontairement) des infos dans certains et relance toi dans la m.à.j Info complémentaire (je ne sais pas si çà a un rôle) : ma voiture était strictement d'origine côté MMI 2G avant la m.à.j Bon courage.. A+

Salut, J'ai aussi une A6 C6 (4F) sortie d'usine fin août 2007. J'ai acheté un VCDS 11.11.1 + HEX CAN USB pour faire qq activations et découvrir la voiture. Après avoir fait une m.à.j du MMI 2G avec le "kit de réparation Audi" (4L0 998 961), voici ce que j'ai fais et pu constaté en tapotant encore timidement de mes petits doigts boudinnés sur le clavier du portable que l'on m'avait prêté : Fait : - activation de l'affichage du niveau batterie dans le MMI - déverrouillage et revérouillage du bouton Eject du DVD de navigation. Ce que je n'ai pas réussi à faire : - passer les clignotants confort (dit aussi "autoroute") de 3 à 5 : ma A6 ne dispose pas de "codage long" et je n'ai pas trouvé de possibilité de modif ailleurs - désactiver la mise ren route automatique de l'essui-glace arrière lorsque ceux de l'avant et la marche arrière sont enclenchés : nécessite un code sécurité, le VCDS m'en propose un mais je ne sais pas si c'est le bon !?!? (encore frileux... jé pô pris de risque ...) - pas de check aiguilles ou de rétros qui se baissent en marche AR : ce qui est normal pour cette version de A6 (j'suis trop fort !!) Voilà mon tout petit retour d'expérience avant d'en apprendre un peu plus... pour celà, faut que je m'achète un PC portable d'occase... Sinon, ICI, j'ai mis l'explication d'une petite application qui permet de décomposer les codes de calculateur déterminés avec une série de chiffres en multiple de 2 (1, 2, 4, 8, ..., 2048, 4096, etc..) afin de savoir ce qui est actif ou pas dans la" valeur en mémoire" du "channel".

J'ai fait l'achat, il y a qq semaines, d'un câble HEX CAN USB avec un VCDS 11.11.1 pour faire qq modifs que j'avais identifié comme possible, découvrir un peu plus mon A6 C6 Avant et me faire plaisir en apprenant des choses nouvelles en mécatronic en me connectant à une voiture... Je me suis rapidement retrouvé confronté à des valeurs de code en mémoire ... comment dire.. pas très sexy à déchiffrer : en effet si pour 35, j'y arrive... la décomposition est 1, 2 et 32.. pour 783 ou 5484 comme valeur indiquée en mémoire, c'est déjà plus casse-tête de savoir quels sont les composants ou fonctions activés (ou pas)...:confused4: Du coup, j'ai demandé à mon gamin de me faire une petite appli pour faire la décomposition de ces valeurs de code en suite de multiple de 2. Exemple pour 5484, çà donne : 4096 + 1024 + 256 + 64 + 32 + 8 + 4. (voir la photo) Il reste a se reporter à la liste de la fenêtre d'info de VCDS C'est codé en C-Sharp et encapsulé dans un petit exécutable (5 ko) pour pouvoir être lancé sur PC. Ca marche sous W7 et W8 (pas testé sous XP et Vista) avec un "Microsoft .NET Framework" en version v4.0.30319 minimum (.NET Framework est forcément installé sur votre PC). N'hésitez pas à m'envoyer un MP si vous êtes intéressé !!

Salut TheRhino Le truc était effectivement dans la trappe à gauche du coffre... mais posé en vrac.... ce n'est pas la mousse qui est au fond dans l'aile sous le rack éléctronique. C'est plutôt le gars qui a posé le système vidéo dans les appui-têtes, après avoir tout remonté l'habillage, s'est rendu compte qu'il avait oublié de remettre le schmilblick et l'a fourré dans la trappe gauche discrètement... Vue la forme je me demande si çà ne vas pas au-dessus de la boite à gant ou vers la planche de bord côté passager... Indice supplémentaire : le truc fait environ 35 cm de long, 10cm de large et a une épaisseur qui va de 5 à 7 cm car taillé légèrement en biais sur l'épaisseur. Fô que je vous dise que j'ai cherché aussi dans ETKA si je trouvai le bidule mais sans succès... Y'a pas de trace de colle dessus donc c'est un machin qui doit être glissé dans un coin et retirable ... Je l'ai même fait sentir à mon chien (ma femme dit que c'est un vrai chien de chasse !!!... même si on habite en ville et qu'on chasse pas...)... qui est retouné se pieuter d'un oeil morne en se demandant pourquoi je l'avais dérangé dans ses activités de repos alors que le schmilblick n'a même pas l'odeur d'un mulot ou d'une croquette...

Hello les A6 boys !! Je viens de me rendre compte que j'aurai peut-être du poster ma préz dans cette section, celle correspondant à ma voiture... plutôt que dans la section "Présentation - Votre garage" ICI Pour en revenir au titre, voici ce que j'ai retrouvé dans le compartiment gauche du coffre. Je pense que cette mousse insonorisante n'a rien à faire à cet endroit, d'où ma question : çà vient d'où ? Comme indice, je peux vous dire qu'une partie de l'intérieur a été dégarni (par un pro mais visiblement pas très doué vue le nb de clips manquant) pour équiper l'auto d'un lecteur DVD et d'écrans dans les appui-têtes par le premier proprio. Ce qui a été démonté pour passer les fils et mettre le matos : - la console centrale avec les flancs, - les dossiers de sièges, - la boite à gant, - les garnitures de montant de portes, - l'habillage côté droit du coffre, - le montant arrière droit et le panneau de toit où il y a le plafonnier de coffre. J'offre une binouze à celui qui me donne une réponse au schmilblick (et qui n'habite pas trop loin de chez moi)... passke là... je suis comme une poule qui a découvert un couteau !!

Tout d'abord, Bonne Année et meilleurs voeux à tous... y compris des voeux de santé à vos belles mécaniques. Lecteur depuis presque una an, je tiens aussi à vous dire que je trouve ce forum sympa, conviviale et avec un esprit passionné. J'y ai appris une foultitude de choses sur les Audi. C'est donc avec plaisir que je fais ma présentation et celle de la voiture que j'ai enfin résussi à acheter... il y a déjà 10 mois !!! J'ai découvert les voitures du groupe VAG dans la fin des années 80, en aidant un pote a entretenir la vieille Sirocco que lui avait refiler son père. Un vrai plaisir de bosser là-dessus : tout était accessible, bien conçu et de bonne qualité... Rien a voir avec les R6 que j'avais eu (les jeunes consulteront le ouaib pour découvrir l'engin… euh… pour vous aider, c'est une Renault). Du coup, les voitures française, hormis le style qui est une affaire de goût, sont devenu bien désuètes à mes yeux de mécanicien-électricien en herbe, avec leur cardans mal foutus, les démarreurs inaccessibles, les distributions alambiqués, les clips qui vous pètent dans les doigts, les faisceaux qui pendouillent, etc.. C'était donc décidé… je m'achèterai une VW !! .. un jour …. Après trois R6 et une Fiesta… j'ai pris, en deuxième voiture pour mon amie, une Polo Oxford 1.1 d'occase avec 130 Mkm. Que du bonheur, à part un carbu vieillissant qui prenait l'air et des joints de queue de soupapes qui prenait l'huile (refait pour le fun), aucun souci pour ce petit moteur. Revendu à 196 MKm, je n'ai pas réussi à retrouver une Polo d'occase plus récente : çà partait comme des petits pains. Je suis donc retombé en enfer en prenant une Clio I, ce qui m'a rappelé combien les Renault étaient mal foutues et pas vraiment conçues pour être entretenu et réparé facilement… et pourtant elles en ont hélas besoin quand on les achète d'occases. Mais toujours convaincu par VAG, après une 505, une R11 et une 205 GTI, je mes suis vengé en prenant une Golf GTI 16V d'occase (la première, celle au 1.8 avec la culasse 16S et une injection encore mécanique) un mythe… à l'époque. J'ai changé l'embrayage suite à une fuite du spi de vilebrequin et la distrib . Une super caisse dont j'ai eu du mal à me séparer tant je l'appréciai, mais qui est devenu un peu juste quand la famille s'est agrandie. Puis, on a passé 6 ans à bord d'une Calibra 2.0 16S (le coupé familiale comme ils disent) dont j'ai été très content à part qq petit problème électronique. Les coupés devenant trop justes pour tout notre barda, je suis revenu chez VW avec une excellente Passat Break Sport 1.8 T de 2002, toujours en occase. Une merveille à rouler, une ligne que j'appréciai et rien eu à faire dessus en 75 Mkm, à part l'entretien et les amortisseurs à 100 Mkm pour la forme. Après presque 7 ans de service parfait, je décidais da la vendre, histoire de me faire plaisir avec une nouvelle auto. Elle est partie en moins de 24H, çà a été l'émeute au téléphone et dans ma BAL : certains voulaient me l'acheter sans la voir. Quand je pense qu'on m'avait dit qu'une essence était in-revendable j'en rigole encore… J'ai toujours roulé à l'essence car je fais à peu près 11 Mkm/an en moyenne sur route et autoroute. Or le marche est saturé en Diesel, çà tombe bien quand on vend une essence mais c'est beaucoup plus compliqué quand on veut en acheter une d'occase. Car… on y arrive enfin… je m'étais décidé en septembre 2012 pour une Audi A6 essence compatible avec mon budget… Exit les V10 et V8 qui dynamitaient ma prime d'assurance. Mon choix s'est porté sur le V6 2.4 Multitonic : ancienne techno de moteur mais fiaible et surtout abordable, couplé avec une boite ou plutôt un variateur agréable de linéarité et léger. Après 6 mois de recherche, en février 2013, j'en ai vu enfin deux apparaitre en France... j'ai presque eu le choix... :icon_smile: J'ai donc pris une A6 Avant 2.4 Ambition Luxe Multitronic de 2007, dans une couleur sympa avec 51 Mkm au compteur. Elle est quasi full options (toit ouvrant, suspension adaptative, radars AV/AR, Xénon, feux LED, système audio Bose, sièges chauffants, régulateur de vitesse, MMI High, TV, hayon élec, etc…) équipée de jantes 16" d'origine en pneus neiges + des jantes 20 type RS". Il manque, à ma connaissance, la commande vocale, les filets de rangements, des jantes supérieures à 16" en origine et l'attelage. Il y a peut-être d'autres trucs possibles en options.. mais cé pas grave car J'ai jamais eu autant d'équipements dans une voiture. Adieu donc les coupés et châssis sports… là on est plutôt dans le très grand confort avec une voiture un tantinet pataude. Mais j'adore… je conduis pépère avec la boite auto que j'ai très vite adopté. Ma femme, qui souffre d'acouphène, est ravie du silence à bord. Pour le côté sport... je fais du karting à côté. :race: La conso est raisonnable : de 8 à 10l/100 suivant le chargement, la météo (pluie, vent) et le type de voie (semi-urbain, route ou autoroute). J'ai vendu rapidement les (trop) grosses jantes 20" (conso élevé garanti et vieillissement accélérer des roulements de roues) et acheté (un peu à l'arrache) des roues 16" d'origine pour partir en vacances, en attendant de trouver peut-être mieux. J'ai démonté plein de truc pour voir comment c'était fait et dispose donc de qq photos et tuto potentiels pour ceux qui souhaitent faire du démontage, notamment des garnitures intérieures (coffres, hayons, dossier de sièges, montant, etc…). J'ai fait la mise à jour du MMI 2G et j'ai acheté un câble avec le VCDS. Mais, après cette peut-être un peu longue préz, je vais plutôt parler de ce retour d'expérience dans les topics kivonbien… Ah oui.. j'ai une question Quizz a poster qq part sur le forum et un petit exécutable pour le déchiffrage des codes des calculateurs (à dispo de kinenveu)... A bientôt...