Summer88

Si tu as une estimation plus précise, n'hésite surtout pas. Je viens de regarder dans ma boule de cristal, je pense qu'il va faire 877.2km avec le premier plein, puis 802.3km avec le second parce qu'ils auront un peu trop mangé sur les aires d'autoroute.

Le réservoir fait 73l, donc après suivant ta conduite et la route ça peut aller de 600km à 1000km.

Tu peux prendre la mouche si tu veux, mais je ne suis pas le seul à te dire que 6.8-7l de conso pour un trajet entre 130 et 150 km/h, c'est juste impossible. C'est globalement la conso que je fais sur un trajet alternant 90 et 110 km/h. Et sauf si ta valeur de calcul à l'ODB a déjà été modifiée, l'ODB est vraiment très très optimiste sur nos bitdi. J'ai mis le lien de ma conso sur 20k km, en conduite de bon père de famille. J'aurais bien aimé consommé moins, mais malheureusement il a un peu de puissance, 4 RM et 2 tonnes à bouger.

Je veux bien que le 313 consomme un peu moins que le 320 (c'est d'ailleurs une tendance qui semble être confirmée), mais 6.8l à 130+150 km/h, c'est improbable, ça voudrait dire 4 à 5 l/100 sur nationale. A 150, le peu de fois que j'y suis, je me fais peur en voyant la conso, on est à plus de 10l.

Moins de 7l à 130/150, c'est globalement impossible sauf à avoir un fort vent dans le dos durant tout le trajet. A 130 il faut compter un bon 8l, voir 9l. A 110 par contre ça chute aux alentours de 7l. Et attention à l'ODB, il est assez optimiste, il faut rajouter entre 0.5 et 0.8l pour avoir la conso réelle. J'ai fait le suivi depuis que j'ai la voiture: Diesel consommation: Audi - A6 - 3.0 biTdi - Spritmonitor.de 8.1 l/100 en roulant très calmement et aux limitations de vitesse (et toujours seul dans la voiture, non chargé). Après je suis en pneus 4 saisons, en pneus été il y a moyen de descendre un peu plus bas.

Affirmatif

Salut, Merci pour le tuto. Plaquettes arrières changées hier. Non sans mal comme le garage qui m'a changé mes pneus a resserré les goujons de roue comme un malade... J'ai perdu 1h à aller dans un garage pour retirer les goujons à la déboulonneuse. Impossible avec une simple clé. Je confirme qu'il n'y a pas besoin de tourner le piston pour le repousser. Perso je l'ai juste repoussé un poil au tournevis pour sortir l'étrier et ensuite j'utilise un simple serre-joint pour repousser le piston, ça va tout seul. Dans 15 jours je continue avec changement disques et plaquettes avants.

Ouf, tu m'as fait peur. J'ai cru que c'était plus compliqué que prévu. Merci pour les infos.

Il faut tourner les pistons à l'avant ? Je pensais que le serre-joint suffisait ?

Je dois faire les miens prochainement. Pas de difficulté particulière ? J'ai vu le tuto pour l'arrière, mais pas l'avant. Du matériel spécifique à prévoir ? Pour les pistons, tu les repousses un par un ou les 2 ensemble ? Les disques n'étaient pas trop collés aux moyeux ?

C'est exactement ça. L'humidité va condenser prioritairement sur les parties les plus froides = les vitres. Rien d'alarmant à avoir un peu d'eau coté intérieur des vitres en ce moment.

J'ai déjà fait ma liste de courses en ATE, environ 400 euros pour l'ensemble avec les plaquettes céramique. J'attends d'être sûr que mon vcds chinois va fonctionner pour commander les pièces. Pour la conso c'est quand même un peu abusé le décalage homologation/réel. Sur ma précédente voiture j'étais à 0.5 l/100 de plus que l'homologation et là je me retrouve à 2 l/100 de plus, et pourtant je roule assez tranquille. Pour la vidange de boite, je ne veux pas relancer un éternel débat, mais je n'ai pas prévu de la faire. Pneus 4 saisons = marquage M+S également. Je suis surtout passé aux pneus 4 saisons pour satisfaire la réglementation du pays où je suis, car les contrôles de police étaient là dès les premières chutes de neige. Après pour les 3 jours de neige dans l'année, ça fera largement l'affaire. Pas envie de claquer 200 balles de pose de pneus par an.

Coucou les ptits loups, Je reviens donner des nouvelles 6 mois et 12 000 km plus tard. Pas grand chose de particulier à signaler: - Elle a eu sa révision des 120k km cet été, la concession Audi a été fidèle à la réputation de la marque: chère et pas forcément à la hauteur - J'ai perdu un goujon antivol, je roulais avec 4 goujon sur 5, aucun idée pendant combien de temps - J'ai changer les pneus arrières, non pas qu'ils étaient usés mais en vu de la neige, j'ai mis des 4 saisons Vredestein (sachant que l'avant été déjà en 4 saisons Goodyear) - J'ai un petit bruit de ventilo de chauffage durant 30sec une fois que la voiture est chaude, c'est sous le tableau de bord, je ne vais pas tout démonter - Le rétro passager a déconné 2 jours de suite à moment de se déplier, j'espère que le moteur ne fatigue pas - Le voyant plaquettes de frein s'est allumé le week-end dernier. Je pense que c'est pour l'arrière. J'ai un devis à 300 euros mais je pense essayer de le faire moi-même. J'ai commandé un câble vcds chinois, on verra si ça marche. S'il marche j'en profiterai pour faire 2/3 modifs (fermeture coffre, start&stop, température huile...). Je pense quand même avoir de quoi faire encore quelques milliers de kms avec les plaquettes... J'ai aussi les disques à changer à l'avant. J'avais eu un devis pour disques avant + plaquettes avant + plaquettes arrière = 1325 euros (lol lol et lol). Beaucoup de points positifs sur cette voiture, idéale pour enchainer les bornes. Le moteur est exceptionnel, plein partout (assez incroyable pour un diesel). Juste 2 points négatifs: - Le freinage, c'est vraiment mollasson de la pédale... Surement bien pour rouler fort, moins appréciable au quotidien - La conso. Non mais sans déconner, comment elle a pu être homologuée à 6.3 l/100 ? D'habitude j'ai toujours été proche des consos constructeurs, mais là je suis quasiment 2 litres au dessus: Diesel consommation: Audi - A6 - 3.0 biTdi - Spritmonitor.de Quelques photos récentes. La teinte change vraiment suivant la lumière.

Perso j'ai un indicateur simple et qui semble plutôt fiable: à 50 km/h sur le plat en mode D la boite reste en 4 sur une régénération est en cours. Globalement ça marche sur toutes les vitesses, la boite évite de retomber sous 1400 tours durant la régénération.

Aucune modif de prévue. J'essaye un peu tout en voiture, pas de style précis. Je suis plutôt à la recherche de la bonne affaire. Depuis 2010 j'ai eu, dans l'ordre: - 207 1.6i - 307CC 1.6i - Alfa 159 1.9jtdm - 407 Coupé 2.0 Hdi - Impreza 2.0r - A4 2.0 Tdi - Boxster 987 2.7 - Primera 2.0i - A6 2.0 Tdi - Delta 1.4 tjet - S40 1.8i - 307CC 2.0i - Laguna 2.0 Dci - 207 SW 1.6 Hdi - 308CC 2.0 Hdi - Boxster 987 2.9

Bonjour à tous, Après quelques temps, me voici de retour en Audi. J'avais déjà eu une A4 B8 2.0 Tdi 120ch, que voici: Et une A6 C6 2.0 Tdie 136ch que voilà: Jusqu'à la semaine dernière j'avais 2 voitures, une pour la semaine et une pour le Week-end, je vous laisse deviner laquelle est laquelle: Envie de changement, envie de redevenir un peu plus "raisonnable" et de combiner à la fois usage daily et plaisir. En divagant d'annonces en annonces, j'ai fini par tomber sur une A6 Avant qui est désormais la mienne. C'est une C7 restylée, de fin 2015, avec le bi-tdi 320ch en finition Avus avec quelques options en plus (la plus importante étant le Matrix led). Elle a 115k km. Gris Dakota, couleur que je trouve très sympa et qui change de l'éternel noir. Sans pack S-Line elle est plutôt discrète et ne se démarque guère d'un 2.0 Tdi. Quelques photos:

Personne ?

Bonjour, Après une nuit à température négative, long bip à l'activation des radars de stationnement (pendant 2-3 jours ca a marché aléatoirement). J'ai donc testé les capteurs, il y en a qui ne fait pas de cliquetis, celui arrière centrale gauche. C'est une A6 2.0 Tdie de 2009 berline (donc restylée). Savez-vous si je peux accéder au capteur sans démonter le par-choc ? Et où est situé la centrale pour que je vérifie les connectiques ? Merci.

Bonjour, J'aurais besoin de votre aide. J'ai une A6 2.0 Tdie de 2009 et le voyant moteur s'es allumé. Après un passage à la valise il en ressort l'erreur suivante: P216A + 4875 avec comme message: "Pompe liquide de refroidissement 2, cable commande coupure dans circuit électrique". Donc avant de changer la pompe pour rien (qui est horriblement chère vu ce que c'est), j'aimerais déjà vérifier le fusible. Mais forcement, rien dans le manuel d'utilisation concernant ce fusible. Donc si quelqu'un savait le numéro du fusible, ce serait super sympa :)

Bonjour, Petite présentation de moi-même avant de vous présenter ma voiture. J'ai 21 ans, je suis originaire des Vosges, mais exilé temporairement en région parisienne pour les études (mais j'ai hâte de retourner à la campagne). On va dire que je suis assez infidèle à mes voitures, celle-ci ayant une durée de vie assez courte généralement. En 3 ans et quelques, j'ai eu la chance de pouvoir me faire plaisir avec les voitures et ainsi pouvoir tester différentes marques et différents segments. Un petit historique : Première voiture, une 207 1,6 110ch, gentiment prêtée par ma mère : Mon premier achat, une 307CC 1,6 110ch, gardée presque un an : Alfa Romeo 159 1,9 120ch, gardée 3 mois : Peugeot 407 Coupé 2,0 136ch : Subaru Impreza 2,0 160ch : Lancia Delta 1,4 120ch : Audi A4 2,0 120ch : Porsche Boxster 2,7 240ch : Nissan Primera 2,0 140ch, que j'ai toujours et qui est en vente : Et la dixième : Ma nouvelle acquisition. C'est une A6 de 2009, motorisée par le 2.0 Tdie 136ch. La finition est Ambition Luxe, mais je n'ai aucune idée des options qui sont présentes (aide au stationnement avant et sièges électriques, je découvrirai le reste au fur et à mesure). Pour le moment je n'ai fait qu'une trentaine de kilomètres, donc difficile de donner un avis sur la voiture. Je peux juste dire qu'elle est silencieuse, le moteur ne se fait pas trop entendre. Mais venant d'une essence, ça fait un petit choc vis-à-vis des vibrations à l'arrêt et de la souplesse du moteur. Je vous mets quelques photos: