evilroot9

Merci tout le monde. Je n'ai pas de garantie depuis 1 an. La voiture était restée 2 semaines comme dit plus haut pour prévenir d'un problème mais ils ont rien vu. Ils m'ont répondu que de tout façon ils auraient dû démonter la voiture pour trouver le problème et qu'ils avaient pas les moyens nécessaire pour un tel diagnostique. ça ne vaut même pas la peine de dépenser de l'énergie pour attaquer Audi où le garage. C'est comme ça hélas. Ils ont fait serrer un moteur de Q5 à mes parents à la concession... ben ce le client qui à dû payer encore une fois. Ils sont blindés impossible d'avoir gain de cause une fois la garantie passée et même !

J'ai appelé la concession aujourd'hui... ils m'ont vraiment assuré qu'ils avaient jamais eu de cas aussi grave. Ils ont des RS4 de 250'000 KM sans soucis. On m'a dit que ça pourrait être un injecteur qui coulait qui a troué a force le piston, mais que sans démonter on peut pas savoir exactement. Un cliquetis... Genre clic-clic-clic plusieurs fois par seconde quand tu mets des gaz. Tu l'entendais fort en passant près des murs surtout. Non tout le moteur stock. 100-110°C autoroute. 115-120°C conduite sportive. 126-132°C en haut des cols. Redescente à 100°C en 5 minutes environ. Le seul moyen de savoir si c'était normal c'est d'essayer un autre véhicule. Peut-être un thermostat était défaillant je les changerais par précaution.

ça commence déjà... j'ai commandé ça (une "chèvre", merci Julien!) : J'ai 2 crics, 4 hautes chandelles 5T (550mm) et niveau outils de quoi sortir une boite à vitesse. Me conseillez-vous autre chose comme matériel ? De quoi récupérer les liquides peut-être... Je prépare tout pour ces vacances hehe :icon_razz:

Bien vu ! plusieurs on déjà observé ça. A chaque sommet de col c'était 125°C et l'été + de 132°C. Ce moteur avait très chaud. On verra le calaminage au démontage, qui est peut-être en cause. Eh on laisse pas casser pas la bonne ambiance du forum ! Et les ingénieurs pendant qu'on y est, ils ont pas réglé le calaminage ! Dans le Motorsport des huiles sont mélangées pour avoir du 10w50 ou plus exotique, surtout en Amérique ou il fait très chaud (désert). oui... ça sert à rien de parler du mélange d'huile de différentes gammes et marques, les auditifs et technologie sont différentes faut éviter absolument. Par contre dire qu'elles sont pas miscibles lorsque que c'est la même marque ça parait impossible. Dans le domaine des huiles de suspensions, il est mentionné qu'on peut mélanger les produits de la marque de la même gamme, synthétique, semi ou minérale et elles sont bourrées d'additifs en plus. J'ai toujours mélangé les huiles Fuchs Silkolene dans les suspensions de même gamme. C'est pas si j'ai mis 2L de viscosité différente (même marque mais gamme légèrement différente) pour voir si le moteur fuyait moins qu'il a serré. D'ailleurs il a serré avec de l'huile normale 5w40 entre parenthèse... et quand on lit le mélange d'additifs douteux sur les forums et que les moteurs serrent pas l'argument est pas valable dans ce cas.

J'ai fait les corrections dans le message. Je me suis trompé de voiture dans le message précédent désolé (fatigue). Cette RS4 était passée de LL à normal 5w40 non LL Castrol Edge vu les recommandations et toujours fait à la concession. Concernant la 10w60, j'avais fait un appoint 2x 1 litre pour voir si la consommation baisserait et les fuites diminueraient l'été. Le but était d'augmenter la viscosité depuis la 5w30. ça n'a rien changé. Il n'y a pas de risque, car sur circuit certains utilisent de la 10w60 dans ce moteur sans problème. Vu les températures toujours plus élevés que les autre du forum concernant mon véhicule, c'était dans l'optique de voir si les fuites diminuerait un peu (couvercle arrière AAC). Et une viscosité plus élevée augmente la pression d'huile et protègent le moteur mais occasionne une légère perte de puissance si ce que j'ai lu est correct. Concernant le mix LL et non-LL, tout a fait d'accord il faut pas.

En effet je me suis trompé pas 45 mais 40. L'huile préconisé est 5W30 mais de nombreuses personnes ainsi que le garage DeVincy recommande la 5W40 et mon moteur était plus tout jeune et fuyait... EDIT : Correction huile

Lorsque j'ai acheté le véhicule il avait un suivit standard chez audi. Vidange toujours faite par la concession : -> 76'000 KM : 5w30 LL (Huile AUDI ou Castrol Edge) 76'000 KM - 110'000 KM 5w30 LL Castrol Edge 110'000 KM 5W40 Castrol Edge Je n'ai fait que quelques sorties depuis la dernière vidange. L'été quand il faisait très chaud (moteur plus de 132°C) avec de forte consommation d'huile et vu que le moteur coulait je faisais l'appoint avec de la 10W60 (Castrol Edge) pour rendre moins fluide et protéger le moteur. Pensez-vous que ce bruit de cliquetis puisse être la pompe huile qui annonçait un défaut ? EDIT : Correction huile

Merci à tous pour votre soutien ! Comme vous le dites le mieu est de le changer soi-même de toute façon j'ai rien à perdre dans la situation actuelle. Je peux attendre de toute façon il faut que sortir l'ancien. ça va être très intéressant de voir ce qui lui est arrivé. Vous serrez aux premières loges pour voir les photos du carnage interne ! Il fera une belle table comme top gear ! :race: Je suis étonné les offres sont très bonnes, je suis preneur. N'hésitez pas de me contacter ou poster ici si vous voyez une offre très intéressante style bas kilométrage garantie ou historique connu etc vous ferez un heureux. Je suis en suisse mais c'est pas trop un problème. Vidange venait d'être faite en 10W45 rempli à bloc. Par contre le moteur avait qq fuites niveau AAC mais rien de grave.

Bonsoir, C'est larme à l'oeil que j’annonce la destruction du moteur de mon véhicule. Une bielle a traversé un piston. Sans crier garde il a rendu l'âme... ou presque ! C'est quand même abusé à 110'000 KM. Je venais de changer l'embrayage et ai profité seulement 5000 KM de bonheur. La concession proposes même pas un moteur d'occasion. Un nouveau est facturé 24'9449 € (sans main d’œuvre). :icon_eek: Pour ceux que ça intéresse voici le déroulement : -Un petit bruit de cliquetis métallique pouvait se faire entendre. -Par précaution laissé le véhicule 2 semaines à la concession. Ils ont rien trouvé et n'ont pas entendu le bruit. -Lors d'une bonne conduite en montagne, le voyant moteur s'est allumé puis éteint. J'ai pensé que c'était qu'un problème dû au calaminage. (déjà arrivé à plusieurs reprises) -Perte de puissance. Le voyant s'est remis à clignoter. Bruits métalliques forts. J'ai mis sur neutre immédiatement et le moteur à calé. -Essayer de redémarrer. Il a tourner 2 fois - 1 fois - pis serré. ---------------------------------------------------------------------------------------- Quel est votre diagnostique ? Je penses à un segment qui a pété et le piston à raclé le cylindre. Voilà pour ce véhicule acheté à 74'000 KMs. Le garage m'avait dit qu'il était en exceptionnel état (c'est pas celui où le véhicule à été acheté donc). Jamais fait de départ arrêté, 95% d'autoroute et pas de circuit. Maintenant les précédents propriétaires je sais pas. Le plus hallucinant c'est que vous laissez 2 semaines votre véhicule chez Audi et cela aurait pu être évité et maintenant c'est la grosse casse. Vu que la réparation vaut plus cher que le véhicule... plusieurs choix se posent si vous voudriez bien m'aider... : 1) Reprise eurotax 2) Revendre à un passionné en connaissance de cause 3) Trouver un moteur d'occasion et le monter moi-même. La 3e me semble le mieux. Je n'ai que comme expérience le changement d'embrayage mais ça me parait possible. Mais où trouver un moteur bon marché et surtout quel prix ?

Avec des michelins trop chauds la mienne glisse sévère... On peut se procurer où tes merveilleux gants rouges please :malelovies:

Salut tous le monde, Pour commencer Alex mets les durites aviation Goodridge (en plus homologuées ici !)... Le feeling sera plus mordant. C'est uniquement pour le look que tu veux les céramiques :icon_wink: ou pour la performance ? Perso j'y étais pour rien que pour le côté fabuleux technologique, mais c'est pas adapté si tu ne fais pas du circuit à très haute vitesse (et encore!). Quand il pleut c'est vraiment pas bon, il faut les chauffer un peu sur le circuit pour le mordant que tu désires donc oublie sur route normale... L'acier est mieux adapté pour nous. Plus performant pour moins cher, sans parler que sur circuit l'acier est préféré pour beaucoup de raisons. Prends du Brembo gros diamètre 6 pistons y a rien qui en arrivera à bout.

-> Google avec "RNS-E RS6" puis image... eh oui il y a des RS6 qui existaient AVANT le MMI... Ce qui est sûr c'est qu'un RNS-E version 193 est possible sur a4-a6-rs6 (De la même période/gamme). Nombreuses personnes qu'ils l'ont fait. Il faut aussi reprogrammer ton MMI par rapport aux options de la voiture (telephone, BOSE etc...). La concession peut te le faire c'est rapide. Pour info la 192 est celle d'origine. La 193 est la nouvelle avec un meilleur écran etc...

Google est ton ami : "RNS-E RS6"

Bienvenue à toi ! 30'000 c une bonne trouvaille en noir en plus. J'espère qu'il a pas trop tirer dessus non plus vu la prépa... fait la quand même contrôler on sait jamais... l'arnaque aux kilomètres je me la suis ramassée... Première chose : Le orange dans les phares c'est pas permis pour une RS. ça pique trop !! :icon6: Deuxième chose : Le volant sans méplat. Pour moi c'est commande immédiate installé le jour de la réception du véhicule. Pour le GPS RNS-E tu peux mettre celui de la RS6. L'écran à beaucoup plus de résolution. Si tu dois en acheter un, renseignes-toi bien. Si tu trouves qu'il manque qqchose au levier de vitesse, comme la longueur hallucinante du mouvement il est possible d'avoir le short-shift. ça à transformé ma voiture perso.

Salut Fullozteo, en lisant l'autre sujet où tu dis que tu as refait tout le moteur, une question m'interpellais... Quand ils ont changé la segmentation, ont-ils refait le honage des cylindres ? En visualisant plusieurs vidéos de mécanique moteur et d'après plein de sources, ils faut faire un honage spécial de surface pour rôder la nouvelle segmentation. Si les cylindres sont lisses la segmentation ne sera jamais rodée et pas assez étanche. L'ont-ils fait pour toi où n'est-ce nécessaire ? J'ai aussi entendu qu'il faut profiter de ce honage et qu'il faut tirer comme un malade sur les moteurs neufs et que le soit disant rodage à neuf n'a aucun sens aujourd'hui... mais les mécanos Audi disent qu'il faut absolument rôder. Personne est d'accord sur ce point...

ça fait un an que j'ai la poulie JHM qui traine. Je ne la mettrais pas. Avec le volant moteur léger JHM le rétrogradage est grandement amélioré ça c'est vraiment top. La disposition loin du centre de rotation de la masse du VM fait une forte différence, mais le faible gain de masse (et sa disposition!) du balanceur harmonique et les problèmes encourus font un très mauvais candidat pour ma voiture. Mais pourquoi vous vous torturez avec ce produit ? On ne le sentira même pas. Laissez tomber à part pour des préparations etc...

Il n'y a pas forcément besoin de changer tous les amortisseurs DRC. A 110'000 KM j'ai changé un arrière et c'est repartis. J'ai eu un embrayage à changer donc d'après ton message ça reste correct. Il y a des B7 a plus de 300'000. Tout dépends comme on roule. Il faut pas s'attendre qu'une voiture de ce calibre ne présente pas de coûts. Le seul point négatif est le calaminage mais pour 800€ tu peux le nettoyer. La mienne a 110'000 KM n'a pas été faite et le moteur ne présente pas de raté. Concernant les B5 il y a aussi des coûts. J'ai de la peine à croire que les turbos tiennent 200'000 KM en roulant comme un sauvage alors tout est relatif...

Assez ardu comme travail... Il faut dévisser la traverse boite à vitesses et l'arbre a cardan. Mes vis étaient grippées j'y suis allé à la meule. Trouve un chalumeau oxy-acétylène si tu veux faire le boulot bien propre conseil d'ami :bien:

joli ... Comment est-ce de conduire le S4 en boite auto ?

Elle en a déjà ! :MdrDevil: problème carbonisation d'huile qui bloque la crépine et circuit vapeurs d'huile qui fonctionne pas après 6 (!) révisions d'usine ! C'est pas un break. C'est une bétaillère du tonnerre. Nuance. Si j'ai compris ton point de vue et que je le pousse plus loin, en fait aucune Quattro est faite pour la piste (poids). Maintenant là ou je suis vraiment pas d'accord c'est la comparaison. Elle à de très bon freins Brembo de base qui tiennent par rapport à des BMW (E36+E46) qui elles pourraient être classées comme de "vrai" pistarde . Tu parles toi même que au Nurb c'est bon qui est une référence en la matière ! Mais bon ça c'est que la moitié du raisonnement... Je n'essayerais pas de contredire car c'est en effet trop lourd. ça semble impossible de prendre une RS4 sur de petits circuits à fortes courbes (ex Bresse) et le 4x4 enlève tout le fun et ralenti par rapport à une propulsion dans les mains d'un pilote expérimenté. Pour les circuits longs comme Dijon elle est adaptée. Mais après une M5 n'est non plus pas une pistarde dira-t-on... a part pour le Nürburgring... Toute façon y a des voitures de route et des voitures de circuit et cette conversation mène nulle part hehe assez débordé sur le sujet Julienr32. :jap:

RS = RennSport Je regrette elle est faite pour une utilisation circuit. C'est sûr mettre "RS" est aussi pour le marketing etc.. mais oubliez pas que grâce au DRC on peut avoir des temps exceptionnels au Nürburgring. Concernant la fiabilité du DRC je dois être le plus chanceux du forum, à 111'000 KM j'ai changé l'arrière droit qui fuyait. Ils ont remis et purgé le système (huile noire) et c'est repartis ! J'ai redécouvert la voiture, elle semblait toujours s'écraser dans les contours étrangement. Maintenant c'est contrôle pression DRC tout les 20'000. Mon premier contact avec la mécanique fut une réparation de VANOS. J'ai même démonter 2x de suite les arbres à cames sur un S50B32. Après ça le E36 à un défaut du boulon de la pompe à huile : Mort du moteur instantanné. Après le M3 E46 semblait bien. Tout les mécanos ont dit de fuir le système SMG. Autre chose les languettes de pompe VANOS du E46 ont un grave défaut et se casse avec le temps (~70'000 KM). C'est pas finit ! Le chassis du E46 résiste pas aux chocs du SMG... il faut injecté une mousse dans le chassis etc... La série 1M et très fortement touché par le calaminage, comme les minis. On parle même pas des 335. C'est autant grave que les nôtres. Les E90 et un peu moins les nouvelles ont le moteur plus en avant des roues pour sous-virer, plus facile à contrôler pour les nouveaux. Toujours des BMWs ? Les prochaines sont tellement lourdes que a part un M3 DKG je vois pas ce qui vaudrait la peine et là y a pas en manuel... Un M3 E36 préparé est le top et le moins cher. Allez voir ailleurs vraiment ? C'est pourquoi j'ai pris cette semaine une Saab 9-5 Aero 2.3T :love: :icon_razz: Elle fera les kils et la RS4 sera pour le sport avec les coûts qui vont avec...

Non il n'est pas réglable. Je l'ai pris chez USP. Attend le reportage j'y ai aussi mis un boitier limiteur de flux avec durite aviation. Tu seras intéressé ! Afin que tu ne perde de temps et d'argent, permets moi de te dire que tu fais peut-être fausse route. J'ai la même chose que julien32 (VM et embrayage JHM) et je n'ai pas de problèmes (roule très fort, 6500 KMs), ainsi que d'innombrables personnes dans le monde. Alix à un Sachs et il a pas de problème. Ces histoires de cales etc.. ça parait pas la bonne voie. Le système de rattrapage du JHM est préréglé donc pas de soucis d'oubli (trait bleu dessus). Vous avez énormément de malchance faut pas chercher de problèmes là ou il y en a pas. :jap:

oui exact ! Je vais vous poster les photos d'ici peu...

Il y a une molette de réglage sous nos pédales ?? T'es sûr pour Audi, là c'est du Mitsubishi. Ah et est-ce que vous avez un début de course libre avec votre pédale d'embrayage ? Donc 1/2cm libre puis il devient dur... je ne parles pas de problème de purge mou. il semble que c'est le système d'autopurge mais s'il existe un système de réglage alors j'irais voir...

Est-ce possible que les dépôts non nettoyés du calaminage soient raclés par les joints de queue de soupapes et provoquent l'usure prématurée ?