evilroot9

Parce que les RS4 sont tellement parfaites c'est comme un jeu video à conduire. Celui qui touche à ma caisse nondidjou #@%$ :MdrDevil:

Julien32 je crois savoir ce qu'il s'est passé... Comment as-tu rouler sur l'Autobahn ? 200 Km/H ? Le Kevlar nécessite un long rodage (>1000 KMs). Si tu as rouler fort il a glissé et s'est poli. Il ne récupère jamais a 100%. Voilà pourquoi je ne l'est pas pris. Ajouté le fait qu'il soit pas rodé si t'as rouler vite il a glissé pendant des centaines de KM et s'est détruit au fur et a mesure. Tu as pas été agressif forcément mais il a peut-être pas été rodé bien. J'ai fait vraiment attention les 500 premiers KMs... et sans Kevlar !

Jake, -But if the strap has a defect and the clutch pressure plate is rubbed you will see then glaze and burned kevlar. -Also for the broken rivet.. the strap could have separate in two and one half floating around got blocked with centrifugal force on the gearbox housing, then it could break it ? The customer has only done 1000 KMs, impossible to do this kind of abuse and he's a mechanic. I have the same clutch for 3'000 miles and I'm no mechanic and it ain't broken. Just sayin'. EDIT: Forgive my ignorance... is it truly possible to broke your clutch ? When we see your drag launches it seems heavy weaponry !

J'ai réessayé en remontant la boîte un réglage au centre. Impossible. Les vitesses crunch et c'est dur sans parler que soit tu as R ou alors 5-6. En avant c'est bon mais un peu // pour 5-6. EDIT: Le réglage de Rusty est fonctionnel, mais 2-4-6 crocheront et énervant.

Non mais vous êtes pas sérieux ? Un embrayage qui a un problème de ressort peut avoir quoi comme AUTRES CONSÉQUENCES QU'UN FROTTEMENT EXCESSIF une fois endommagé ?!? Comment avoir une discussion saine et honnête avec de tels arguments... c'est pas bien parti en tout cas.

oulala... pas beau tout ça. En effet c'est clairement un défaut de fabrication. Pas de doutes. Tu vas garder le volant moteur ou il est endommagé ? Et le démarreur ? Je serais pas content pour ma boîte à vitesse et le reste qui a dû se faire méchamment frotter. C'est qui celui qui va payer tout les dommages collatéraux ? JHM ? Je penses pas. Si c'était un garage qui l'avait fait en OEM ils devraient changer le reste... Et la main d’œuvre ? C'est pour ta pomme ? C'est limite l'avocat ça... Bien embêtant tout cela... EDIT: Qu'est-ce ces triangles évidés sur la face organique du disque de friction ?

Félicitations !!! +1 et dire qu'on est censé le faire sans l'enlever totalement et le refixer... bonne chance !

Prends un Sachs ou Soutbend. L'origine (même que JHM, LUK) semble fragile. Malgré tout j'ai le même que toi julien32. J'ai fait 5'000 KMs sans problèmes. Ce qui refroidit c'est les ressorts de rappel. Ils ont l'air si petits et cheaps pour du 8000 RPM. Je roule fort avec vu qu'il est rodé. Puissant rétrogradage etc... c'est magnifique le volant moteur léger. On dirait que la RS4 a perdu 100 kilos, virtuels. La seul chose que je ménage c'est de ne pas actionner l'embrayage quand la route est fortement mauvaise ou bosses. Vu les masses en mouvement je préfère soigner la mécanique niveaux vibrations...

:roi: JHM est plus grand que Nestlé d'où le terme hierarchie. Non mais sérieu après 1 semaine...

T'es sûr que c'est du streaming ? Si ils ont fait ça c'est vraiment grave. Avec l'Adsl tu peux avoir des coupures n'importe quand (même avant les 24h de renouvellement IP). Est-ce que tu télécharges la mise à jour dans un bloc temporaire de l'ECU et si tout se passe bien l'ECU autorise de se reprogrammer au prochain démarrage ? Combien font nos ECU en mémoire flash ? Vu que ça date de 2005 ça doit faire dans les 8 Mb ou vraiment plus ? Le prob c'est la prise OBD2 qui est très lente certainement pour ça que ça prend 45 min... En tout cas je rêve de débloquer comme toi les 1-2-3...

C'est trop lourd cette histoire de mail. Je leur ai demandé le couple de serrage de la vis torx qui tient l'amortisseur sous la boite à vitesse (existe pas dans ELSA) : jamais de réponse. Tu leur mets un attachement dans le corps du message mail : Il dit qu'il voit pas car c'est trop petit sur son écran. Je lui dis de zoomer ou de l'ouvrir il me dit que c'est pas possible. Je dois renvoyer tout le mail avec les photos avec l'attachement hors corps et là il peut l'ouvrir !!! C'est peut-être un problème de compétences informatiques... On peut pas tout savoir dans la vie et ils connaissent pas le dossier SPAM qui sait ? Par contre tu mets dans l'en-tête : I WANT A SUPERCHARGER RIGHT NOW !!! On te rappel 2 minutes après mdr... Trêve de plaisanteries si il y a un défaut avéré ils doivent immédiatement prendre en charge. Punktschluss.

Mais non !!! Pas de chance Fullozteo. J'ai la poulie 4 ribs qui attend dans le carton depuis octobre. Lorsque ils ont proposé la 6 ribs qui est normalement uniquement avec le compresseur, ça semblait un brin excessif. Vous pensez que ça peu aussi arrivé avec la version standard 4 ribs ? Autre chose... Il y a quelque semaines vu l’agressivité de certains sur le forum je voulais pas relever le sujet. Mais est-ce que ça vaut vraiment la peine d'enlever le balanceur harmonique qui amasse des vibrations ? Oui tout poids d'enlevé est le but mais réfléchissons un instant... Plus le poids est loin du centre de rotation plus il faut d'énergie (M=Fxd). Le volant moteur fortement allégé est beaucoup plus large et lourd, il faut donc ÉNORMÉMENT plus d’énergie pour l’accélérer etc... qui rend le gain de masse de la petite poulie totalement insignifiante. ça vaut vraiment la peine et le prix surtout ? La moitié en prix d'un volant allégé pour une petite poulie qu'on porte avec deux doigts OEM et qui peut faire beaucoup de problème en allégé ? Pas bien centrée qui déraille des guides ? Elle attend d'être montée mais le scepticisme me gagne... Roulons mille kils les pneus seront plus léger et la poulie inquantifiable.

Les réponses des mails sont un peu un problème avec eux... Maintenant j'appelle peu importe si ça coute cher en temps d'employés c'est le seul moyen d'avoir une réponse direct.

hélas pas en valvé... Les Capristos peuvent avoir l'option valvé et une autre paire pour augmenter la compression mais c'est très très cher et le diamètre est moins grand que les JHMs donc ça déplairait certainement aux gens présents sur ce forum ^^

On dirait un lion enragé ! ça change du stock... PS: Le cycliste à 0:08 à perdu son audition pour la journée

poussé le clip n°7 et remis le connecteur... Que du bonheur ! Merci ! Je redécouvre la voiture..

Demande à Audi ce qu'ils en pensent. Si tu fais la réparation chez eux ils seront certainement ravi de t'aider. Autrement il faut l'assistance juridique ou un avocat... je sais pas comment ça se passe en France. Si tu peux avoir un moteur neuf et que l'auto est OK garde là. Autrement ce serait une autre victime qui aura le bricolage... Mais ce garage est vraiment louche !

Bien bien.. par contre la vers la fin RS4 : 1 et GoPro : 0 :MdrDevil: Petit conseil pour avoir utiliser la GoPro en voiture, il faut paramétrer la luminosité automatique en point centré. Ainsi ce que tu vois dehors n'est pas juste ébloui. De base il calcule tout le cadrage et vu que nos voitures sont sombres on voit le contraste de nos intérieurs mais plus rien dehors !

L'angle est utile si c'est la première fois que tu attaques. Autrement il suffit de regarder l'angle gauche-droite. Si le levier est parfaitement au centre ça ira pas. Il faut deviser et juste passer au prochain cran, ce qui veut dire 2° à droite. Le reste est pas facile. Ce qu'il manque au fond c'est un ingénieur Audi qui recalcule les arcs de passage etc... mais là on finit avec un levier à 1000€. Un autre exemple pour hélas que B8, qui semble un peu plus évolué :P : J'en veux un hehe ! Il faudrait presque en commander un pour essayer d'adapter sur le box en plastique. Mais c'est un immense travail...

Rentrez femmes et enfants pauvres fous !!!!!!!!

Il en faut de la volonté... et on veut savoir et on sort les chips pour la suite ! Si c'est pas une erreur de montage ma voiture frémi car j'ai le même setup que toi ! Qui a pu dire ça ? J'ai écris plusieurs fois que c'était du Luk... Merci de mettre les photos du développement de ta préparation, ton post est très instructif.

On attend avec impatience ! Pour tes sondes, comment sont-elles mortes ? Après mon remplacement d'embrayage j'ai une erreur d'un côté. Ayant branché le RossTech (première fois, t'as peur de tous griller !) il y a une problème côté Bank1. Des erreurs sondes style tension trop basse (intermittent), enrichissement etc.. Tu as le même style d'erreurs ? Pendant le démontage les catas sont restés pendu par le câble des lambas à une ou deux reprises. Je sais pas si c'est grave ou qu'on peut réparer. J'avais mis bcp de pâte anti seize mais fais attention de pas mettre sous le filetage des sondes.

Pour le Haldex moyen, il y a une alternative s'appelant WaveTrac pour le remplacer. Je n'ai pas essayer mais d'après ce que j'ai lu c'est une incroyable amélioration, surtout pour sortir des virages plus vite. ça parait pas trop intrusif à changer en plus. Autrement, au garage le chef a montré la RS3 préparée d'un client. Il a dit qu'il a ajouté un boitier au Haldex qui permet de sélectionner sont mode de fonctionnement. Mais bon un fan de Quattro au garage m'a crié dessus quand je lui demandais ce qu'il pensait de Haldex : "C'EST DE LA ME***ERDE !!!" - Ok ok no comment !

JHM a pas inventé une nouvelle façon mais utilises des vis différente. Sérieu ? alix30 a du tout démonter car on lui a mal monté son embrayage et même symptôme que julien30. Quand il a démonté ses vis étaient dévissées.

T fou t'as fait quoi !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Je t'avais même marqué comment faire ici et pris la peine de noter les couples etc : Là on peut pas accuser JHM... Même si le serrage à rien avoir avec le défaut toute plainte sera irrecevable... J'espère que t'as pas serré au couple Audi ton volant moteur ! Encore une fois tout était dit. L'aluminium est fragile et cassant. Les pas de vis du volant moteur sont pas renforcés par des inserts acier -> prudence et soin. Ton vilebrequin a peut-être ramasser aussi. Les vis Audi se déforment et utilisent l'élasticité du matériau comme force de serrage. Celles de JHM sont très dur et nécessitent du loctite pour combler le manque ductile. Vu qu'elles sont plus dure la matière à ramassé sévère à la place de la vis si tu te trompes ! ayayaie.... La technique pardonne pas... Pas cool pour tout ton travail. J'en ai fait des conneries comme mis une fois la douille sur le mauvais côté de la clé dynamométrique à sens unique. Je te laisser imaginer l'état de la vis et l'impression de gagnant que ça te laisse hehe