evilroot9

Il semble avoir entendu à plusieurs reprises ici des problèmes de joints de queues de soupape sur ce moteur, usure anormale pour les KMs parcourus (<200'000)... Info ou intox ? C'est pourquoi je ne mettrais jamais des additifs d'huile ou autre chose que de la Castrol/Motul. Toujours des problèmes avec les joints ! Ah et, est-il possible de demander à Pascal et les autres de revenir sur AP. La crise est terminée la vie est trop courte pour ces conneries... on s'en fout du reste parlons mécanique nondidjou !!

ça devient plus qu'un missile ! Est-ce que les jantes OZ sont autant résistantes que l'OEM ? Vu qu'elles viennent d'un unique bloc ça doit être le cas mais penses-tu qu'à haute vitesse elles encaissent aussi bien les vibrations etc... Un indice est la charge maximale à comparer par rapport à l'OEM mais c'est pas dit que le fabriquant le donne. Je souhaitais mettre des OZ Superforgiata sur le RS4. Extrêmement légère mais quand est-il du prix et de la résistance ?

ahhh ok ! C'était un peu tard j'ai tout mélangé ! Est-ce que tu vas l'enlever ? Tu dois mettre une cale à l'arbre à cardan après ?

Mais est-ce que tous le monde parle bien du RS4 B7 ? Il n'y a pas de cales. Sur ETKA il n'y a pas de pièces de rechange bien que imagé, pour ce modèle. Notre volant moteur est le n°3 pas le 8 : Peut-être que certains RS4 sont différents en tout cas sur mon véhicule de 2008, pas de cales avec VM034 et embrayage JHM (OEM LUK) pas de soucis !

mais pour nos B7 ? Sur ce véhicule le VM 034motorsport et plaque pression LUK est ok alors ? Autre chose, le rattrapage d'usure était la cause des problèmes d'embrayage. Même symptômes que les autres RS4. Pourquoi ce système se met à fond ? Est-ce normal dû à l'usure ou est-ce un défaut de fabrication... En voyant le petit nombre de RS4 fabriquées et ce problème d'embrayage c'est plus que des coïncidences... En tout cas le prochain est un Sachs pour moi.

Quelqu'un pourrait expliquer de quelle cote il s'agit ? Et de quel duo embrayage/VM il s'agit ?

Tu veux pas faire un chrono record sur la mienne :icon_biggrin: elle doit repasser à la casserole pour une histoire de fuite d'huile. Donc 3h00 avec remontage ?! Faudrait que tu fasses une vidéo. Certes c'est chiant de déplacer le trépied en bossant, mais tu serais le premier sur le net pour la RS4 B7...

^ +1 c'est toutes les vitesses ou seulement celle du bas ?

J'ai si tu veux mais suis trop loin. Je peux envoyer des mesures he! Mais sache que vu l'embrayage OEM(LUK) va sur le VM 034 est totalement identique au VM OEM. Prends comme Alix30 la totale chez Sachs ? Il y a aussi Clutchmasters et Southbend ($$$). Rahh ça tourne au cauchemar ton RS...

C'est un exploit après tant de prises de tête de retomber la boîte ! 1h30 tu prends du speed ? Il m'a fallut 1 mois ptdr La comparaison montre l'évidence du défaut de JHM. Mais pourquoi Fullozteo à la même chose mystère... Pas mal l'outil de réarmage on en apprend tous les jours ! Qu'utilises-tu pour dévisser les écrous d'échappements ? Ceux du dessus sont plus que difficile. J’utilise une petite clé plate de 13 ou on peut fixer une rallonge (le nom je sais pas, en anglais c'est "Crowfoot") car une douille courte de 13 avec cardan n'est pas possible... ça et les sondes il y a un sérieux problème de placement, si les catas étaient juste 1 cm plus bas ce serait tellement simple ! Quand on voit les images de S4 B6 tu rigoles !

bah déjà c'est à vide que les poids sont donnés... Si tu mets un plein d'essence et liquides tu rajoutes 80 kgs non ?

Joli ! Tu l'as fait en fibre de verre ? Grâce à ça peux-tu garder le radiateur qui se trouve derrière ? J'aurais pas pensé que ça passerait. En tout cas merci, les choses les plus simples sont les meilleurs !

Il semble qu'il veut vraiment le méplat

Mes excuses, ayant cherché vous avez raison : http://forums.audipassion.com/topic/103029-voici-ma-belle/?do=findComment&comment=2042689 Le seul problème c'est qu'il y a pas le boutons S ! ça le fait vraiment, mais vraiment pas... faudra rajouter le bouton à côté de l'ESP bricolage etc... et c'est pas confortable ni utile. Je l'utilises tout le temps en arrivant dans les villages et remis à la sortie... En plus le chrome est pas semblable et design différent... ça casse la cohérence de l'habitacle et ça se voit que c'est pas "original". Sans moi !

French je parle des nouveaux méplats. As-tu des photos ? Je n'ai jamais vu un volant multifonction avec méplat sur une B7. Cela m’intéresserais si c'est possible !

Pour la 2e possibilité évoquée, donc un volant S3/RS3 pour garder les même fonctionnalités, ça semble pas du tout possible. Je suis pas expert mais les modèles sont trop différents et ont presque 10 ans d'écart technologique. Surtout que la B7 niveau multimédia n'est pas MMI. En tout cas je n'en ai jamais vu. Par contre si tu n'aimes pas le plastique gris sur la méplat, là je crois qu'on peut mettre un de TTRS total cuir avec 4 boutons. Visuellement en photo le méplat de base est bien mais une fois dedans ça fait cheap. en plus il est en 2 parties qui croche un peu les doigts pour être pointilleux. Si tu achètes un méplat B7, je te conseille direct de protéger le logo RS4 dessus. Il s'effrite et est très fragile. On peut le sortir et lui donner un coup de laque...

Fragile ? Plusieurs m'ont dit que le bloc peut supporter jusqu'à 750 CV... Des prépas à plus de 600 CV existent aux US avec eau/meth etc... Le bloc du rs4 est usiné de matière spéciale pour palier la déformation à haut régime. Il est usiné avec un procédé simulant les vibrations. C'est incomparable par rapport aux autres moteurs. C'est un VRAI moteur de course. :marcelpoire: Richie les s3 ou s4 n'ont rien a voir avec ce moteur... Classe différente, avec culasse modifiée des possibilités de malade aussi voir plus qui sait.

et moi qui était fier de ma CNC au garage... je vais me rhabiller. La machine est vraiment excellente ! Quand on pense que certaines sont de la taille d'un halle industrielle mais elles sont pas aussi précisent que celle la !!

L'emplacement semble plus logique à la sortie des AAC, ainsi il y a pas de formation d'émulsion dans le catch can. Mais alors le déshumidificateur va attraper toute l'huile aussi donc ce n'est pas possible ? Concernant le sens, ces composants sont sens unique certainement. Voulant nettoyer la calamine je cherches une technique de bypass. Par contre je souhaites garder l'aspiration du flux des gaz par l'admission comme l'origine. D'après l'étude du moteur d'Audi ils disent que la vitesse des gaz interne à haut régime peut-être conséquente. Il faut aussi que le vilebrequin ne soit pas sous pression. C'est pourquoi ça fait 2-3 mois qu'une solution adéquate turlupine mon esprit ! Je ne souhaites en aucun cas une mise à l'air libre sans dépression. Peut-être qu'il y a pas de mauvais retour par les gens ici l'ayant fait mais c'est hors de question pour un moteur pareil me concernant. Il est trop cher et trop bon !

Concernant la pression, où est-il mit exactement ? Quel type de pression sort des conduits AAC du moteur, genre 8000 rpm ? Il semble aussi que la résistance en température du composant (+50°C) est insuffisante proposée plus haut... le moteur ne monte-t-il pas à 130 °C ?

Au cas où, celui de Julien32 (JHM) qui a cassé de la même manière est un embrayage Audi OEM soit un LUK. Juste le disque de friction change.

Très intéressant... Ayant le même que Julien32, j'ai fait un rodage tranquille les premiers 2000 kils. Maintenant il a 5000 kils et je touches du bois. Je n'ai pas roulé si lentement que ça, mais les premiers 2000 je ne mettais JAMAIS de puissance en changeant les vitesses. Genre 2 sec par passage (!). Faire 1000 km de ville est impossible pour moi. Je me suis forcé à beaucoup enclenché/déclenché extra-urbain. A partir de 3000 quand l'embrayage semblait moins "glisser" tout en grippant plus fort il a fallut ouvrir les vannes de puissances. :icon_biggrin: Le fait est que maintenant il semble prêt. C'est un disque hybride stage3 céramique/organique-ferreux. Il est plus facile a enclencher et a démarrer la voiture de l'arrêt et semble gripper très fort. Peut-être que c'est qu'une impression mais on dirait qu'il faut vraiment un vrai rodage. Autre chose, en mettant la ligne aviation vers le cylindre récepteur, j'ai actionné beaucoup de fois l'embrayage (c'était mes premières purges qui ont bien foirées - no comment) peut-être que c'était bénéfique ! La chose qui est incompréhensible c'est pourquoi les voitures préparées compet' qui font pas de ville ne cassent pas ? Est-ce notre moteur BNS qui est difficile ? Bref dommage fullozteo et julien32 pour leur travail... le meilleur reste à venir et pour la prochaine - RODAGE EXTENSIF !!!

C'est vrai que 630 nm ...wow... aieaie le rs4 est pâle et fait vite tourner la veste ! Mais est-ce que la boite en 2-3 a la même démultiplication que le RS4 ? Si c'est le cas on à aucune chance face au missile qui arrive... En tout cas félicitations c'est vraiment une très belle machine, en blanc en plus et tu la nourris bien hehe ! Elle sera belle très belle dans mon rétro quand j'aurais installer mon compresseur :vert:

La prochaine fois qu'un rs4 passera devant toi tu pleuras en pensant a ton enfant que tu as abandonné... une terrible erreur irrécupérable qui te suivras jusqu'à la fin de ta vie de motoriste... TRAITRE !

Il y a Bethowen qui veut aussi des rapports courts, peut-être qu'il a une idée. autrement JHM pourrait t'aider :out1: