mirkomilano

le problème pour changer les moyeux sera surtout d'en trouver a l'avant dans la mesure ou les moyeux d'audi S2 ne se detaillent pas :( Peut être tots en a? toutes fois, si tu changes les moyeux je te conseille de changer les roulements au même temps car la force necessaire pour les retirer va forcement alterer la resistance du centre du roulement. Toutes fois, un roulement ça coute queudalle et si t'as une presse a dispo , ça se change très rapidement :)

non les S2 ne sont sorties qu'en 5x112 et en 16" minimum. sur tout ce qui est t89 , B4, T89Q et B4Q : les 7a sont sortis en 4x108 les ABC et AAH sont sortis en 4x1008 les NG sont sortis en 4x108

Merci Maxor ;) purée j'avais jamais preté attention alors du coup je me suis demandé si c'était normal lol... Merci.

Hello a tous. j'ai donc une A1 185. je ne sais pas si c'est normal car je n'avais jamais remarqué cela avant mais, depuis quelques jours, moteur a chaud, quand j'arrive a ma destination et que je coupe le moteur, celui ci fait un bruit étrange.. comme si une pompe fonctionnait de matière intermitante toutes les secondes pendent environ une minute. tout ceci coté moteur bien entendu. avez vous aussi cela?

salut a tous. je reup le sujet un an après. il me faudrait un porte velo pour mon A1 et depuis le temps, chacun a forcement eu le temps de se faire son opinion :) donc, en sachant que j'ai déja les barres de toit et que mon velo est en alu (donc je peux le prendre au cadre si besoin) et que j'ai des freins a disques hydrauliques... dois je me tourner vers le systeme proposé pour mes barres de toit par Audi? dois je me tourner vers ce systeme la ? : http://www.mistervelo.com/porte-velo-toit-san-remo-new.p12083001.html dois je me tourner vers un systeme d'un autre fabricant a poser sur mes barres ? Thule? bisous

coucou , je vais t'expliquer ou est le mal... ta dump valve se situe dans le circuit de suralimentation qui est en charge.. soit entre la partie compresseur et admition du moteur. lors d'un passage de vitesse, la soupape de décharge d'origine fait recirculer l'air dans ce circuit pour en garger un maximum possible et eviter le lag. si tu en enlèves voila ce qu'il se passe : ton moteur croit que tu as X cm3 d'air dans le circuit et par conséquent va regler l'avance , l'injection et la pression du turbo selon les Xcm3 d'air pour optimiser un maximum la reprise a l'acceleration. si tu mets une soupape de decharge ouverte, tu vas te trouver avec X cm3 d'air moins Y cm3 d'air dans le circuit en sachant que Y = montant total de cm3 d'air évacués par cette soupape lors de son ouverture. de la, je te laisse te poser une question. comment ton moteur peut tourner rond en reprise si les valeurs d'admition sont deja faussées ? ne pas oublier que le débimètre ne se trouve pas sur la pipe d'admition mais avant le turbo et donc que les infos qu'il transmet au boitier d'injection sur la quantité d'air transmise ne peut pas tenir compte de cette decharge d'air a l'exterieur.

je serais curieux de savoir comment alors que MTM ne fait pas de reprog sur cette voiture mais uniquement la suppresion du limiteur de vitesse... et qu'en passant, le plus gros gain avec une reprog devrait pas exceder 20cv sur ce moteur.. donc maximum 360cv. En effet ça doit être la même serrure ;)

en effet le F4rt n'a pas de bas moteur en alu... mea culpa. la poulie damper sur 5 cylindres turbal est fixée a la vis et au pignon en effet :)

sur mégane c'est une pièce usinée dans la masse! sur 5cylindres turbo c'est une piéce coullée... une mégane a un ensemble moteur tout en alu... pas les 5 cylindres.. on parle quand même de 25ans de difference la!

même pièce pour S2 3b,ABY, RS2 ADU , S4 et S6 AAN. ouip commandée chez dahlback... audi préconisent de la changer a CHAQUE DISTRIB.

elle subit enormeme de contreintes surtou :/ oui michel D la change a chaque distribution de memoire. oui il existe une pièce forgée de chez Dahlbach. je te la montrerais dès que je la reçois.

je vous donne d'autres photos pour bien comprendre le pourquoi du comment je vous laisse imaginer le resultat quand ça casse....

ah non vous avez faux... ce qui doit être changé c'est ça : cette poulie s'use et les gens ne la changent pas après chaque distribution alors que la clavette EST DESSUS et solidaire a la poulie vous pouvez voir l'etat de la mienne après 50'000bornes en mode RS2 sur mon S2... elle est a la limite de la casse. quand elle casse, ta courroie de distribution n'est plus entrainée par le Vilo et par conséquent les arbres a cames ne tournent plus... donc si tu forces, les pistons vont aller embrasser les soupapes qui sont en position de sortie.... pour rappel, les soupapes d'admition, même en position fermée depassent de la culasse et les pistons ont des encoches pour pas que ça touche... il suffit que les soupapes soient un minimum sorties pour que ça touche et vu qu'elles ne sont pas a plat mais sur un angle de X degrés, ça les tords.

tout est relatif.... ça depend de tellement de facteurs... en suisse on a de l'essence de très très bonne qualité et il est impossible d'avoir un fond de cuve.. par conséquent le changement de filtre se fait rarement ;) sur mon S2 ... malgré une grosse pompe a essence, un turbo rs2 et des gros injecteurs j'ai toujours le filtre d'origine qui doit avoir 200'000km et qui sera changé au remontage de celle ci ;)

non la clavette n'a pas été changée c'est certain! salutations.

hello John. si t'as poussé la voiture avec une vitesse... que le volant moteur a tourné mais pas la distrib, oui il y a de fortes chances que tu doives deculasser... ton vilo a forcement tourné et donc il est fort probable qu'un piston aie été dire bonjour a des soupapes.... comme je l'ai dis dans un autre topic : La clavette ça se change a chaque distribution sous peine de casse et de grosses larmes de tristesse.

ça va être tendu en terme de temp ces mois a venir malheureusement sinon ça aurait été avec plaisir. j'ai mon bas moteur qui est alésé et onné.. je vais le recuperer ce soir :D

avoir les gaz d'echapements qui parcourent la même distance c'est pas specialement necessaire dans la mesure ou la seule chose qu'on veut c'est qu'ils soient evacués le plus facilement possible. vu l'architecture de la ligne, il est impossible de faire une distance égale dans ces diamètres la car tu as la boite de vitesse qui t'en empèche :( la downpipe part du coté passager du vehicule et non pas du centre de celui ci... :( c'est bel et bien des vrais catas. la ligne part en 102mm pour ensuite se separer en 2x 76mm pour arriver sur 2 catas de 110mm en 100cellules par cm2 puis repart en 2x76mm après cata puis repars en 102mm. de quoi allimenter 1000chvevaux sans pour autant être restreint :)

tu veux un truc très spécial pour S2 et RS2 ? regarde ça : http://www.f-town-streetmachines.com/index.php/audi/audi-s2 cet echapement est un vrai film porno méga hot..... (bon ok c'est pas donné :P)

je te dirais surtout... en plus du bruit, regarde les tarrifs et ce pour plusieurs raisons : tu as 2 sorties de catas spécifiques avec 3 boulons et un joint... donc ça va pas être donné de refaire ça.... si c'est pour en sortir le même prix entre juste un tub sur mesure ou une ligne complète.. t'as peu être meilleur temps de partir sur la ligne complète comme ça tu demonte l'ancienne et la garde precieusement telle qu'elle et repars sur un truc neuf , discret et homologué CE.

Phoenix : alors oui.... et au même temps non :P On entend enormement le bruit du 5cylindres venant de l'avant .... par contre on entend rien a l'echapement ce qui est fort dommage car le 5 cylindres fait un joli bruit a l'echapement aussi :P je connais quelques personnes qui ont la ligne friedrich motorsport après cata en 76mm sur leur RS2 aussi et pfouaaa ça chante comme il faut autant a l'avant qu'a l'arrière :) p.s: je t'ai whatsapp hier avec des jolies photos :P

boff ne nous pleins pas trop... :) ça nous coute plus chère a cause de ce papier mais au final on peut faire enormement de choses sur nos caisses et en cas d'accident on est couverts :) la simons en 76MM semble faire pas mal de bruit quand tu bourres.. c'est dommage aucune video youtube est dispo :(

la lambda se change sans rien demonter..... tu prends une douille a lambda... tu la devisses (elle est sur la descente de turbo)... tu débranches le cable et t'installe la nouvelle.... 10minutes de boulot :) pour le BN-pipes : oui Phoenix je suis d'accord mais on est pas dans les mêmes tarrifs.... j'ai justement une ligne BN PIPES sur mon S2.. du très très bon matos... mais 2200CHF avec l'homologation. (d'ailleurs je recherche leur downpipe :P) la ligne que j'ai link est un quart du prix et la pour le prix d'un silencieux arrière, t'as une ligne complète (trouver un silencieux pour RS2 n'est pas facile non plus :/ ) :)

:) je ne fais que remonter les infos que j'ai et j'essaye d'être le plus constructif possible. je connais pas mal de pocesseurs d'rs2 qui se tournent justement sur cette ligne de chez Simons car elle est discrete, bien finie et a très bon prix. en plus d'avoir un agrément de conduite au niveau sonorité. le soucis des lignes sur mesure c'est que souvent ça fait pas mal de bruit même en conduite douce. p.s: Bastuck c'est de la grosse daube :P des soudures qui lachent etc etc.

le probleme de la suppresion de l'intermediaire c'est que même si tu roules tranquille ou sur l'autoroute, ca gueule.... même sans chercher la perf, poser une ligne inox avec un plus gros diamètre te donnera un peu plus de liberation des gaz d'echapement et te permettra d'avoir une ligne a vie.... sans oublier qu'en mode "cool" a ce que j'entend, elle ne fait pas enormement de bruit ;)