mirkomilano

la clé comfort est une obligation vu que tu as l'alarme avec ;) les phares a LED, j'en suis plus que content et vraiment fan de ce produit.

pas de raisons que ça ne passe pas ;)

oui oui si il te l'envoie par mail ça suffit.... ;)

Faut vraiment qu'audi fassent quelque chose pour la suspension avant... c'est deja la même chose avec la S3.... l'avant est plus haute que l'arrière....

ahahahaha oui clairement et toujours pour dire la même chose depuis la page 2 :) pas de relooking en 2015 et le prix de la voiture ahahahahahahah

nan mais faut arreter la speculation alors que le prix officiel a déja été communiqué en novembre 2014! prix OFFICIEL en allemagne ; 56'600€ en entrée. (source : site audi.de version mobile au moment du lancement). quand tu voir qu'une S3 coute 40'300€ en allemagne et 48'800€ en france , tu peux deja en déduire que la RS3 sera aux alentours de 63-65K € dans la mesure ou le vehicule est de base plus chère en france qu'en allemagne et qu'il n'est pas non plus équipé de la même façon en modèle de base.

au pire... si ils se sont plantés , ils refont la commande et tu reçois la nouvelle 1 mois après grace au systeme de priorités ;) mais heu oui ... je passerais en concession a ta place pour avoir le bon de commande... puis bon il peut très bien te l'envoyer par mail. c'est quelle concession?

ça reste un vehicule de demo pour leur savoir faire.... ils n'ont pas de boite a air fabriquée par eux même pour l'instant donc forcement... ils sont un peu bloqué de ce coté la mais ça va changer puisqu'ils travaillent dessus pour en sortir une qui permet de garder le guide d'air d'origine contrairement a l'APR qui oblige a la supression d'un guide... ce qui coute surtout chère dans cette prépa c'est les freins et tous les rajouts en carbone.

sur les cabs, la ceinture est bien plus basse puisqu'il n'y a pas de montant de porte. du coup , ils mettent la lanière sur le siège pour que tu la fasses passer par la et la rend bien plus accessible :) très belle cabrio ;:)

Exactement. la seule solution a 100% sure est de demonter celui ci et de le poser sur un banc moteur mais vla le tarrif du truc. sinon plus simplement. tu fais un passage au banc de ta voiture avant reprog et après reprog en te basant sur la puissance mesurée et non pas la corrigée ;) la tu pourras avoir une bonne idée du gain obtenu par ta préparation :p

c'est le disque de frein.... normal ;)

mouarf :) c'est gentil mais malheureusement je n'en sais pas plus que toi a ce sujet la loool Je présume que ça doit être calculé sur tes types de trajets... si t'as le pieds lourd ou tendre, si tu fais des petits trajets a froids , de la ville de l'autoroute etc etc etc. enfin en toute logique ça devrait être ça... après j'en ai aucune idéee ahahahha. c'était deja le cas sur mon A1... vidange a 22'000km au lieux de 30'000...

ahahah c'est clair Celpow a bien résumé le truc lol. Aucun vehicule n'a la même perte de puissance entre moteur et roues... Même entre deux S3 fabriquée l'une après l'autre t'auras une difference. Minime mais présente quand même. Alors imagine entre deux marques puisqu'on parle pas du tout de la même fabrication. le volant moteur l'embrayage le poids de la poulie dampfer la resistance de l'alternateur la resistance du compresseur de clim la pompe de direction assistée (pour les vehicules a pompe de direction entrainée par la distribution) l'efficience interne des pignons et de l'arbre de boite l'arbre de transmission l'haldex la resistance des roulements de moyeux le poids des roues TOUT rentre en compte entre la puissance que le moteur sort et la puissance aux roues.... du coup , un banc tu peux lui faire dire ce que tu veux puisqu'il ne mesure que le couple reel du vehicule et applique ensuite une formule pour calculer la puissance a X RPM ce qui te donne la puissance aux roues. la puissance moteur , elle, vient donc être corrigée avec un coeficient appliqué par l'entreprise qui passe ta voiture au banc...

arrête... ça... ça me ferai craquer et changer mon S3 contre une RS3 :p vivement mercredi prochain ;)

si je dis pas de conneries, 6 mois et 6000km te font sauter la TVA française... par contre tu payes la tva allemande au garage ;)

ze perf n'est rien d'autre qu'une base de données qui fait des moyennes.... les poids annoncés sont les plus haut mesurés en UE... si tu prends une S3 full equipée et une A45 full équipée, elles vont pas avoir le même poids qu'une version très peux équipée. sans oublier en plus que selon le pays de commercialisation tu n'as pas du tout les mêmes équipements. L'A45 ne joue pas dans la classe de la S3 8v. elle a été commercialisée pour faire concurence a la RS3 8P et commence a prendre un peu d'age (le tarrif aussi était plus proche de la Rs3 que de la S3 et c'est toujours le cas). Après tu as aussi le phénomène de delta entre la puissance moteur corrigée et la puissance aux roues! de ce coté la, les constructeurs travaillent pour avoir de moins en moins de perte et la S3 annonce du coup de grosses perfs entre autre grace a cela. quand tu vois qu'une S3 8V sort 305cv moteur sur un banc mais que t'as 265cv aux roues.... tu te dis quand même que oui forcement ça va marcher fort vu que t'as très peux de perte entre la sortie vilbrequin et les roues... contrairement a une A45 ou tu perds 100cv! mais c'est pareil sur une RS3 8p... j'ai testé contre celle a un pote en depart de 60 jusqu'a 200 les deux en mode full stock, la difference de perf est pas enorme et pourtant t'as 40cv de plus ;)

hello. d'origine elles sortent entre 290 et 310cv.... tout depend de tellement de paramètres que voila quoi. la difference de perf est surtout due aux 100KG de plus de l'A45AMG... enfin y'a quand même un différence plus que notable entre les deux d'origine.... elle se prend 1 seconde sur un 0 a 200 la S3 ;)

présent le 4 Mars en journée presse et le 5 mars en journée d'ouverture. :)

oui c'est linéaire mais c'est du au fait que se soit un turbo qui charge très tot et du coup t'as du couple très tot aussi. par contre ça arrache et erncore plus en Stage 1 ou Stage 2. c'est complètement une autre voiture ;)

quand même un petit peu different le passage du moteur AE113 au moteur AE888 distribution par chaine au lieu de la distribution par courroie culasse dans un nouvel aliage d'alluminium avec collecteur d'echappement integré collecteur d'echappement refroidit par le LDR. pistons retravaillés avec un autre aliage d'alluminium bielles plus resistantes Soupapes d'echappement avec du sodium passage du turbo KKK au turbo IHI wastage electronique le valve lift les contre balanciers sur le vilo pour eviter un maximum de friction l'ajout de l'injection indirecte pour quand tu roules pas comme in dingue :) ça fait quand même un poil de differences :) la boite est aussi un poil differente avec des rapports differents pour des questions d'emission de CO2. après de toutes manières, oui un embrayage sera dispo dans pas beaucoup de temps pour sur.

je te confirme ;) ça s'adapte... j'avais commencé avec 30'000... la il me l'annonce après 21'000 lol

exact Celpow c'est les prix.... après si on veut monter au dessus , on peut... par contre faut changer bielles et pistons :p il existait un kit embrayage pour les S3 8P et les golf 6R qui permettait de monter plus haut en couple mais j'ai encore pas vu pour S3 8V ? t'as une reference? mais oui, c'est bel et bien l'embrayage de la boite qui limite c'est sur. tout est faisable sur une voiture c'est juste une question de prix... stage 1 : reprog a 1000€ stage 2 : Reprog a 1000€ + ligne +admission stage 3 et plus : on commence a sortir les billets ;)

bonjour Glendale alors voila ce qu'il en est : downpipe 76mm avec cata sport homologué euro 6 : 1000€ ligne après cata 76mm homologuée CE : 900€ Admission VW Racing : 500€ supression du turbo muffler : Gratuit avec le nouveau turbo nouveau turbo TTE450 : 3249€ pour un turbo neuf ou 1949€ si on envoie son turbo actuel et qu'on le fait reusiner. intercooler : 900€ reprogrammation sur mesure : 2000€ actuellement on arrive a un total de :8549€

non.... pas vraiment dans la mesure ou ton moteur a été pré roadé en usine et deja vidangé. Par contre, si comme certains ici t'es du genre a exploiter les cv de manière plus tot regulière, oui il vaux mieux vidanger plus regulièrement que les 30'000km préconisés par Audi ne serait ce que parce que ton huile est montée très souvent très haut en temperature....

salut. La plus grosse prepa que j'ai vu pour le moment c'est : downpipe 76mm avec cata sport ligne 76mm admission VW Racing supression du turbo muffler Changement du turbo par un TTE 450 changement de l'intercooler resultat : 470cv environ Par contre uniquement faisable sur boite manuelle pour le moment car le couple atteins pas loint de 590NM ce qui est bien au dessus de ce que la boite auto peut supporter.