Banksy

Salut, Est ce que vous avez la référence des 4 vis de la poulie Damper ?

Je trouve pas trop malin le fait d'avoir conçu le moteur avec la distri du côté VM, d'habitude la distri est de l'autre côté avec la courroie accessoire. En tous cas je voudrais bien qu'on m'explique comment accéder à un truc pareil. Mais bon , pas facile de faire des photos avec les doigts plein de gras lol

Salut, ça se négocierait à combien un moteur ?

Salut, J'ai moi aussi un grincement, du coup j'aimerais me lancer dans la manip (ou le faire faire car sans presse c'est assez risqué) et j'ai quelques questions : est ce suffisant de ne changer que les rotules côté roue ? Ceux côté différentiel ne s'usent pas ? Et apparemment tu ne démontes pas complétement les tirants pour changer la rotule ?

:icon40: Quelques photos du changement du flector ! Comme vous allez le voir il était grand temps de changer cette pièce !! J'avais donc des tremblements à 90 km/h, et j'avais vu avec grande surprise que du côté arbre de transmission 2 vis sur 3 étaient dévissées ! Donc un arbre complètement désaxé, j'ai bien sûr arrété de rouler en attendant le changement de la pièce. Le flector est maintenu par 6 vis, 3 sont vissées sur l'arbre de sortie de boîte et 3 autres, dans l'autre sens, sont vissées sur l'arbre de transmission. Et au démontage ça commence mal, les vis du catalyseur sont rouillées et complétement soudées par la rouille et la chaleur, il ne s'agit surement pas des écrous d'origine en cuivre :angry: Malgré dégrippant, douilles et autres pinces étau, rien à faire, on ne peut pas démonter cette pièce sans l'endommager. Heureusement avec un jeu de rallonges et de cardans le mécano a réussi à dévisser les 3 vis de la boîte sans enlever le catalyseur. Il faut aussi démonter les 2 vis du support moteur inférieur et pousser le moteur vers l'avant en faisant levier avec un démonte pneus. On se fait ainsi assez de place pour dévisser les 3 vis de l'arbre et sortir le flector. Le flector archi mort, la partie métallique s'est même détachée de la partie en caoutchouc ! Sur l'arbre, on tombe sur ça :icon_eek: la douille complétement défoncée ! Heureusement que cette pièce se détaille ! Mais celle ci est emmanchée à force dans l'arbre, et nous avons eu beaucoup de mal à l'en extraire. Regardez le massacre Il y a un sens à respecter, l'extrémité que vous voyez va du côté boite de vitesses. Après de gros efforts pour mettre la nouvelle douille dans l'arbre tout rentre dans l'ordre, et on remonte le nouveau flector avec des vis neuves et surtout du LOCTITE pour éviter qu'elles se dévissent de nouveau :bien: Voilà la pièce neuve en place La manip a pris + ou - 3H. Je finis en vous donnant les références des pièces, Flector 1J0 521 127A 95.25€ HT Douille 191 521 137 30.59€ HT Vis N908 461 01 3.72€ HT Le schéma, pas facile à trouver est la planche 52110 sur ETKA (il faut aller dans essieu arrière / arbre à cardans)

:hello: Aujourd'hui le soleil est revenu de manière assez fracassante, ça m'a fait mal au yeux ! J'ai donc lavé la voiture pour la première fois, l'eau déperle de manière impressionnante, la titine a donc déjà eu droit à un traitement (sans doute par le garage Audi qui l'avait vendue à l'ancien propriétaire). ça m'a permis de voir pas mal de petites rayures et de cheveux d'ange :icon31: Magie du noir !!! :counass: Et comme promis voici les photos !! :jap:

Sympa le concert de JM jarre !

Salut, mes parents habitent près de Carcassonne et je viendrai peut être les voir en S3 avant l'été donc je vais zieuter le post "rencontres" ;)

De toute façon il y a un filtre à la pompe à huile, et à mon avis celui ci est prévu pour retenir de petits morceaux de métal qui proviendraient du frottement des pièces du moteur. Donc beaucoup plus petits que nos morceaux de plastique, alors aucun risque que ceux ci passent dans le moteur. Ils seront simplement évacués à la prochaine vidange...

:bienvenue: Gros boulot en perspective !

:bienvenue:

:welco: Je conseille aussi les pneus Nokian, très bonne tenue de route sur la neige :icon14: J'ai eu des pirelli très bons aussi.

Effectivement la pièce n'est pas chère, mais la galère vient du fait que des petits morceaux de plastique menaçaient de tomber dans la jauge, j'ai du les extraire avec un aspirateur et un coton tige.

Salut et merci pour vos commentaires, Je n'ai toujours pas fait de photos trop de pluie ici ! Un peu de patience :zoumzoumzeng: Des nouvelles du bolide : Comme prévu j'ai eu le CT sans souci, juste un petit jeu dans les butées de suspension avant ainsi que le flector d'arbre de transmission qui est HS ---> voilà donc l'origine de mon bruit. J'ai effectué la vidange de refroidissement, ainsi que le changement du calorstat et du bocal de liquide, sans grands soucis mis à part la casse de la jauge d'huile et de son tuyau en plastique :mur: J'ai résolu le problème de l'éclairage de coffre grâce à ce topic J'ai aussi démonté l'autoradio, verdict : chargeur CD HS, le lecteur avale le cd mais est incapable de la placer en face de la lentille pour le lire. La jauge à essence remarche sans que j'aie rien fait de particulier donc pour l'instant je ne me suis pas attaqué à son remplacement. Prochaine étape donc : remplacement du flector et après : :drive:

Hello, Je remonte ce topic pour poster quelques photos, car j'ai aussi eu le problème de l'éclairage de coffre. Etant donné qu'il y a 2 lampes il faudrait une sacrée coïncidence pour que les 2 ampoules soient grillées, donc on s'oriente tout de suite vers la prise de la serrure. Pour démonter la garniture de hayon 2 vis au niveau de la poignée : Ensuite tirer sur la garniture pour la déclipper, ça fait pas mal de bruit et tout vient d'un coup mais rassurez vous on ne casse rien :) Qualité allemande ;) Voici une photo de l'autre côté de la garniture avec les 7 emplacements des clips en rouge, et en vert 2 petites pièces en plastique qui vont tomber et qu'il faudra remettre en place pour le remontage : On arrive donc à la serrure, et il m'a suffit de débrancher cette prise (en écartant vers l'extérieur les 2 parties grises) et d'y mettre de la bombe a contact pour résoudre mon problème.

Salut, Je ressuscite ce post :upp: car en remplaçant mon calorstat cet entonnoir a cassé directement, et j'ai bien peur que des petits morceaux de plastique de moins d'1 cm soient tombés dans le carter, je voulais dnc savoir si il est quand même possible de rouler avec ces morceaux (il doit y avoir un filtre sur la pompe à huile ?) au moins jusqu'à la prochaine vidange ?

Salut, Je vais suivre ton topic car j'ai aussi un bruit inconnu qui semble provenir de la boite ou de l'arbre de transmission. Mais mon bruit n'apparait que à 90 km/h ce qui est encore plus bizarre.

Salut, Après des mois de recherches et d'essais infructueux, Après m'être déplacé dans de magnifiques régions telles qu'Alsace, Bourgogne, Languedoc Roussillon et bien sûr Lorraine pour voir des voitures toutes plus douteuses les unes que les autres, Mon choix s'est finalement porté sur une S3 BAM qui va bientôt fêter ses 12 ans :winner: Entièrement d'origine Elle a 169 000 et quelques kms, noire avec intérieur en cuir noir et plafonnier noir...le genre de voiture qui met de bonne humeur :zoumzoumzeng: La voiture reste en Lorraine puisqu'elle vient de Nancy. Elle est d'origine française et a fait ses premiers tours de roue à Oyonnax. Elle me parait très bien conservée, la carrosserie est en bon état mais a besoin d'une bonne couche de protection. Elle a quand même quelques défauts : fonction CD ne fonctionne plus calorstat (classique) jauge(s) à essence (ultra classique) écran d'ordinateur de bord (archi ultra classique) et un bruit (à ce jour non identifié) qui se produit uniquement à 90 km/h survenu le lendemain de l'achat :angry: Je n'ai pas encore beaucoup roulé avec mais la voiture me plait déjà, la finition est haut de gamme, la direction est très précise et les accélérations sont :love: . Des photos viendront, pour l'instant il fait très moche et la voiture est au fond de mon garage et toute sale ! Pour finir ce monologue je tiens à remercier CINOC pour ses conseils et sa disponibilité, je remercie aussi tous les forumeurs qui font des tutos avec des photos, ça aide grandement quand on a jamais démonté la pièce :bien:

Oui je l'aurai la semaine prochaine je vous ferai des photos :ap:

Ce haut parleur est annoncé à 60 mm de profondeur, est tu sûr qu'il passe dans une A3 8L ? On m'a dit que la profondeur disponible est de 55 mm seulement

Salut, Je cherchais une voiture absolument avec le Bose et finalement j'en ai trouvé une qui ne l'a pas. Je n'ai pas encore testé le son d'origine mais au cas où il ne soit pas terrible j'étudie la solution du changement des haut parleurs. Pour comprendre les différences entre les 2 systèmes je suis allé ici : http://autoradio.vag...a3-8l-bose.html et là http://forums.audipa.../154225-s3bose/ Et finalement je me dis que les 2 systèmes ont des avantages. Avantage du système d'origine : HP en 4 ohm donc facilité de trouver des HP de remplacement. Avantage du BOSE : 2 amplis ! Et les 4 HP sont amplifiés. Bref, n'étant pas fan de grosses modifs si je devais changer quelque chose je remplacerais le kit éclaté à l'avant par l'un de ceux conseillés par les forumers. Sous reserve de pouvoir intégrer correctement les filtres. Et ma question est donc la suivante : sachant que je veux conserver le caisson d'origine dans l'aile, est ce intéressant de remplacer le sub en 16 cm (le seul modèle que j'ai trouvé serait un Hifonics), et peut-on remplacer l'ampli ?

Salut Yann tu as utilisé quel produit pour nettoyer tes échangeurs ?

Hello, Je relis mon 1er post et je vois que ça fait 6 mois que je me suis misen tête d'avoir une S3 :) Ce sera bientôt chose faite :icon_wink:

Salut ! Je viens de voir ça : http://www.focal.com/fr/kits-haut-parleurs-dedies/397-ifbmw-s-3544050750531.html Alors c'est marqué que c'est pour BMW mais je vois que les haut parleurs sont en 10 cm et 3 trous, donc serait ce la solution "plug and play" pour A3 8L ?

Felicitations !