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mikel26
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Et pensez aussi a changé le liquide de refroidissement car avec le temps il fait moins bien son boulot . Je sais plus ou j' avais vu ça mais il ya des écarts de temperature entre le liquide (neuf) et quand il a plus de 2 ans.
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Malheureusement oui, car les culasses n'ont pas changé mais je ne pense pas qu'elle se fissure a 50000KM je diras plutot aux alentours des 150000KM
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Vraiment super boulot quel courage de faire une restauration comme ça. Elle ne pourra qu'être magnifique quand on a à faire a un passionné comme toi
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Salut je connais un bas moteur AMK a petit prix il y a juste un piston HS une soupape c est casse et plante dans le piston sinon le reste est en très bon état Si ça t intéresse fait moi signe
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Boite a air d origine filtre papier mais neuf Je te remercie pour la bmc mais d’après se que j' ai vu il vaut mieux un filtre sport dans la BAA quand pas reprog , d’ailleurs dans un futur proche j'ai l'intention de prendre le filtre PIPERCROSS sans huile
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Salut et bienvenue a toi , moi pour la valeur du debimètre j'arrive à 204g/s d'origine (mesuré au vag-com) je sais c'est surprenant Pour ton ralentie légèrement instable ne t' en fait pas trop la plupart d'entre nous c le cas et pourtant j'ai changé toute les durites sous le collecteur
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Super boulot sur les jantes :race: long et fastidieux mais ça vaut le coup quand on voit le résultat. En tout cas très propre cette s :malelovies:
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Youpi , j' ai enfin trouver. A force de regarder sur le net j' avais vu que les capteurs G40 et G28 pouvais empêcher le démarrage et bien pour mon cas c'était bien le G28 capteur PMH. Je suis trop content :love: :love: :love: Un grand merci a tous car ce forum redonne de l'espoir quand on en a plus :marcelpoire:
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Pour les goujons , tu peux trouver ton bonheur sur elargisseurdevoie.com . J'en avais commandé pour moi et reçu sans problème
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Je pense qu' il n'y a que l alarme d' origine et malheureusement j'ai déjà essayé de la démarrer poser mais toujours pas mieux :nixweiss:
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J'ai une autre petite question , je m'explique: donc dans un premier temps par rapport a ma fuite d’échappement je rentre la voiture dans le garage , la met sur chandelle pour contrôler si toute les écrous son bien serré au niveau du collecteur et de tout l’échappement. Ensuite j' essaie de démarrer (la voiture toujours sur chandelle) elle démarre et cale quelque seconde après et depuis elle veut plus rien savoir. Pensez-vous qu' elle se soit mise en sécurité??
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Bon , j'ai déjà contrôlé tous les fusibles qui se trouve à gauche du volant en ouvrant la porte. RAS ils sont tous bon . Idem pour ceux qui se trouve sur la batterie. Ensuite je veux vérifier les relais, ils se trouvent bien sous le volant? Et la petite centrale électrique ça vous parle?? Si quelqu' un sais où elle se trouve faite moi signe
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OK , merci c'est bien ce qui me semblais OK , merci c'est bien ce qui me semblais.
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OK merci de vos réponses , je testerai ça surement ce weekend. J'ai vu qu'il existe un module de puissance sur certain moteur 1.8 T 20V , existe-t-il sur nos s3???
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Exactement,elle démarrait très bien c"était juste cette fuite d’échappement qui me posait problème (perte de pression) et c'était seulement le joint triangulaire entre le turbo et le collecteur. Donc il faut que je test tout ça,si quelqu'un peu me dire comment faire car je suis une bille en électricité , j'imagine qu'il me faut un multimètre?
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Je jetterais un œil merci reevit. Je sens que je vais bien galéré à trouver le problème, je suis plus doué pour la mécanique alors que l'électricité ne m'a jamais passionné.
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Je sais que mon problème n'a rien a voir avec le fait que je change le joint mais peu être que j'ai accroché quelque chose en le changeant . Si quelqu'un a déjà eu se genre de problème ou à une idée d'où cela peu venir (un capteur peu être) faite moi signe ps: pas de défaut au vag com
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Bonsoir a tous , voilà , après avoir eu culasse turbo et collecteur fissurée tout était enfin rentré dans l ordre après changement de ses pièces. Mais malheureusement après quelque temps je commençais a avoir un bruit de fuite d'échappement.Bon pas très grave vous allez me dire , donc je me décide à démonter , rien de grave juste le joint entre le collecteur d'échappement et le turbo bouffer . Changement de ce joint , et voilà que la voiture ne démarre plus :reflexion: Je vérifie l' arrivée d"essence pas de problème et quand j'ai vérifié l'allumage en démontant une bobine avec la bougie dessus résultat pas d'étincelle Si quelqu'un a une idée (capteur , sonde...) car moi là je sèche et j'ai franchement les boules MERCI
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désolé pour toi mais comme tu dis l' essentiel c que ça s'arrange
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salut reevit moi j' ai bien un bas moteur AMK idem BAM un piston est hs,si ça t’intéresse fait moi signe
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+1 avec kiwi
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salut twinuts ,tu donnes plus de nouvelles ,c'est bien ce que tu voulais pour les élargisseurs de voie???
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audi fait les vis en or, je savais pas :petard: pour le joint je l'ai acheté presque 10€ il était qu'en plaqué or :MdrDevil:
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OK merci, donc va pour des vis neuves car en plus elle commence a se bouffer à force :race:
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Et oui la totale culasse collecteur et turbo :mur: mais bon elle est enfin remonté j'ai juste une petite fuite d échappement au niveau du joint entre le collecteur et le turbo donc il faut que je le redémonte , ça me fais bien chier car c' est la misère quand tout est en place je vois enfin le bout de ma grosse galère , l' avantage c'est que maintenant le moteur 1.8 20v je le connais bien car j'ai tout dépouillé, j' en ai profité pour changer toute les durites sous le collecteur d admission et cette été ça va être le grand test
