BIGJIM21

Bonsoir a tous et ben je suis du même avis que les autres:privilegi une 210 entretenu au top a une 225 suspect.Dans les 2 cas oriente toi vers une evo,elle est quand même plus sympa. Pour les perfs c'est kif kif avec je crois une meilleure reprise 80/120 en 6 pour le 210cv. Et effectivement une fois preparée la 210 est plus demonstrative que la 225 egalement preparée.

Non que se soit sur RS 172 ou RS2 la fiabilite est au rendez-vous.Il n'y a pas assez de retour sur le nouveaux modele.Ce qui est sur,c'est que celui-ci doit etre legerement moins performent compte tenu des 200 cvx supplementaires au regard des 220 kilo de surcharge. Dommage,renault tenait là une mise en pratique de son troisieme titre de champion du monde de F1.

Personnelement,je prendrai une bmw serie 1.Même en diesel une auto avec un poids relativement reduit et en propulsion c'est quand même autre chose! J'ai un collegue qui en a acheté une en remplacement de sa 320 d 150 cv,il en est content mais il deplore deux choses: -le bruit bien plus present que dans la serie 3, -la consommation qui atteint facilement des sommets(relatif pour un fuel),mais elle atteint 10l/100 pas redhibitoire mais a pendre en compte pour une auto a vocation economique. En ce qui concerne l'A3 je n'ai pas l'experience pour te dire ce qu'il en est sur un fuel,mais sur un S3 le quattro est indispensable.Méfiance tout de même car si tu passes beaucoup plus fort sous la pluie ou la neige,quand arrive le moment de freiner tu es logé a la même enseigne qu'une traction voir pire compte tenu du poids supplementaire. Sur la bmw,prudence egalement sur la pluie ou la neige.Tu risque facilement de te retrouver dans des situations delicates. D'ailleurs,sauf si tu maitrise les trajectoires en travers,je te deconseil la 120 d si tu habites a la montagne.

Bonsoir a tous,juste pour vous dire que sur le chapitre fiabilité,il est certain qu'une clio rs n'a rien a voir avec un scenic surement en DCI.Tout comme il est evident qu'une clio rs est plus fiable qu'une A3 tdi. Cela est seulement valable pour la rs de conception tres simple sans electronique poussé.

Bonsoir,sur un tdi je ne sais pas ce que cela donne mais je te garanti que sur le S3 c'est INDISPENSABLE et NECESSAIRE!

Moi je trouve que vous y aller un peu fort! Tenter de comparer une trés bonne autoroutiére à une gti taillée pour le circuit,c'est quand même un peu gros! Notre ami nous demande des infos sur les sensations de conduites a bord d'une clio RS,répondons lui simplement! Ben oui c'est une renault,et alors? Comme l'a dit Paulot,la plus grosse difference entre les 2 c'est: - que l'A3 est molle puis pousse trés fort(toute proportion gardée),puis pousse,puis plus rien! En fait,si:du bruit! -que la clio est molle,puis molle,puis pousse,puis pousse un peu plus fort,puis explose litteralement passé 4000 tours et ceci jusqu'a 7500t sans jamais s'essoufler! Pour resumer si tu fait de l'autoroute garde ton A3,tu prendras énormement de plaisir a son volant,mais si roule sur nationnale ou departementale prends la clio! Je te garanti que tu vas aimer aller travailler le matin! Et si c'est pas le cas,sache qu'une clio RS se vend tres tres bien!

Bonsoir Sur tdi 110,il n'y a pas de fap. Par contre ta panne peut provenir de plusieurs éléments,il faut donc que tu nous en écrives un peu plus sur tes symptomes.

Moi je suis impressioné par la qualité du lavage.Ayant la meme couleur sur mon s3,j'au jamais reussi a avoir un resultat pareil,il y a toujours des traces au sechage.Pourtant j'utilise la meme technique: -arrosage copieux de la carrosserie -lavage a l'eponge douce avec du shampoing special -et rinçage a grande eau Ben d'accord je la laisse secher toute seule,mais je ne la lave seulement quand il n'y a pas de soleil! Alors si quelqu'un a une solution anti trace radicale,je suis preneur! :bien:

Bonjour à tous. Pour le cliqueti,je pense au filtre à charbon actif :coucou:

Bonsoir,j'ai toujours les logos mais je pense que meme avec du bon scotch 3M ils ne supporteront pas les lavages et le chaleur.C'est pour ça que je pense serieusement à en racheter des neufs qui sont prets a etre collés.

Pour ma part,je ne jurais que par la monte d'origine,du continental sport contact 2.Ils s'usent trés vite et n'aiment pas du tout les gros gros demarrages:se sont carrement des gros morceaux qui se décrochent.Et puis un jour un ami me propose d'essayer des Marangoni zeta.Je luis dis pourquoi pas tout en pensant qu'a vec un nom pareil ça devait etre du pneu premier prix du style wanli.Bref mon pote les montent,les équilibrent et en avant.J'ai du faire 10 kms avant de trouver des routes de campagne trés peu fréquentées.Et là je leurs ait tout fais:demarrage de f1,freinage de boeing,acceleration en plein virage... He ben rien!! ils couinnent,ils fument mais JAMAIS ils ne derappent!! Bon aprés 1 heure comme ça,le diametre a quand meme diminué mais sans aucune mesure avec sport contact 2.Et depuis,je ne roule qu'avec ces pneus.J'ai fais 47000kms avec les premiers(quattro oblige!) là ou je ne faisait que 30000kms aves les continental.Sous la pluie ils sont bien meilleurs surtout que les conti usés seulement de moitié genere de l'aquaplanning.Seul defaut:je dois les commander à l'avance. Sinon 140€ le pneu et trés silencieux. L'essayer c'est l'adopter!!!!

Alors tu fais parti du groupe 6,ça donne donc: -service entretien intermédiaire:186€ pour vidange+filtre huile si tu fais plus de 15000kms/an. -service entretien annuel:255€ pour vidange+filtre huile si tu fais moins de 15000kms/an. -service entretien 30000kms:303€ pour vidange+filtre huile+filtre pollen+essui-glace avant. -service entretien 60000kms:449€ idem 30000kms:une pure arnaque!! Ce sont le prix de forfaits tout compris pas trés adaptés aux véhicule quattro essence.En effet il convient de rajouter la vidange de l'haldex et le changement de bougies à 90000kms.Il est plus judicieux de prendre un entretien 30000kms à la place d'un 60000kms et d'opter pour un 30000kms avec haldex(85€) et bougies(163€). Personnellement et compte tenu du peu de professionnalisme de certaines concession,je leur ferai executer uniquement les vidanges annuelles. Sur mon S3,j'ai décidé de tout faire moi même à la fin de la garantie en leur laissant faire juste un entretien intermédiaire tous les 2 ans pour profiter de l'assistance AUDI.

Bonsoir a tous.Je viens de faire repeindre mon S3 et je voudrai savoir ou je pourrai me procurer les"anneaux" ainsi que le"S3" qui se trouvent sur la malle arrière.Si quelqu'un connait les references chez AUDI et le prix éventuellement,je suis preneur. :ange:

Salut fais une recherche.Il ya TOM-S3 qui l'a fait et il a rediger un article complet qui part du materiel necessaire a la mise en route finale. :bien:

Salut moi aussi je l'ai ce bruit.En fait ce sont les tuyaux de la climatisation qui s'entrechoquent quand la chaussé est dégradée.C'est pas grave mais assez enervant.La solution est de rouler avec la clim' constament allumée.Les tuyaux sont alors sous pression.Ils s'entrechoquent toujours mais ne résonnent plus. :)

Bonjour a tous je souhaiterai juste connaitre le prix d'une sonde lambda. Merci d'avance.

Bonjour a tous! Voila aprés changement de 3 bobines,d'un debimétre et d'une sonde lambda,elle devrait repartir! Au fait quelqu'un connait il le prix d'une sonde lambda? Merci d'avance.

Je sais pas mais quand le debimetre est hs le turbo siffle comme un dingue et il ne se passe rien

Bonjour a tous! Suite a un manque de puissance,je suis allé dans ma concession pour une mesure debimetre. Verdict debimetre a changer ET capteur de dephasage. Pour le debimetre je veux bien mais est ce que le capteur de dephasage est une piece vitale sachant que le probleme arrive "sporadiquement" et que celui ci coute 900 euros. Merci

Dans mon cas c'est le debimetre qui cause mon manque de puissance. Le capteur de dephasage je sais pas si c'est grave mais ça coute 900 euros....

Bonjour apres passage chez audi: -debimetre est h.s -le capteur de dephasage est h.s Vous en pensez quoi?

Bonsoir a tous,je vous explique mon probléme: je possede un S3 de 2002 qui roule...enfin qui roulait a merveille jusqu'a dimanche.En effet c'est la que le drame a commencé... J'etait pénard au regul' a 140(si,si...) quand il a fallut que je double un x5.Mais pas de bol,arrive un C-max TDCI derriere.Je fait sauter le regul,attend que le c max double et enquille deriere toujours en 6:eh la RIEN le moteur atteint peniblement les 4000 tours.Je ralenti,recommence et toujours aussi mou.Je decide,dans le doute de rouler peinard pour le reste de mon trajet.Je sort de l'autoroute,paye mon trajet et je tente un demarrage vigoureux:aucun probleme la voiture se lance mais plus de coup de pied au cul a 2000.En fait,elle monte dans les tours comme un atmo et du coup,il faut que je retrograde pour avoir un peu de reprise.Sinon,elle demarre tres bien,roule tres bien tant que j'ai pas besoin de puissance. Si quelqu'un a deja eut ces symptomes,aidez moi!! Essayez de me comprendre,avoir du mal a suivre un C-max TDCI ça fout grave les boules!!!!!!

Bonsoir a tous.Quels sont les chiffres annoncés finalement?

Bonsoir a tous,je doute vraiment que cette A3 descende sous les 29 secondes.Je ne vois pas par quel miracle celle ci collerai presque 1 sec a une A6 3L TDI et surtout presque 2 sec a l'A3 140.Il n'y a que 30 cv d'ecart! :bigthumbup:

Salut je crois que la date de référence est la date de mise en circulation :bien: