jeanyves60

Ca me choque cette valeur d'egr non ? 3 RECYCLAGE DES GAZS D ECHAPPEMENT 907 / min R.M. 302.8 mg/str débit d' air aspiré (valeur assignée) 506mg/str débit d'air aspiré (valeur effective On dirait que la vanne reaspire trop de gaz ,??? ET ca : 4 DEBUT D INJECTION 1015 / min R.M. 5. ATDC Debut d'injection (valeur assignée) 3,8 BTDC Debut d'injection (valeur effective) 4,7 % rapport cyclique(activation) du clapet de début d'injection -N108 (duty cycle) Cela voudrait dire trop d'avance !?A confirmer ... A chaud et au graph tdi L'electrovanne d'avance est correctement branchée ?

L'injecteur pilote envoit une info au calculateur sur la position et la levée d'aiguille ( activée par la pompe à injection), enfin c'est simpliste mais c'est cela. Donc le signal du pilote doit etre (je suppose) une variation de résistance ... mais en tous cas surtout pas du 12v ! Je te conseille de ne pas shunter ce contact, j'ai un peu peur pour le calculo !!! Par contre c'est vrai que 96 ohms ca devrait quand meme fonctionner et faire varier le régime quand tu débranche, j'avais moi meme essayé et le régime et bruit du moteur variaient vraiment, ca s'entend bien quoi ! Bizarre je vois pas trop et sinon pas d'autres symptomes comme fumée noire, mauvais démarrage ou autres ? Car le defaut 005542 peut etre antérieur du genre la prise qui fait mal contact il y a 6 mois et le code défaut reste en mémoire ... Il faut remettre a zero les codes et re vagcom...

Re Bon vu la mesure de 96 ohms, je pense que ton injecteur pilote doit etre fatigué mais peut etre pas hs ! Le cable n'est pas abimé / dénudé ? Tu dis tu a débranché tous les connecteurs d'injecteurs ??! Il n'y en a qu"un le pilote qui a un cable électrique ... Et lorsque tu le débranche le moteur tourne pareil ? Il ne claque pas un peu plus avec un changement de régime ? Ca semble en effet vouloir dire que le pilote est hs !? Faudrait pouvoir le faire tester Tiens nous au jus

Le code defaut 005542 c'est lié au début d'injection, cadence donnée par l'injecteur pilote ... Commence par vérifier les fils et connecteurs de cet injecteur, et ensuite mesurer la resistance avec un ohmetre et tu devrais trouver 109 Ohms (de mémoire) Bon courage

Trop bizarre ce calorstat, je vois pas comment on peut faire une telle erreur ... Pour ton horloge je pense que c'est le contacteur de la molette de reglage qui est en court circuit , comme si il était toujours tiré / tourné ... Mais à vrai dire je ne sais pas si on peut accéder au contact de cette molette ??!! Si d'autres ont déja épluché le compteur ...

Elle est très belle mais ca me semble cher quand meme 6000 € ! Je verrai plus le prix dans les 4000-4500 grand maxi, pour une voiture de cet age c'est deja bien payé... Enfin c'est mon avis

Ca serait les joints 31 et 32 vous pensez ?

Ah !? Pas trop bon ca alors, mon réglage est peut etre faux du coup !!! Tu crois que c'est le ou les joints hs ?

J'ai reçu un second cable, le 1 er était défectueux... Et ca y est c'est réglé, on verra demain matin comment ca démarre à froid . Par contre j'ai une petite fuite à la pompe au niveau de l 'électrovanne d'avance ... Faut que je passe le moteur au karcher pour bien voir d'ou vient cette fuite ! J'espère que ca ne va pas désamorcer la pompe !!

Essaye de négocier ! Peut etre que tu peux l'avoir à 1500 ...

Bonjour Oui c'est clair un filtre a gasoil ca se change, pas de nettoyage ! Et ca ne se précise pas pour la vente . Surement un vendeur qui n'y connait pas grand chose, voir le suivi de la voiture ...

oui le comparateur c'est le top mais il faut en avoir un qui se visse sur la pompe ! Donc tu regle en jouant sur le pignon d'arbre a cames je suppose Moi le cable est en usb ... peut etre trop de tensions alternatives dans le boitier ?

Bon et bien ca démarre peut etre un peu mieux qu'avant mais je suis sur que la pompe n'a pas encore assez d'avance... Je vais attendre de recevoir le nouveau cable Sinon avez vous déja utilisé vagcom sur un pc fixe ? Est ce que ca peut etre la cause de la chauffe du boitier ?

Bonjour Tu l'a laisser tourner assez longtemps, car ca met un peu de temps à monter les températures . Sinon peut etre le calorstat bloqué en position ouvert, ou les sondes eau et huile hs, ou encore un problème de contact au tableau de bord ... Ca ne doit pas etre bien méchant, mais ca peut etre un motif pour négocier le prix ;)

C'est quelle taille exactement que tu as en pneus ? D'ailleurs je cherche des jantes comme les tiennes si tu a une info je suis preneur ! Joli ta mémère en tous cas

Merci Burny pour le tuyau en effet une btr de 6 tout juste accessible avec les deux rallonges ! Bon j'ai avancé un peu ma pompe mais au pif car le cable vagcom a rendu l'ame surchauffe peut etre ??? Peut etre vu que j'utilise un pc fixe, c'était sport l'écran posé sur le carénage de la baie de pare brise... Je suis bon pour en recommander un ... bref quelques heures à essayer de se connecter pour rien . J'ai décalé ma pompe de 2mm je verrai demain à froid comment ca démarre ! Je vous tiens au jus et merci encore

ok pour le voyant orange merci (non pas le check) ! Pour le moteur justement j'ai le ael a 1000 trs ou a 1200 trs min ! Lequel choisir ? Comment faire pour acceder a ces vis ? Ca a pas l'air simple, une clé particulière ? Merci encore

Je suis preneur de cette doc éventuellement... :marcelpoire:

Bonjour à tous ! Voilà j'ai aujourd'hui enfin réussi à utiliser vagcom 409 pour faire apparaitre TDI Graph, et ce afin de vérifier l' avance de la pompe, vu que j'ai vraiment du mal à démarrer par moments. Le résultat est le suivant, le logiciel me dit que l'avance a trop de retard pour apparaitre dans le graph... enfin si je traduis bien l'anglais ( Timing is too retarded to plot...). Ma question est la suivante : comment régler cette pompe, en déserrant le pignon d'AC arrière et en le tournant en sens anti horaire (vu de l'ar du moteur) ? Mais en laissant la courroie tendue ? Ou en déserrant les vis de la pompe et en la pivotant ? Ensuite de combien décaler le pignon (ou la pompe) du genre 1 mm ou 5 mm ? Je suis un peu perdu la je voudrais pas faire THE boulette !! Par ailleurs lors du test tdi graph, le voyant orange de préchauffage clignote, est-ce normal ? Aussi je n'arrive pas à rentrer dans les autres calculateurs avec vagcom (sauf le moteur et l'ABS), ca me marque en anglais qu'il n'y a pas de réponse ...! Avez vous déja rencontré ce problème ? Et si oui comment le résoudre ? Par avance MERCI

Joli rendu je trouve mais c clair que les passages de dos d ane faut y aller mollo je suppose, ce sont des jantes en 16 pouces je suppose et quelle hauteur du pneu juste pour info ?

Bonjour et bienvenue Franchement belle auto !!! Au cas ou tu les vend tes s4 18 ? :malelovies: Longue route a toi en tous cas et à bientot

ok merci pour la photo, je vois mieux comment faire maintenant ! C'est vrai que le chalumeau ca va bien sinon un ptit flambard ca se trouve pour quelques euros et ca sert souvent, mais utilise une bonne douille genre facom en 6 pans, surtout pas de 12 pans sur ces écrous, a tous les coups la vis est collée au frein filet donc faut chauffer ... ou peut etre taper sur la tete du boulon pour le décoller ?

Bonjour Bienvenue , encore un new c4 cool Joli Kilométrage en effet 472 000 si j'ai bien vu ... , je pense que le rodage est terminé :MdrDevil: . Tu a du faire une belle affaire niveau tarif

Bonjour, moi j'avais le meme symptome et c'etait le calorstat qui était hs, bloqué ouvert, donc le moteur ne montait jamais réllement en température ... Change le, ca doit couter une dizaine d'euros et c'est primordial pour la santé du moulin

Salut C'est clair que pour le demontage de la jambe de force av c'est pas de la tarte mais le pire c 'est pour remonter..., moi je l'ai fait seul et je peux t'assurer que tu rigoles pour renquiller la rotule inf dans le porte fusée ... Mieux vaut etre 2, un qui force sur une barre a mine et l'autre qui place le tout ! Sinon tu aurais des tofs à tout hasard de ton démontage de la jambe de force ar surtout au niveau du fameux écrou qui pose souci apparement ?