Classement

Comme j'ai vu dans une vidéo une fois "I have less time than money" donc dès lors que ça me permet de résoudre une emmerde immobilisante et persistante, je suis content. J'ai commandé la Rolls des compresseurs vendredi matin, Miessler l'a d'ors et déjà expédié.

Bon je voulais faire une retour sur ma fuite du toit qui m’a bien pourri mon mois de décembre 😡 Mon analyse était bonne ! Sa venait bien de la jonction ( avec pâte à joint ) alu, plastique du cadre qui était devenue poreuse , et aussi certainement ce joint torique usé ! J ai donc effectué des barrages provisoires en silicone pour y verser du captain tolley aux endroits présumés coupables, c est vraiment un produit génial qui agit par capillarité liquide comme de l’eau , d ou mes barrages en silicone sinon le liquide finissait directement dans les goulottes , donc un produit parfait pour mon problème ! La tempête est passée et bien des averses avant et même de la neige et pas une seule goute , je peux enfin enlever mes papiers pour imbiber la flotte et remonter mes caches intérieurs ! Place maintenant à un bon nettoyage intérieur et un regraissage du toit 🙂😊

Hello Voici les refs et volume - 1 filtre à huile (ref : 06A115561B) - 1 bouchon de vidange avec joint (ref : N90813202) Boite de vitesse / Pont AV : - 2,6 litres d'huile de boite de vitesse (ref : G052171A2) - 2 joints / rondelles d'étanchéité (ref : N0438092) Différentiel / Pont AR : - 1 litre d'huile de transmission / engrenage d'essieux (ref : G052145A1) - 1 bouchon de vidange magnétique (ref : 113301141B) Bonne séance

Salut tout le monde. Pour ceux qui n'en seraient pas encore convaincu, un petit topic sur les dégats causés par l'EGR sur les moteurs. Ici, on constatera les dégats dur un 3.0 TDI de 240 000 km. Le 3.0 TDI est particulièrement vulnérable à cet encrassement car il possède, sur chaque demi-moteur, des volets d'admissions règlables par servomoteur pour le contrôle du swirl dans les chambres de combustion (têtes de pistons). A cause de l'encrassement, ces volets finissent pas se bloquer provoquant ainsi la rupture de la bielette des servomoteurs et/ou la casse de ceux-ci. Du coup j'ai décider de supprimer définitivement cette gestion EGR. Pour avoir une idée de l'ancrassement j'ai démonté les tubulures d'admission : L'ensemble du moteur. La capsule de commande à dépression de la vanne EGR (qui se trouve juste dessous) La dérivation des gazs EGR dans l'admission : c'est à partir de ce point que c'est le carnage... Avant d'accéder aux tubulures, il faut retirer les canalisation HP des 2 rampes communes (clé 17 et 19) et bien les obstruer pour éviter que des saloperies viennent souiller le gasoil et boucher les injecteurs. il faut également écarter les quelques tuyaux de dépression et les durites de gasoil. Une idée des 2 à 3mm de calamine huile + particules.... sur toutes les tubulures !!!! juste pour comparaison, la conduite d'admission en sortie du double intercooler AVANT l'EGR : état nickel !!!!!! Quel gachi cette satanée vanne !!! Les volets d'admission... malgré l'état lamentable de l'ensemble, ils sont bien mobile : pas de jeu les biellettes bougent bien et sans point dur je ne vais donc pas les démonter. De toute façon ce ne sera pas pire puisqu'à partir de maintenant l'EGR sera supprimé. Donc pour la suppression je décide de remplacer ce joint qui se monte sur la dérivation EGR/admission par une tôle fermée ayant la même forme (j'ai pris le capot métallique d'un lecteur CDROM sur laquelle j'avais déssiné la pièce et au remontage j'ai remplacé ce joint par cette tôle). Donc je remonte le tout, démarre l'engin et vais faire un tour... Et là, au bout de 5 minutes : allumage du voyant "diagnostique moteur".... donc, coup de VAGCOM et là : défaut EGR : flux d'air sortant incohérant... donc ça ne suffit pas de mettre une tôle ou de débrancher la capsule à dépression sur ce moteur pour supprimer l'EGR. il faut désactiver la gestion EGR dans le calculateur de gestion moteur : Courbes de gestion EGR dans l'ECU (en rouge les valeurs que j'ai mis pour supprimer l'EGR : la capsule reste en permanence fermée). Ces courbes sont au nombre de 8 sur mon calculateur. toutes ont été modifiées de la même façon. Voici les logs de la commande EGR au VAGCOM avec et sans cette modif : On voit bien avant la modif la vanne ouverte (valeurs proches des 80% RCO) et la vanne fermée (valeurs proches des 20% RCO) selon le régime. Après modif, quelque soit le régime, la vanne est tout le temps fermée. Et depuis 200km, aucun défaut moteur. Avec la tole sur la dérivation et la modif soft je suis enfin certain que l'état de mon admission et de mes volets ne se dégradera pas... Temps de démontage + réalisation tôle : environ 1h30 Temps de remontage : environ 45min Reprog suppression EGR : environ 10 minutes :bigsmile: je précise que si les 2 commandes de volets doivent être démontés il faut bien prévoir au moins 1/2 journée de taf car il y a du monde sur le dessus du moteur... A votre dispo si vous voulez plus de détails :coucou:

Alors perso si tu veux mon avis. Les gars qui t’ont répondu (et je parle des anciens) t’ont donné leur avis sur ce qui se fait de bien / pas bien sur le 20vt. tu remets la parole en doute de tous le monde comme quoi ta voiture est nickel, ta carto parfaite et que tu voudrais un conseilles / miracle sur l’origine de tes soucis. la vérité : tu as l’air d’être un sacré gros rat qui veut rouler en merguez pour rouler à pas cher et à mon avis si t’essayes de faire ta carto toi même c’est pas par passion mais par economies car si ta carto a été faites par un vrai mappeur, va lui demander de te rembourser car elle est claqué au sol. sache que y’a beaucoup de mappeur qui vendent des fichiers et surtout des fichiers de merde. Si tu as fait une formation ayant un semblant de qualité tu devrais trouver ce qui cloche dans ta carto. C’est pas les sujets qui manquent sur le net en plus sur cet ecu. Mais encore faut il avoir des notions de mécanique pour comprendre son fonctionnement (ce que tu n’as pas donc c’est mal barré) .. voila tu as mon avis P.s: ne le prends pas mal mais ça casse la tête les mecs comme toi qui fond les sourds et qui pensent avoir raison sur tout. Passons ! comme on est la pour l’entraide on va reprendre les bases: - Donne nous les modifs faites sur ton bloc - donne nous les reparations que tu as faites dessus (même les trucs douteux dont tu es super fier intérieurement ) - si t’as voiture est full full stock commence par faire un vrai check - si tu n’est pas sur de faire un check de qualité, contact un habitué qui peut le faire à ta place. - remplace les consommables (les points faibles surtout) du 20vt une fois que t’auras fait tout ça, reviens ici et on pourra avancer. si t’as pas d’argent pour tout ça, reste d’origine et au sans plomb et médite sur le fait de vivre avec ses moyens, ce n’est pas une honte.