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Bonjour a tous Je fait ce poste pour ceux qui seraient curieux de ce que les kit vendue sur Amazon et Aliexpress valent Ce qui m'a décidé ? Le prix 😌 Voilà le prix normal Voilà le prix auquel je l'ai eu J'ai pas réfléchi 10ans ^^ Et voilà ce que ça donne C'est léger mais je déteste pas VID_20251016_181946.mp4 Voilà c'était juste pour faire voir ce que ça fait A noter que ce kit était en amazon Warehouse ( les cosses comportent un détrompeur et celle d'origine non .un petit dégagement et c'est tout bon . sûrement l'origine du renvoie en amazon Warehouse) Bonne soirée à tous

Bonjour à tous, Je partage un retour d’expérience sur la boîte DQ381 (code SWQ pour mon cas) installée sur les Audi S3 8V, TTS, Golf R et d’autres modèles du groupe VAG à partir de 2016. Le sujet concerne la pompe hydraulique auxiliaire et la gestion logicielle associée, qui ont fait l’objet d’une campagne constructeur. (cf. https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2024/MC-10251624-0001.pdf) A croire que nos amis américains communiquent plus que nous au sujet des rappels parce que rien niveau France ou Europe ! Sur ma S3 produite à l’été 2017, les réponses d’Audi étaient assez floues concernant la présence ou non du correctif, ils ne savaient pas me répondre exactement sur ma question . En accédant aux données techniques via ErWin et ELSAPro, j’ai pu comprendre précisément le problème, les risques, et les solutions apportées. Les premières séries de DQ381 (SWQ, RLU, RYP – production 2016 à 2017) souffraient d’une calibration logicielle trop agressive pour la pompe hydraulique auxiliaire. Cette pompe, référencée 0GC 927 152 B ou C, devait maintenir la pression d’huile lors des phases à bas régime ou à l’arrêt moteur. Le logiciel activait la pompe trop souvent, la faisait tourner trop longtemps après coupure du contact, ce qui entraînait une usure prématurée ou un bruit électrique résiduel. Les symptômes typiques étaient un bourdonnement sous la voiture après arrêt du moteur et, parfois, des codes P173E, P173F ou P173D. Audi a corrigé le problème par la campagne 34L4 – “Software update for mechatronic unit (DQ381)”, diffusée à partir d’août 2018. Elle modifie la gestion de la pompe dans le calculateur de boîte (TCM) et réduit la fréquence d’activation. Le code SVM associé est 3QK017, et les versions logicielles sont passées de 00H06V04/V05/V06/V07 vers 00H06V10/V11/V12. Les pompes et mécatros ont également été remplacées par de nouvelles références : pompe 0GC 927 152 D ou F, mécatronique 0GC 927 711 G. Pour mon cas sur ma S3, la boîte est une SWQ avec mécatronique G. Le firmware relevé sous VCDS est 00H06V07, mais le module a été flashé fin 2023 (2 tentatives réussies). Tout indique que la mise à jour 34L4 ou un correctif équivalent a été appliqué, bien qu’Audi n’ait pas pu le confirmer. La pompe installée correspond à la version D/F, déjà fiabilisée. Aucun bruit résiduel après coupure moteur, pression stable, fonctionnement impeccable. En pratique, les boîtes non mises à jour peuvent présenter une usure prématurée de la pompe, mais pas de casse brutale. Pour vérifier votre véhicule : contrôlez la version logicielle de la boîte via VCDS ou ODIS, la référence de mécatronique, et faites appliquer le SVM 3QK017 si nécessaire. Les versions récentes, avec pompe F et mécatronique G, sont considérées comme pleinement fiabilisées. A Savoir aussi le TSB est valide jusqu'a Mars 2027, par contre je ne sais pas si c'est la MAJ qui est distribuée par Audi ou bien si en cas de problème après MAJ si Audi prend en charge le remplacement de pompe et/ou changement de boite si il y a des dégâts Voila, si ca peut aider des gens qui ont le même questionnement, je ferais un post aussi avec une TSB que j'ai pu avoir sur la membrane PCV

Bonjour à toi et bienvenue sur ce forum ! Pour répondre à ta question, le bon plan reste la débrouille, car malheureusement peu de pièces neuves spécifiques existent actuellement. Par exemple, j'ai comme tu peux le voir un faisceau entier presque neuf que je garde précieusement, ainsi que diverses autres pièces. Il faut donc écumer les sites américains et russes, voire ceux des pays de l'Est, pour trouver des pièces. Les annonces de casse peuvent également être une bonne source. Voilà pour l'essentiel. Bon courage !

Bonjour à tous, Des nouvelles et excellentes même. Depuis quelques années je sentais le moteur creux, qui avait du mal à prendre ses tours dans deux plages de régimes, comme montré ci-dessus avec le graph de puissance. Après des recherches sur ce moteur et les programmes audi/VAG (aussi SEAT), il s'avérait que cela correspondait avec les phases de mises en action des volets dans le collecteur d'admission (cf. photo 5). Pourtant, malgré le test à la machine à fumée, pas de fuite. Seulement, car il y a une exception, un clapet anti-retour est présent et donc ne permet pas de vérifier si tout le circuit d'admission est étanche à 100%. Pour ce faire, j'ai débranché la durite qui va du poumon à l'électrovanne d'activation du collecteur. Il s'est avéré que la membrane était percée. Après quelques recherches sur le net, notamment sur des sites russes, ces derniers la fabriquent mais ne la vendent pas en Europe , de plus le poumon ne se fabrique plus. Ayant mesuré les dimensions de cette membrane, la plus approchante est une de bmw, dont vous verrez les références sur les photos qui vont suivre. Opération remplacement de membrane, qui s'est déroulée rapidement et la nouvelle membrane s'est parfaitement adaptée. Résultat, avant que je fasse de nouvelles mesures de puissance, un moteur enfin plus plein, et plus agréable, moins rugueux. L'électrovanne sera remplacée également car son fonctionnement est erratique le week-end prochain. Le silencieux A ta zone pas cher a été remplacé par un d'origine seconde mone. La voiture est enfin devenue utilisable au quotidien, d'autant plus que mon fils (qui la conduit à présent) a entrepris de la restaurer à l'intérieur pour commencer. De nouveaux HP avant et arrière (plus d'amortisseurs de membranes à l'avant sur ceux d'origine) ont été installés et un panneau de porte arrière a été repris sur le tissu remplacé par de l'alcantara. Place aux photos