Classement

Adieu la B8 [emoji30][emoji30][emoji30] et bienvenue à la B9 [emoji106][emoji106][emoji1787]

Pas vraiment d'ordre, tu enlèves un élément que tu remplaces par la boucle en question : si le MMI remarche =bingo, sinon, tu fait de même avec un autre élément ...

Pas tout à fait, c'est plus basique que cela : les pneus de série ou optionnels fournis par les constructeurs ne dépassent jamais les cotes extérieures de la voiture (aucune tolérance légale n'est admise) : les petits "élargisseurs" que tu retrouves sur les passages de roues ne sont donc pas destinés à augmenter la largeur de l'aile (il faudrait pour cela qu'ils soient présents sur toute l'arche de roue) mais en fait destinés à empêcher les projections (eau et autres) faites par des pneus dont les flancs extérieurs sont situés au plus près de cette limite (à partir de 21" en général, à cause du déport de jante). @Christo90 a raison pour la monte de jantes différentes : désolé mais ton raisonnement est juridiquement réducteur et nul besoin de chance ou d'un texte précis pour cela, la justification juridique est plus complexe. Non, tu ne peux pas monter librement des jantes 24" ou 32" ou Dieu sait quoi encore : tu ne peux changer de jantes QUE dans la limite des jantes homologuées par le constructeur pour ton véhicule (les homologations figurent sur l'étiquette collée dans la portière de ta voiture, qui indique les tailles possibles de jantes et pneus et les équivalences si tu veux en changer ou dans le manuel d'entretien). L'homologation d'un véhicule est (notamment) ce qui fait qu'il est autorisé à circuler selon une configuration très précise (pour tel pays, pour tel modèle). Cette même configuration est acceptée par ton assureur dans son propre catalogue de véhicules qu'il accepte de garantir et l'objet du contrat (ta voiture) lui est donc préalablement et précisément défini (taille des jantes comprise). @Christo90 te le dit très bien : si tu changes la configuration, en cas de sinistre grave, l'assureur peut te refuser la garantie souscrite pour "modification substantielle des éléments du contrat" (ce sont les termes exacts...). Russian roulette... Et ce qui vaut pour l'assureur vaut également pour le contrôle technique, bien évidemment (matériel non homologué = refus).

C'est moi l'heureux élu qui a acheté le boitier a hardcore. Retour assez rapide......j'aurais du acheté ce système depuis le premier jour. Mon tt rs est de fin 2016 avec l'échappement sport. Pas de mise à jour n'a été faite sur ma voiture. J'avais très peu de retour d'échappement en mode dynamic/manuelle. Mais depuis l'installation du boitier cela pète dans tous les sens. Juste ce qu'il faut pour que ça ne fasse pas artificiel. Je vous le recommande fortement. HR 77

A l'occasion si tu veux vérifié ton DM mets toi sur le canal 02 / 93 et 115 comme ça tu aura une vu d'ensemble sur le débitmètre, les valeurs de déphasage et l’état de ta pression turbo.

Salut. Cause la plus probable : une fuite sur ton circuit de suralimentation (et pas de surfilant lol). Pour la repérer, il faut mettre ton circuit sous pression avec un outil de ce genre et la localiser :https://www.ebay.fr/itm/AUDI-S4-RS4-TURBO-BOOST-LEAK-INTAKE-PRESSURE-TESTER-/163418280470 Sinon teste la N75 a l'ohmmètre entre les deux pôles du connecteur tu dois avoir entre 25 et 35 ohms

Vu qu'il me reste le boitier papillon de mon ex S4 et qu'il est hors service, je vais te détailler la manip (c'est mon cadeau de début d'année Lol) : Tu démontes le Y ainsi que les durites caoutchoucs arrivant au boitier papillon ainsi que le connecteur arrivant dessus. Tu obtiens ça : Tu déclipses les clips maintenant le boitier plastique à la partie alu. La partie alu fait apparaitre des engrenages plastiques (motorisation du volet) et les quatre contacts sur la partie gauche de la photo (deux par potentiomètres donnant la position du volet au calculo). Sur la partie plastique, tu as les quatre pistes carbones noires (résistances des potentiomètres). Tu souffles délicatement les pistes à l'air comprimé ainsi que les contacts (ou tu nettoies au pinceau) et tu mets un peu de spray pour les contacts électriques. Tu laisses sécher et tu remontes le tout. C'est l'opération à coeur ouvert de la dernière chance... Perso, j'ai cassé des fils des pistes en ne faisant pas attention. J'ai du ressouder les fils mais sans grand résultat... Si c'est bien fait tu repars pour 100000 bornes