Foonzy

Ah ben merdoum !

Salut, Alors Sacha du nouveau ?

Salut et merci du retour = tu peux préciser ce que tu as fait concernant le régulateur de pression ?

Mouais après cette vidéo date de 1990 = c'est une VE avec un système a câble ?? Je te mets une doc en FR pour notre pompe, mais je pense que tu dois déjà l'avoir. Y a peut être quelque chose la dedans a fouiller. BoschVe.pdf

Tu es sur que c'est pas standard sur toutes les pompes de cette génération ? En mesurant au pied a coulisse (tu l'as fait ?)

Salut GNS Désolé de voir que tu es en galère. Tu es sur que ce sont des bagues "calibrées" ? (si tu parles des rondelles en bout de ressorts) Pour les ressorts si ceux que tu récupères sont de la même ref que ta PI actuelles tu peux tenter de les mettre en te fiant a tes anciens (au pire sur la photo si tu as tout bazardé)

Salut Chienloup = tu l'as trouve ou ? Dans Body repair ?

Erf désolé par de procédure trouvée = je regarde plus en détail ce soir

Merci du tuyau = cette alerte n'est visible que si équipé du ODB non ?

Autre sujet = J'ai voulu tester au vagcom la partie "Acces 11" pour voir si je pouvais modifier la valeur de gasoil injecté. Avec le code 22158 on peut y avoir acces sur les moteur AAT et AEL. On choisi ensuite "Adaptation 10" et dans le groupe 01 on peut regler la quantité injectée. Ma valeur d'origine est de 118 et j'ai 8mg de valeur de Quantity Injected au ralenti et a chaud en temps réel = je suis beaucoup trop haut si on en croit les différents témoignages recueillis = plutôt 4/5mg J'ai testé la modification de cette valeur en montant par étapes de 2 unités max de 118 à 140 pour arriver a 5.9mg mais je n'ai pas voulu aller plus loin. Apres un test sur 10km j'ai laissé la voiture au ralenti et les valeurs sont restées stables, le moteur n'a pas changé d'attitude et le son semble toujours être le même (claque un peu et buzz irrégulier provenant de la PI). Je ne suis pas trop sur de ce que je fais alors j'ai remit les valeurs par défaut et je compte régler l'actuateur manuellement. Question = Cette manipulation est-elle une procédure finale d'ajustement possible qui viendrait après le réglage mécanique de l'actuateur ?

Merci Chienloup pour ton conseil = c'est ce que j'ai fait et je ne suis pas monté au delà de 1.2 bars. Alors j'ai fini par commander du Sachs et y a pas a dire la qualité est là, y a un vrai circlip = Par contre la tige a moins de débattement et donc plus difficile a insérer en biais = j'ai fini par trouver une astuce avec des rilsans pour le comprimer lors de l'insertion. Purge faite puis celle des freins mais j'ai toujours un petit centimètre de jeu à la pédale avant de rencontrer de la résistance = j'ai respecté les 109mm +/-0.5mm entre la base du soufflet et le trou de la fourchette. Les vitesses passent bien : pas d'accroche. Je vais refaire une purge prochainement et si c'est pas mieux je reprends du Sachs pour l'émetteur aussi = Le Mapco que j'ai installé a son ressort qui faisait déjà du bruit non monté...

Salut Chienloup, Mon AEL a 370000kms et claque un peu même a chaud. J'espère qu'un réglage de l'actuateur aux petits oignons pourra diminuer ce claquement mais je n'en suis pas certain. A ce propos j'ai une valeur de presque 8mg de quantity injected au ralenti, autrement dit je suis trop haut et pourtant je ne fumes pas = j'ai lu ici que l'idéal c'est 4 ou 5mg, réglage a faire sur actuateur mais aussi possible dans le groupe acces 11 en informant directement le calculateur d'une valeur modifiée. Je vais en parler un peu plus dans mon post.

Salut = oui j'ai un doute = c'est pourtant ce que j'ai sur la partie technique ici =

Salut Chienloup C'est surtout le liquide de frein qui a coulé dedans = je pries pour que ca n'est pas touché le disque d'embrayage.