James.Carter

Je pense que pare choc complet = pare choc + calandre + support de plaque d'immatriculation + grilles d'antibrouillards + antibrouillards + connecteurs antibrouillards. Fais attention, si tu n'as pas les lave phares, il est possible que le pare choc de S3 soit troué aux emplacements prévu à cet effet, il te faut donc les caches pour les trous dans le pare choc ;)

Sportback ou pas, je pense que l'avant est le meme ;) Si tu veux le PC avant du kit S-Line, je pense qu'il faut que tu achetes tout ce que j'ai acheté, sauf le capot :coucou:

J'ai eu 20% environ de remise :) Je devrais savoir pour combien il y en a en MO/peinture cet aprem ou demain je pense. Salut ! J'ai une 3 portes, c'est pour ca qu'il faut que je change le capot (je suis en Double Frame). Toi tu as une TDI 170 donc Single Frame, tu n'as pas besoin de changer ton capot ;)

C'est clair tu as mal aux oreilles avant que le Bose ait mal aux membranes :lol:

Qui, moi ? Perso j'ai commandé l'avant du Kit S-Line, je remets donc ici les prix publics que l'on m'a donnés en concession Française : - Pare-choc avant S-Line (8PO 807 105 A GRV) 276,74 euros TTC - Grille calandre (8P4 853 651 D 1QP) 78,12 euros TTC - Grilles d'aérations (8P4 807 681/682) 69,70 euros TTC les deux - Capot SF (8P4 823 029) 293,01 euros TTC - Support Plaque (8P4 807 285E 1QP) 60 euros TTC Puis rajouter environ 150 à 200 euros TTC pour : - Antibrouillard droit (8E0 941 700 C) - Antibrouillard gauche (8E0 941 699 C) - Connecteur pour antibrouillard x2 (3D0 941 165 A)

Là, si tu rajoutes l'A8 dans le comparatif, les autres sont KO... L'A8 c'est vraiment un rêve cette voiture :malelovies: (Personnellement, étant donné que le budget ne semble pas poser probleme, je conseillerais le V8 4.2 TDI :bigthumbup: )

Motorisation (1.6, 2.0, 2.0T, 3.2...) et kilométrage annuel seraient utiles à ce calcul. :coucou:

Non, apparemment pas directement ! Pour pouvoir le monter il faut changer le masque avant (la traverse) selon les dires de certains...

1/ Pourquoi A6 AVANT ? 2/ Il me semble bien que l'A5 3.0 TDI est dispo en Tiptronic. 2/ Avec un budget aussi conséquent et de surcroit s'il est déja propriétaire d'une A6 qui a deux ans, un gros concessionnaire lui fera essayer toutes les voitures qu'il veut ! 3/ Tout dépend du type de route et des besoins qui priment... Je pense que le Q7 avec son V8 surement plus silencieux et son espace intérieur important procurera un meilleur confort que les deux autres. Mais pour avoir essayé Q7 et A6, je dois dire que c'est une question de préférences... L'A5, plus sportive, sera surement la moins confortable des trois.

Oui désolé 8P, petite faute d'étourderie :coucou: MMI veut dire dans ce cas la, je pense, MultiMedia Interface. Mais en fait je disais ca car certains semblent dire que cet écran d'accueil a l'allumage du RNS-E est remplacé par un où il est écrit BOSE dans le cas où on a le système du constructeur en question. :coucou:

Donne la liste, on va essayer d'aider ^^

A qui tu parles...? :bigsmile:

Oui tout à fait, désolé je voulais dire qu'il fallait changer le masque avant EN PLUS de ce qu'il faut changer pour passer de Double Frame à Single Frame (dont capot). :coucou:

Je crois avoir compris qu'il faut changer le masque avant pour mettre le pare choc de S3... Tiens, jette un petit coup d'oeil là :coucou: http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=52288

Salut, moi j'ai le RNS-E d'origine, quand je l'allume il y a marqué Audi MMI je crois, et j'ai les caches Bose. Le son est bien meilleur que sur une A3 d'origine et elle m'a été vendue avec l'option Bose, néanmoins je n'ai pas trouvé de caisson de basses dans le coffre (on devrait pas le voir ?). C'est une 8P Ambition Luxe de Mai 2004.

Pour la pression, c'est ce que j'ai mis sur mon A3 V6 DSG Quattro. Pour les pneus, je te conseillerais les Michelin Pilot Sport 2 (PS2).

J'ai regardé sur la mienne et en 225 45 17, Audi préconnise 2.5 av et 2.3 arr en charge normale pour l'A3 3.2 S-tronic. Ca peut t'aider à voir qu'il faut plus gonfler l'avant que l'arriere... :coucou:

Commandé aujourd'hui : - Pare-choc avant S-Line (8PO 807 105 A GRV) 276,74 euros TTC - Grille calandre (8P4 853 651 D 1QP) 78,12 euros TTC - Grilles d'aérations (8P4 807 681/682) 69,70 euros TTC les deux - Capot SF (8P4 823 029) 293,01 euros TTC - Support Plaque (8P4 807 285E 1QP) 60 euros TTC - Antibrouillard droit (8E0 941 700 C) - Antibrouillard gauche (8E0 941 699 C) - Connecteur pour antibrouillard x2 (3D0 941 165 A) Le tout pour un prix TTC remisé de 814 euros en concession Audi. J'ai résisté au becquet et au spoiler arriere S-line... (350 euros de plus) Ca aurait fait trop d'un coup lol Devant il y en avait une blanche avec le kit S-line... :malelovies: La mienne devrait donner comme ca :

Merci à tous pour vos réponses. Concernant le coup du régime excessif en N, comme je le disais ca l'a fait qu'une fois, j'ai roulé un peu et me suis arreté quelques metres apres pour retenter, et elle ne l'a pas refait... Concernant la boite... Je sais pas trop, je vais essayer de faire un test de perfs. Mais c'est quoi le "launch control"? lol Concernant le bruit de moteur ou de boite qui ressemble à celui d'une BV de rallye... Je pense que tu as peut etre raison, je savais pas que c'était une transmission par chaine... En fait quand j'y pense, ce bruit ressemble un peu à celui que fait un moteur de RS4 c'est ca ?

Salut à tous ! J'ai depuis environ 10 jours une A3 3.2 DSG de 2004, avec 33000kms, achetée en concession Audi avec une garantie d'un an. Seulement avant toute chose, cette concession est bien loin de chez moi et ma concession proche n'est pas vraiment compétente, surtout avec des véhicules qui ne viennent pas de chez eux on va dire... Déja depuis le début, quand par exemple je suis dans l'embouteillage en 1ere (mode séquentiel), et que je laisse avancer la voiture sans toucher aux pédales, au moment ou je rappuie sur l'accelerateur j'entends un "TAC" sous la voiture. Quand je roule tranquille parfois, et que la DSG enclenche la 3eme, ca donne un accoup comme quand on lache d'un coup l'embrayage sur une boite manuelle... Et de plus en plus je trouve que le moteur a tendance à prendre moins facilement les tours, et ca s'accompagne à l'acceleration mais surtout à la décélération d'un bruit de boite de vitesses, un peu comme le bruit d'une boite de voiture de rallye ou du bruit que fait la boite en marche arriere, un peu le style de bruit que fait une direction assistée à l'arret... Dur de définir le "genre" de bruit... Ce soir, j'étais en "N", et j'ai voulu donner un coup d'accélerateur pour faire monter à 3000trs/mn, style un petit coup de pédale une fraction de seconde, et là contrairement à d'habitude, le moteur est monté à fond et est resté emballé une bonne seconde pleine à fond... :mellow: Je me demandais, les embrayages sur une DSG ca se change tous les combien ? Quels sont les signes de fatigue de la boite ? Et a ceux qui ont une 3.2 DSG, constatez vous les memes bruits et les memes accoups ? Dois-je m'inquieter, ou est-ce normal ? Merci d'avance pour votre aide :icon9:

Sur mon A3 V6 DSG, quand je roule dans l'embouteillage en D sans toucher la pédale d'accélérateur et qu'elle avance tout doucement, quand je rappuie sur la pédale j'entends un petit "tac" sous la voiture, meme quand je suis en premiere en séquentielle. Ca pourrait venir de quoi ? Haldex, filtre à charbons,...? Ma voiture a 3 ans, 33000km.

Le RNS-E est le systeme MMI de navigation+de l'A3. :coucou:

:huh: Plus de pression à l'arriere qu'à l'avant ?? :huh: Bizarre ca... Il me semblait pas avoir vu ça sur la mienne... Tu es sur que c'est pas la pression recommandée quand la voiture est chargée ??

Et au fait sur carte SD dans le RNS-E, on peut mettre des MP3 ?

Pourquoi pas une A3 2.0 TFSI Quattro Tiptronic alors ? :bigthumbup: C'est bon je sors --->[] :bigsmile: La boite dont tu parles était appelée DSG (ce qui est toujours le cas chez VW) et s'appelle maintenant chez Audi la S-tronic, disponible sur les TT et certaines A3. La boite tiptronic est une boite automatique classique (plus lente, perfs moindres, consommation plus importante qu'avec la Boite Manuelle, à l'inverse de la S-tronic)