AureliaB20

Pour moi, la ligne de l'Avant est plus sportive, plus élégante que celle de la berline, je trouve le profil très dynamique. La berline a un côté plus statutaire, plus commun aussi, même si elle reste une belle auto. Autre avantage de l'Avant : comme je tracte souvent mes motos sur une remorque, j'ai une meilleure vision sur ce qui se passe derrière et l'avantage de l'essuie-glace arrière.

Bonjour à tous, Problème bizarre avec mon A6 3.0 TDI, elle démarre très bien à froid même après plusieurs jours sans tourner, mais le démarreur a du mal à entrainer le moteur quand il est chaud, après un court arrêt. Si je m'arrête plus de 20/30 minutes, ça redémarre sans problème ... Je précise bien : ce n'est pas le moteur qui démarre mal, mais le démarreur qui a du mal à entrainer. Bizarre, non ? En général c'est à froid qu'une batterie mal chargée donne des signes de faiblesse ? Plutôt un problème de démarreur alors ? Au MMI, la batterie est chargée à 100%. C'est une Audi d'origine, je ne sais pas si elle a été changée ou non, depuis 2006 et 140 000 km. Si non, elle est probablement fichue ...

+ 1 avec Fabrice pour ce qui est de l'indemnité ! Par contre, je suis surpris que les pompiers aient eu besoin de te désincarcérer, la cellule n'a pas l'air touchée sur la photo, la planche de bord est à sa place, l'avant n'a pas l'air d'avoir bougé ???

Pareil avec la mienne, une fois le moteur chaud plus de problème de fumée ! C'est seulement à froid, si le moteur tourne au ralenti plusieurs minutes, à la réaccélération j'enfume tout ce qui me suit ...... Passage au VAGCOM, les injecteurs 1 et 6 sont en positif, mais comme ma voiture fait partie de la série à problème (01 à 05/2006) j'essaye de faire passer les 6 en garantie avec 70% de prise en charge par Audi. J'ai essayé le nettoyage des injecteurs par ajout de Bardhal dans le gas-oil, léger mieux mais toujours ces fumées à froid.

Bonjour La fumée bleue à froid pendant quelques secondes, c'est plutôt une bougie de préchauffage HS. Pour le reste, ça sent plutôt les injecteurs fatigués, tu as un post qui, malgré "blanchatre" au lieu de "bleu" dans le titre, ressemble furieusement à ce que tu décris : http://forums.audipassion.com/topic/97089-fumee-blanchatre-au-ralenti/ J'ai aussi le problème avec la mienne, en cours de résolution ...

La vidange doit se faire avec moteur froid, enfin boite froide, ce qui revient à peu près au même. Il faut donc attendre avant d'intervenir, la vidange en elle-même dure à peine 1 heure. Perso je lui ai amené la veille au soir, récupérée le lendemain vers 11H.

Retour d'infos après la vidange effectuée chez NTTS à Chaponnay, près de Lyon : facture conforme au devis, 592.02 € TTC, 7 litres d'huile Lifeguardfluid 8, accueil sympa et très pro. Résultat : le comportement de la boite est transformé, beaucoup plus rapide dans les changements de rapport avec un verrouillage franc et instantané, plus de "patinage" au changement de rapport ou en reprise à basse vitesse, spécialement de 2 en 3. Le chef d'atelier, Yoann Nicol, un ancien de ZF Paris, m'a dit que l'huile était complètement brulée ... Conséquence immédiate : nette diminution de la conso en ville, entre 1 à 2 l/100 de moins ! Bref, je recommande chaudement NTTS et n'écoutez pas Audi en concession : faites la vidange de votre Tiptro ...... :secret:

Oups, confondu avec le post de rambo_om juste avant ... Très belle A6 en tout cas, même si je préfère les Avant ! Elle a l'air nickel.

Euuuuh, c'est marqué 2.7 L sur la malle, pas 3.0 L ???

Tu peux expliquer ce "long coding" stp ???

Un poil au-dessus de 90° ! Soit le calorstat s'ouvre trop tard ou pas suffisamment, soit la sonde de température a une marge d'erreur ?

Belle voiture ! Elle a le pare-brise athermique ?

Bien reçu, merci !

Bien d'accord avec Delage et victorash, il est important de monter les 4 pneus neufs, même marque et même taille, afin de ne pas faire travailler en permanence les différentiels, ceux des 2 ponts et le différentiel central entre l'avant et l'arrière. Sur mon ex- C5, permutation des avant/arrière vers 20 000 km (les avant s'usaient en général plus vite), et changement des 4 à 40/45 000 km, Michelin Primacy après avoir usé en à peine 20 000 km les Pirelli P6000 d'origine ... 300 000 km sans problème majeur, même l'embrayage était d'origine !

Merci !

Merci manu A6, le problème c'est que je n'ai pas la manuel de bord ... Avec ton aide ça va aller beaucoup mieux !

Quelqu'un peut-il me dire quel est le fusible de l'allume-cigare avant ? Y a-t-il un lien avec la lampe de lecture passager avant qui ne fonctionne plus ou bien c'est l'ampoule ? Et si c'est l'ampoule, comment se démonte le cache de l'éclairage pour changer cette ampoule ? Merci d'avance :icon_wink:

Et comme la mienne date de mai 2006, mais avec une date de fabrication de novembre 2005 ......... :nixweiss:

Effectivement Fabrice, vitesse relevée 117, retenue 111, mais ça fait quand même râler ! :icon8: Sinon je confirme qu'en manœuvrant le bouton en bout du levier d'essuie-glace, je n'ai pas la possibilité d'afficher la vitesse "compteur". J'ai seulement la durée, la vitesse moyenne, la conso moyenne, le tout pour le trajet concerné. L'autonomie restante est toujours basée sur le trajet ODB2 quel que soit l'ODB affiché.

Bonjour Eric, je suis intéressé aussi car sur le point d'acheter les DVD Elsawin sur labaie ... !

Après quelques milliers de kilomètres avec ma C6, je ne peux m'empêcher de la comparer à mon ancienne C5 qui a tristement fini sa vie à la casse, "grâce" à un $ù*@#& de poids-lourd (voir ma présentation). :madgo: Les forces en présence : A6 C5 Avant Quattro 2.5 TDI 180CH BVM6 Ambition Luxe, châssis sport, bien optionnée, achetée neuve en 01-2001, 300 000 km sans problème majeur. A6 C6 Avant Quattro 3.0 TDI 224CH Tiptro Ambition Luxe, châssis sport, un poil moins d'options, de mai 2006 achetée en novembre 2012 avec 134 000 km. Avantage C5 : - la légèreté par rapport à la C6 : 200 kg de moins, ça se ressent dans la conduite sur petites routes sinueuses, plus agile et joueuse, et une tenue de route impériale entre le Quattro et le châssis sport. La C6 est plus pesante, moins agile et a un gabarit plus important. Et un défaut peut-être propre à la mienne : elle est assez sensible aux défauts de la route comme les rails d'usure qui influent sur la tenue de cap : rotules de train avant ? - les pneus en 205/55/17 : 80 € le bout, ça fait moins mal quand il faut changer les 4 ! La faible largeur donne une excellente tenue sur neige ou sous la pluie, et la hauteur des flancs protège mieux les jantes des coups de trottoir malencontreux ... Sur la C6, les pneus en 245/40/18 sont dans les 200/220 € pièce, pas terribles sur la neige et sensibles à l'aqua-planning, et les jantes sont déjà bien abimées ... - la boite manuelle 6 : affaire de goût personnel certes, mais cette boite rapide et précise était un régal sur parcours sinueux et rapides, les pédales idéales pour un talon-pointe au rétrogradage, aucune faiblesse en 300 000 km, bref je la regrette ! Seul défaut : elle pousse à une conduite "sportive" :icon6: ! - la consommation : que ce soit en ville ou sur autoroute très rapide (avant les radars, j'ai souvent fait Paris-Lyon en moins de 3 H ...), je n'ai jamais dépassé les 9 / 9.5 L. Avec la C6, c'est de l'ordre de 12 / 13 L en ville, et 8.5 L sur autoroute à 150/160. - l'éclairage : les xénons sur les seuls "codes" et les phares en halogènes éclairaient mieux que les bi-xénons de la C6, problème connu et souvent traité ici ... Avantage C6 : - le confort et le silence de fonctionnement : par rapport à la C5, la différence est impressionnante, on entends à peine le moteur, les bruits de roulement des gros pneus taille basse paraissent plus présents mais c'est peut-être aussi la conséquence du silence moteur ? - le MMI : un réel plus avec la navigation, le bluetooth téléphone, les multiples possibilités de réglage ... C'est un beau jouet, même si son apprentissage demande pas mal de temps : merci le forum, ça aide beaucoup ! - la Tiptro : avantage de ses inconvénients, cette boite pousse à une conduite apaisée, surtout en ville, et se fait oublier sur autoroute. En mode manuel on retrouve (un peu !) les sensations d'une boite méca, en moins rapide quand même ... - l'efficacité : si la C6 parait plus "pataude" que la C5, elle autorise des vitesses de passage en courbe impressionnantes, bien campée sur ses pneus taille basse, et on est surpris en regardant le compteur de vitesse : la vitesse ressentie est souvent inférieure à la vitesse réelle, il faut faire attention ! - le châssis sport : moins typé sport que celui de la C5, il donne plus de confort et surtout une meilleure garde au sol, je n'ai pas encore "frotté la route" une seule fois alors que c'était fréquent avec la C5. - la "gueule" : la C6, surtout en version Avant (pas la tête, aïe !!! :icon_lol: ), est incontestablement une très belle voiture, racée, élégante, et sans ostentation. Conclusion Vous l'aurez compris, j'ai beaucoup aimé la C5 avec laquelle j'aurais bien fait quelques dizaines de milliers de kilomètres de plus, donc la tâche de la C6 n'était pas aisée. Mais je sens qu'elle va finir par me conquérir aussi, avec d'autres arguments que ceux de la C5, mais de bons arguments quand même :love: Voilà, ce sont mes impressions, la discussion est ouverte !

Oui, ODB1 et ODB2 sont de série à partir des C6 il me semble, et je sais bien qu'on modifie l'affichage des ODB avec le bouton en bout de comodo des essuies-glace ... Mais dans le MMI on peut sélectionner ce qui sera affiché sur les ODB, par exemple j'ai supprimé l'affichage des consos instantanées qui font peur :ripeer: , mais je n'ai pas l'affichage de la vitesse réelle. Dommage car la lecture du compteur de vitesse n'est pas très précise et je viens de perdre 1 point sur un flash fixe que je connais bien, pour 111 km/h au lieu de 110 :mur:

Sur des vidéos et des photos de l'ODB d'A6 récentes, on voit souvent la vitesse réelle affichée en clair. Je n'ai pas ça sur la mienne, et le setup sur le MMI ne m'offre pas cette option, seulement la vitesse moyenne des 2 trajets en mémoire. Une possibilité d'avoir ça sans trop de manips ?

Merci à arkoon63 pour ce très bon tuto : http://ti1ca.com/urr3dtik-clim-A6-VF-2-clim-A6_VF_2.pdf.html J'avais le même problème sur mon A6, intervention faite en 1 petite heure, et depuis nickel !

Tu peux aller là : http://vag.woundride.com/vin/ , tu rentres ton numéro de série complet et dans 3 ou 4 jours tu sauras tout sur ta belle A6 !