AureliaB20

@le_yoyo_80 Ok, merci, je vais en parler à alyans-garage !

@le_yoyo_80 Qu'entends-tu par soudure sèche ? Alors, passage du VCDS aujourd'hui, il me ressort quasiment tous les codes défauts en mémoire, sauvegarde du rapport, puis effacement des codes défauts, OK, plus de témoins d'alerte allumés sur la planche de bord. J'ai fait une quinzaine de kilomètres et pas de nouvelle alerte, on verra à l'usage. Je vais quand même aller voir alyans-garage car la vanne EGR est encrassée et le volet de tubulure d'admission n'atteint pas la butée inférieure, problèmes bien connus avec un tel kilométrage ... Et un grand merci à vous pour votre aide, toujours aussi efficace ce forum !

J'ai eu une fuite d'eau il y a 1 mois 1/2 du côté conducteur, c'étaient les évacuations du toit ouvrant bouchées, j'ai bien nettoyé ces évacuations et bien séché la moquette, pas de problème. Après les fortes pluies de la semaine dernière j'ai vérifié : moquettes sèches !

Du nouveau : je ne me suis pas servi de la voiture pendant 2 jours, garée au soleil "printanier" des derniers jours ! Hier après-midi je monte dans la voiture et surprise : contact coupé plus aucun voyant d'allumé sur la planche de bord, je commence par penser que la batterie a rendu l'âme ! Clé dans le contact : tout s'allume normalement, démarrage, ça tourne bien et miracle, tous les instruments de la planche de bord fonctionnent à nouveau, j'ai seulement le voyant de défaut d'airbag allumé : Étonnant : la date est restée au 18/10, jour de la panne, le calculateur a donc occulté toute la semaine passée sans communication ! Je vais passer un coup de VCDS pour ce témoin d'airbag allumé, je vous dirais. Vos avis sur les raisons de la panne qui s'est réparée toute seule ? De l'humidité sur le calculateur après ces très fortes pluies occasionnant faux contact ou court-jus, puis séchage avec la voiture garée au soleil ?

Merci à tous pour vos messages, je vais essayer avec alyans-garage. @Bagheera Je peux essayer, mais pas de risques que la manip bloque tout après cette coupure ? Pour l'instant la voiture fonctionne correctement même sans aucune indication sur la planche de bord !

Merci Rémi, c'est assez clair mais je vois qu'il faut des outils spéciaux pour déposer certains éléments ... Je crois que je vais sous-traiter ce démontage, reste à voir chez qui à Lyon ?

Merci Rémi, oui j'ai vu d'autres posts avec le même problème, mais je ne me sens pas de démonter la planche de bord, je crois que je vais confier ça à un spécialiste ... Reste à le trouver sur Lyon, dommage qu'il n'y ait pas un Electronikauto dans le coin

Vérifié : le fusible est bon ! Branchement du calculateur sur la planche de bord ? Mais où le trouver ???

Trouvé, merci ! https://forums.audipassion.com/topic/169578-emplacements-et-affectations-des-fusibles-et-relais-audi-a6-c6/ Donc ce serait le fusible n°15 sur le porte-fusibles à gauche du tableau de bord, je vais vérifier.

Merci Rémi, je vais vérifier les fusibles, on sait lequel alimente le porte-instruments ? Ils se trouvent où ?

Bonjour à tous, Mon A6 C6 3.0 TDI de 2006 avec 300 000 km a passé la nuit dehors, sous les seaux d'eau du Lyonnais et avec une activité électrique assez forte, éclairs, tonnerre ... Ce matin, avant même de mettre la clé dans le contact, ma planche de bord se présente comme ceci, plusieurs témoins allumés : Je mets le contact et je démarre, pas de problème ça tourne mais la planche de bord reste inchangée : heure, kilométrage, compteur, compte-tours, les 2 jauges, la zone d'info centrale, rien ne fonctionne, tout reste exactement comme la photo ci-dessus. Quand je mets le clignotant, il fonctionne mais la flèche verte ne s'allume pas. Sinon la voiture roule bien, pas de problème de ce côté là. J'ai passé le VCDS, beaucoup de codes défauts mais tous liés à l'absence de communication avec le calculateur dans le porte-instruments : Vos avis sur la façon de résoudre ce problème ? D'où vient cette panne ? Merci d'avance car là je sèche, mon rodage est à peine terminé et j'aimerais bien que ma chère A6 fasse encore 100 ou 200 000 km de plus !

Un autre retour, traitement fait en juin 2022 sur mon A6C6 avec le produit acheté sur ebay (le même que sur Aliexpress), eh bien ça n'a pas bougé d'un poil, les phares sont toujours comme neufs ! Ce kit : https://www.ebay.fr/itm/284020186249?ha Je précise que ma voiture est garée en extérieur, même si j'essaie au max de la mettre à l'ombre ... Le traitement : https://www.youtube.com/watch?v=1GI7X05Tu2E

Ah oui, merci, je ne savais pas !

Bon, j'ai regardé sur autoscout pour une A6 C7 Avant 3.0 TFSI à partir de 2012, avec comme options impératives sellerie cuir brun, suspension pneumatique, attelage d'origine, phares Matrix, sans limite de km ou de prix ... Résultat : aucune voiture !

C'est quand même du grand délire, une RS6 de 600ch est en Crit'Air 1 alors qu'elle doit bouffer 15 ou 20 litres/100, et nos V6 TDI qui consomment 7 l/100 et avec FAP sont en Crit'Air 2 ou 3 ....

Bien sûr, tu as probablement raison, mais quand on sait que le parc automobile européen ne représente aujourd'hui que 1,5 % des émissions mondiales de Co2, on peut se poser la question de savoir si s'attaquer principalement à l'automobile thermique européenne est la bonne voie à suivre ??? Les Chinois et les Américains, plus gros pollueurs mondiaux qui se foutent pas mal des conséquences climatiques, se frottent les mains car ils vont pouvoir nous vendre des millions de bagnoles électriques et de batteries, en augmentant toujours plus leurs émissions de Co2 ... Je me fais peut-être des idées, mais est-ce qu'on ne serait pas les dindons de la farce ???

Oui, mais si je ne peux même pas sortir de chez moi, on fait comment les équipes ??? Je viens d'en discuter avec un copain journaliste, pour lui l'interdiction des Crit'Air 3 et 2 n'est pas totalement acquise car elle toucherait trop de monde, il m'a donné les chiffres : - non classées : 2 210 000 voitures, à 50% diesel - Crit'Air 5 : 1 260 000 voitures, à 100% diesel - Crit'Air 4 : 4 270 000 voitures, à 100% diesel - Crit'Air 3 : 10 500 000 voitures, à 70% diesel - Crit'Air 2 : 12 600 000 voitures, à 85% diesel - Crit'Air 1 : 7 000 000 voitures, aucun diesel bien sûr, 95% essence et 5% hybride - Crit'Air E : 105 000 voitures, à 100% électrique Si l'interdiction des Crit'Air 5 et 4 touche quand même plus de 5,5 millions de voitures, c'est probablement assez peu dans les grandes villes, plutôt dans les campagnes donc hors ZFE. Par contre les Crit'Air 3 et surtout 2 touchent plus de 13 millions de voitures, et là beaucoup sont concernées par les ZFE car ce sont des voitures pour la plupart assez récentes utilisées quotidiennement pour le boulot, leur interdiction va poser de très gros problèmes. Sur un parc total de 38 millions de véhicules particuliers, dont l'âge moyen est de 11 ans, 80% seraient interdites dans les ZFE, c'est délirant ! Il n'est donc pas évident pour lui que les Crit'Air 3 et 2 soient interdites, peut-être seulement les diesel en Crit'Air 3 et aucune Crit'Air 2 ? Dans ce cas, pourquoi pas changer ma C6 pour une C7 TDI Crit'Air 2, c'est un peu un pari sur l'avenir mais bon ? Sinon prendre une A6 essence en Crit'Air 1 si ça existe ? Ou encore passer une A6 essence Crit'Air 2 au GPL si ça peut se faire techniquement ? Dans ce cas elle passe Crit'Air 1 et le tour est joué, avec un coût carburant assez faible en prime ? Vous en pensez quoi ?

Bon, tout bien réfléchi et la mort dans l'âme je renonce à changer d'A6 3.0 TDI pour une C7 Crit'air 2 et je garde l'actuelle C6 Crit'air 3, ça ne vaut pas le coup de mettre 35 K€ dans une voiture dont je ne pourrais plus me servir dans 3 ans pour cause de ZFE et qui vont de ce fait devenir invendables en occasion ... La C6 est déjà bien amortie, ne cote plus grand chose en occasion, autant aller au bout avec, encore 2 ans avant que la ZFE ne l'envoie à la casse ... A moins qu'une révolution sociale ne change la donne et que les écolos soient balayés, mais je n'y crois pas trop pour l'instant ... Merci en tout cas pour vos conseils

Ça me parait correct, j'ai payé 1600 € en 2017 pour la dépose des 1/2 trains AVD et AVG, extraction des axes de rotules de bras de suspension supérieure, 4 bras de suspension + biellette barre stab + axes.ça + rotules de suspension + parallélisme. Pas chez Audi, chez un spécialiste des allemandes près de Lyon.

Merci à tous pour vos avis, même si la liste des emm.... que vous avez avec des A6 peu kilométrées et surtout les tarifs des réparations font vraiment peur ... Je me demande si je ne vais pas garder ma C6 de 2006 qui marche bien malgré ses presque 300 Mkm, d'autant que je viens d'apprendre que la ZFE Lyon interdira les Crit'air 2 dès le 1° janvier 2026, changer de voiture pour gagner seulement 1 an sur la ZFE n'a pas vraiment de sens (Crit'air 3 interdits au 1° janvier 2025). Que va-t-on faire de toutes ces voitures devenues invendables en occasion sauf au fin fond des campagnes profondes ??? Et je ne me vois pas passer à l'électrique, trop cher et inexistant en occasion, et puis je fais 3 à 4 fois par an de longs voyages à travers la France avec une remorque et des motos dessus, et dans ce cas l'autonomie devient ridicule, sauf à rouler moins vite que les poids lourds sur autoroute ...

Merci Nicolas, je vais regarder sur autohero.de ! Sinon j'ai trouvé le montant du malus CO² pour une A6 diesel 272ch de 2017 : 141.20 € à rajouter au prix de la carte grise, total 842.76 € pour l'immatriculer dans le Rhône

Et encore une question : sur cette photo, on dirait que le couvercle de coffre ne s'ouvre pas en même temps que la porte de coffre, normal ???

Merci pour vos avis et conseils, je note ! Pour un achat en Allemagne, certains l'ont fait je pense ? Bonne ou mauvaise expérience ? Montant de la taxe "verte" ? Direct ou par mandataire ? Et si mandataire, un à conseiller ?

Merci Guillaume, pas très encourageant tout ça ... La meilleure Audi que j'ai eu a été la première, une A6 C5 Avant TDI 2.5 L 180 ch boite méca achetée neuve en 2001, 350 000 km sans aucun soucis mécanique, juste un entretien suivi. Elle aurait certainement pu faire 100 ou 200 000 km de plus si un camion ne me l'avait pas envoyée à la casse ... Le seconde et actuelle est une A6 C6 Avant 3.0 TDI 224 ch boite auto de 2006, elle arrive aujourd'hui à presque 300 000 km et j'ai eu pas mal de problèmes avec : - injecteurs à 160 000 km (2500 €), - colonne de direction complète suite au moteur de déverrouillage HS à 197 000 km (1200 €), - bras de suspension avant + rotules + biellettes à 197 000 km (1700 €). Ensuite pas mal de faux contacts électriques, notamment la commande de frein de stationnement à cause des fils trop courts d'origine, vitres électriques qui restent coincées, verrouillage / déverrouillage des portières qui déconne, fuite d'eau dans le coffre par l'antenne de toit, et maintenant témoin moteur allumé sans perte de puissance pour vanne EGR et admission encrassés, bref pas mal de petites choses indignes de la qualité Audi et qui me laissent à penser que "ce n'est plus ce que c'était" ... Malgré tout je vais probablement replonger car le plaisir de conduite et les qualités de confort et d'efficacité des A6 sont pour moi incomparables, je pense à une C7 en fin de millésime car les problèmes en début de millésime sont théoriquement réglés, les problèmes de boite que tu rencontres me refroidissent quand même un peu car apparemment tu n'est pas le seul et les tarifs pour réparation sont exorbitants ... S'il y a d'autres avis je suis preneur, merci d'avance pour votre aide ! Je cherche donc une C7 de 2017-2018, 3.0 TDI 272 ch, intérieur cuir brun étendu, attelage d'origine, toit ouvrant, phares LED, moins de 150 000 km, dans les 30 K€. J'ai trouvé celle là en Allemagne https://www.autoscout24.fr/offres/audi-a6-avant-3-0tdi-272ps-quattro-ahk-matrix-led-pano-kam-diesel-brun-3b1e4eba-c928-4d55-916f-df40e19e88f8?sort=standard&desc=0&lastSeenGuidPresent=false&cldtidx=17&position=17&search_id=2e7np8671a1&source_otp=t10&source=listpage_search-results Qu'en pensez-vous ? Achat direct ou vaut-il mieux passer par un mandataire import ?