matt51

Merci, il y aura bientôt des photographies (livraison fin avril) Si BMW a remporté l'affaire, il n'y a pas que la déception avec l'A3. C'est aussi pour le super accueil à la concession de Chambéry et pour des offres canon de LOA ! Et je vais rester sur ce forum que je trouve très bien ... Je ne "poste" pas beaucoup par manque de temps. Mais j'essaye de faire des sujets sympathique. En voici quelques-uns avec de belles photographies : - essai coupé Alfa Roméo Brera : ICI - essai des deux versions du new TT coupé : ICI - essai coupé BMW Z4 3.0 si (même lien que le TT) - essai Porsche Boxster 987 S 3.4 : ICI

Après un peu plus de 3 ans, je quitte Audi et le monde des A3 ... Le bilan est très mitigé ! Je retrace un peu mon parcours ... A3 8P 2.0 TDI 140 ch Ambition juillet 2003 Achetée en mai 2004 à 30.000 km dans la concession Audi de Khel (Allemagne) 24.000 km parcouru en 9 mois Revendue en avril 2005 après presque 3 mois dans La Centrale Il a fallut changer : - tout le systéme de tubulure en plastique d'admission d'air - le porte-instrument - le catalyseur (pattes de fixation cassées) - le boitier électronique - les garnitures en plastiques par lesquelles se déroulent les ceintures de sécurité avant A3 Sporback 8P 2.0 TDI 140 ch Ambition Luxe octobre 2004 Achetée en février 2005 par l'intermédiare d'un collaborateur Audi avec 2.000 km au compteur. Aujourd'hui, elle a 68.300 km et elle est en vente ... A 2 jours de partir en vacances (aout 2005), il a fallu immobiliser la voiture pour un problème de clapet d'admission d'air resté bloqué ouvert. La voiture tournait en "mode dégradé", il a fallu que je fasse 300 bornes avec une bagnole qui fume et qui tire pas ... pour rentrer à Reims la faire réparer. Actuellement, j'ai du batailler avec Audi France pour la prise en charge de la réparation de l'autoradio "Symphony 2" à chargeur 6 CD en façade. Le chargeur s'est bloqué tout seul. Ca ne se répare pas mais ça se change ... Presque 1.200 euros ! Dommage, la voiture n'est plus sous garantie ! Après engueulade et menace, Audi prend en charge 70 % des frais ! Ouf ! Malgré tout, un problème n'a jamais été réglé : un sifflement aigu entre 130 et 145 km/h. Bilan Ce que j'ai aimé avec l'A3 et chez Audi :) - la fintion impeccable (quoique au vue des pépins, je commence à douter) - le look et la sobriété - le moteur 2.0 TDI rageur et sobre - la tenue de route sur sol sec - l'image que dégage la voiture - la direction à assistance électrique - l'habiltabilité et le coffre Ce que je n'ai pas aimé avec l'A3 et chez Audi :angry: - la fiabilité est une légende - l'accueil déplorable dans la majorité des concessions (la premiére place revient à Audi Reims) - l'entretien et le SAV encore plus lamentable (vainqueur Reims, encore !) - le manque de considération des clients de façon générale - le bruit insuportable à la longue du TDI (injecteur-pompes :colere: ) - le manque de souplesse et de couple à bas régime du 2.0 TDI - les bruits de roulement - le pompage des suspensions :vomi: - la surmonte pneumatique (17" ok pour le look mais pourquoi pas du 205/50 au lieu du 225/45) - voiture piégeuse sur le mouillé à cause des remontées de couple et de la surmonte pneumatique (ma femme s'est quand-même fichu 3 fois en travers sur le mouillé dans des rond-points) - la revente difficile ... (3 mois pour la premiére, un seul coup de fils en 2 semaines pour le sportback) La reléve En attendant, l'achat du Z4 coupé ou du Boxster (voir mes autres topics), il me faut une seconde voiture plus "standard" pour remplacer le Sportback ... J'ai donc acheté une série 1 phase 2 (j'en vois déjà rire certains) ... Une 118d 143 ch (la phase 2 a vu sa puissance augmentée de 122 à 143 ch.) Finition Excellis + cuir + PM + qq autres conneries ... Après plusieurs essai de série 1 (2 fois la 120d phase 1 163 ch, 2 fois la 118d phase 2 143 ch), la finition a fait un net progrès par rapport à la phase 1 (tableau de bord moulé en une seule piéce, contreportes idem) ; les performances de la 118d 143 ch sont bonnes (identiques pour moi au TDI 140 ch) et suffisantes pour perdre son permis; le moteur est plus souple et très silencieux ; le chassis est autrement mieux équilibrés que celui de l'A3 ... Pour ceux qui me parleront du problème de la propulsion, il faut arrêter le délire ... Quand l'adhérence est réduite, une traction tire tout droit sans que l'on ne puisse rien faire ! Avec quelques réflexes, une propulsion est récupérable ! Et puis de toute façon, il y a un arsenal électronique qui veille. Pour ne pas être emmerdé par la revente, la garantie et l'entretien, j'ai fait une LOA. Je pense que je reviendrais un jour chez Audi ... A5 ou Q5 !

Surtout un concurrent de la Panda 4x4 en montagne ... [EDIT] C'est mon 500 iéme message !!! :torte:

Et la 118d "phase 2"(qui est un 2 L et non un 1,8 L) passent de 122 à 143 ch. Je viens d'en commander une, en finition Excellis, option cuir noir, inserts titane, peinture métal sparkling graphite et quelques conneries ... La fintion a fait un bon énorme ... Elle va remplacer mon SBK 2.0 TDI 140 ch Ambition Luxe. Côté performance : c'est idem le TDI 140 mais avec silence et souplesse en plus ... et une consommation inférieure ! Côté dimension : une série 1 par rapport à une A3, c'est 5 cm de moins en longueur, 1 cm de moins en largeur, 1 cm de plus en hauteur, 30L de moins dans le coffre. Côté budget : prix catalague du modèle commandé : 32.000 euros LOA 36 mois/60.000 km : 446,90 euros + 31,16 euros d'entretien

je n'ai pas dit le contraire concernant le TT (Roadster ou pas) ... Le TT est un peu trop sage

La seule Lotus que j'ai conduite est une Caterham Seven. Pour la 350Z, c'est une question d'image ... Pour moi c'est tout ! Elle pourrait faire 400 ch et ne couter que 10.000 euros que je ne l'achèterais pas. C'est ce que je raconte depuis le début de ce topic ... Je recherche une voiture de cractére et avec une certaine image. Le TT est trop politiquement correcte tant en conduite qu'en image ... La précision de conduite dont je parle un peu plus haut, c'est surtout pour souligner l'assistance de la direction. La direction est relativement légère en conduite urbaine et beaucoup plus dur en conduite rapide avec une gande précision et un bon retour des informations du sol.

le Z4 coupé 3.0 si est en terme de performance entre les Boxster 2,7 et le (3,2 ou 3,4). Logique, il y a chaque fois 20-25 ch de différence ! De toute façon à ce niveau de puissance sur la route, c'est kif-kif ... Pour le coffre, c'est ce que je dis au tout début de mon comparatif : le Z4 l'emporte haut la main ... Pour le Boxster, t'es quasi obligé d'acheter la bagagerie Porsche adaptée au coffre !

Il y a des offres intéressantes en occaz'. Oui mais attention, les Boxster 986 (S ou non) à moins de 32.000 euros sont souvent des modèles avant novembre 2002. Donc : - capote doublée qu'à partir de 2001 sur le 2,7 - capote doublée de série sur le 3,2 - mais lunette arrière en plastique dans les 2 cas - kilométrage élevé (sur une Porsche, c'est pas un problème) - fintion bof - historique parfois flou - multiple proprio - rarement équipé du PSM - etc. Je recherche soit : - un 986 S 3,2 260 ch de 2003 ou 2004 (les derniers 986 produit ;ces modéles ont été légérement relifté et sont mieux équipés) soit - un 987 2,7 240 ch de fin 2004 - début 2005 (finition franchement en hausse et équipement très complet) Ces modèles se negocie entre 39.000 et 43.000 euros.

Entiérement d'accord, c'est ce qui oriente mon choix Pas de problème pour ma femme, elle désire presque plus que moi une voiture d'homme :eldiablo: +1 mais que ce soit TT ou Z4, je prendrais une LOA donc no problem pour la revente ...

Merci :jap: Z4M trop cher mon fils ...

Je vais acheter une 207 HDi 110 en plus car on n'a besoin de deux voitures. Donc en cas de condition trop diffcile, je peux toujours laisser le Boxster ou le Z4 au garage ! Pour revenir au Boxster, la direction est précise comme une lame de rasoir ... Et la suspension offre un excellent compromis ! Je vais pêter un cable, il me la faut :icon26:

Boxster ou Z4 Coupé ! Mais ça ne sera pas un TT, encore moins un Brera. Plus que quelques semaines pour choisir !

+1 Ca boxe pas dans la même catégorie en terme d'image. Et même si c'est très performant, elle ne m'attire pas du tout. Un peu "too furious" à mon gout !

J'ai fait un topic sur le Brera (le lien est sur la première page de ce topic) Je suis très mitigé surtout au vue du prix

Putain, je savais pas qu'on pouvait déjà trouver des 987 S à moins de 45000 euros ... Je téléphone tout de suite :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

:exclamation: Je parle d'un 987 (face avant identique au Cayman) 2,7 240 ch Le 3,2 pour le même prix, ça sera un 986 (face avant de 996) avec 252 ou 260 ch. Le 3,2 ou 3,4 sur 987 est beaucoup plus chere ... et fait 280 ou 295 ch. Pour Porsche, un ancien 3,2 est aussi performant qu'un nouveau 2,7 car le chassis est plus efficace.

Un 2,7 litres 240 ch ? C'est ce que je cherche ... Mais pour ces essais Porsche ne mets que des versions S à disposition. Qu'en as-tu pensé ?

Trop cher mon fils :jap: (même en occaz') L'objectif budget est moins de 45.000 euros. Donc pour ce prix, tu as : - un TT V6 coupé ou Z4 Coupé neuf sans trop d'option - un Boxster 987 2,7 d'occaz Sauf qu'il n'y avait pas de versions "non S" du Boxster ou du Cayaman à tester ... Je me suis sacrifié :rolleyes: et préféré le Boxster S pour quand même me rapprocher de ce que je pourrais acheter.

Là je suis bien d'accord et j'ai cru que j'allais pleurer quand j'ai repris le volant avec ma 306 90 ch de 10 ans.

Ca y est j'ai enfin essayer le Boxster essai ICI dans la rubrique ad hoc du forum J'ai véritablement été séduit par ce Boxster ... Comment ne pas tomber sous le charme d'un flat six de 295 ch ?

Depuis quelques semaines, je cherche à remplacer mon A3 par un véhicule plus fun ... j'ai donc eu entre les mains : - un coupé Alfa Roméo Brera >>> essai ICI <<< - les deux versions du new TT coupé €€€ essai ICI €€€ - un coupé BMW Z4 3.0 si (même lien que le TT) - un Porsche Boxster 987 S 3.4 $$$ essai ICI $$$ J'ai fait ce petit topic de synthése pour retrouver tous les essais éparpillés dans les différentes catégories du forum !

Comme je l'avais annoncé précédemment dans ce TOPIC, j'ai participé au Essais Porsche Découverte sur le circuit du Laquais après ma visite à la concession Porsche d'Annecy. L'essai du Boxster fait suite aux essais des Alfa Roméo Brera, TT TFSi, TT V6 et Z4 Coupé 3.0 ... Je suis à la recherche d'une voiture plus fun en remplacement de mon A3. Pour ceux qui ne connaitrait pas le principe (c'était mon cas avant l'invitation) : - 2 journées sur un circuit - essai de la gamme Porsche sur route - possibilité d'accès illimité à un circuit avec son propre véhicule Ce genre de manifestation se fait en partenariat avec Porsche France pour le prêt des véhicules. Bon bref, mon essai en quelques mots : Porsche Boxster 987 3.4 S (295 ch.) - boite manuelle 6 - monte pneumatique d'origine - PASM Trajet : - départ Champier - boucle par la Chantonnay, Commelle - retour Champier => route de campagne, portion lisse, portion déformé Mon avis : De toutes les voitures que j'ai essayé (de toute ma vie), c'est de loin la plus puissante. Donc forcément, toutes les accélérations me paraissent foudroyantes. Je ne me pencherai donc pas sur les performances absolues qui sont évidemment supérieures à toutes les autres voitures que j'ai conduites. Mais qui sont aussi très inférieures à plein d'autres voitures. Pas la peine de me dire qu'une GT3 serait plus performante, je le sais et je m'enfoue. Je vais parler ici de sensation de conduite et de comportement routier. Je trouvais le Z4 plus virile à conduire que le TT. Là on est encore un ton au-dessus. Plus j'essaye de coupé et plus je me rends compte que le TT est tout sauf une sportive. C'est une voiture très efficace, très rapide et sûr mais pas exitante. Revenons à l'essai du Boxster. Toutes les commandes sont fermes mais restent dociles. Le moteur est souple à bas régime et la voiture s'accommode très bien d'une conduite normale ; et donc d'une utilisation quotidienne. En conduite musclé, le moteur est franchement rageur, les freins sont infatiguables, la voiture est plaquée au sol. C'est une authentique voiture de sport. Les suspensions sont très fermes mais filtrent bien les irrégularités. Le chassis est remarquable. En comparaison, un TT est beaucoup plus dur en suspension mais les mouvements de caisse sont mal controlés. Sur la même route, le TT aurait pomper à mort ... et finalement on aurait lever le pieds. A bord du boxster, les sensations sont inimitables, la mélodie du flat 6 est remarquable. J'ai trouvé immédiatement une position de conduite idéale ... Je suis vraiment tombé sous le charme de la voiture ... Conclusion : Les + : - 2 voitures en 1 - L'image - Les qualités dynmiques - Les performances Les - : - Stricte 2 places - Quid de la tenue de route en condition difficile - Que vont dire les voisins ? - Le prix Pour finir, une petite photographie ...

Boxster 987 S et peut-être Cayman S. Je referais un topic sur mon après-midi en esperant avoir un temps magnifique ...

Donc je ne suis pas le seul à avoir trouver le TT TFSi assez moyen en comportement. Depuis mes essais de Z4 et TT, j'ai essayé une A3 8P V6 DSG (17" et chassis S-Line). Je la trouve plus agile que le TT ... Bizarre, non ? Pour ma part : J - 6 jours avant les Essais Porsche Découverte ...

On ne vas rentrer dans une polémique sur le sujet. Même si la voiture a été massacré (massacré voulant dire quoi carroserie, mécanique), de toute façon ce sont des voitures sous garanties ... Donc no problem. Je doute que tout le monde ici achéte des voitures neuves ... Pour conclure, une anecdote ... J'ai acheté une A3 2.0 TDI 140 ch finition Ambition en mai 2004 neuve, je l'ai gardé 9 mois ... Durant cette période, il a fallu changé : - la boite à air et tous les tuyaux en plmastique d'admission (ils se sont décrochés tout seul pour finir dans le ventilo) - le boitier électronique (défectueux) - le porte-instrument (défectueux) - les garnitures en plastique par lesquelles les ceintures de sécurité se déroulent (usure prématurée) - la poignée de frein à main (cuir usé prématurément) - le catalyseur (rupture des pattes de fixation, il ne tenait plus que par le silencieux et le collecteur) - un capteur de radar de recul défectueux (suite à quoi le bandeau inférieur du pare-choc n'a jamais été remis correctement) Je l'ai revendu dégouté, en dessous de la cote malgré l'équipement. J'ai acheté un Sportback 2.0 TDI 140 Luxe à un collaborateur en février 2005 : voiture de 4 mois et 2000 kilométres (les plus critiques because rodage). Je n'ai eu aucun pépin ... Elle totalise 64000 km et tourne comme une horloge ... Elle est d'ailleurs à vendre (ICI)