Dj2d

J'ai une dynamo, je reverrai le couple de serrage si tu penses que c'est nécessaire :) Je t'ai MP mon mail, merci :)

Bon ben je n'y arrive pas :/ J'ai bien trouvé les trois vis du dessus, en torx, mais je ne vois pas celle qui est censé être dessous ou par là... Quelqu'un aurait une photo ou même un tuto sur cette opération?

Salut ! En effet tu avais vu juste :) J'ai récupéré la même vis sur un autre moulin, du coup pas de problème de ce côté là. J'ai par la suite démonté les 3 autres et ai serré à la main mais sans trop de couple, juste ce qu'il faut afin que ça ne bouge pas. Là je mets mon bleu de travail et je file essayer de caler ma pompe à injection manuellement dans un premier temps, voir si à l'oreille j'arrive à faire disparaître ce claquement. Je continue de me documenter sur la procédure mais je saisis pas encore bien le principe de rotation de la pompe, je vois pas du tout comment elle peut tourner :nixweiss:

Tu me mets le doute maintenant mais y'a une seule possibilité pour la vis de vidange, c'est côté droit quand on est face au moteur au niveau du carter, on est bien d'accord? J'ai voulu vérifier tout de même, j'ai versé un demi litre d'huile bouchon ouvert histoire de nettoyer un peu les résidus de l'ancienne huile au passage et là ça avait bien coulé par contre. EDIT : Voici quelques photos des dégâts avec un serrage un peu trop fort moteur chaud ...

Non c'était une putain de vis ALAKON avec empreinte en quart du genre je suis un petit garagiste et j'm'ets une vis pas courante histoire que tu reviennes chez moi pour la prochaine vidange.

Merci Vladi6 :) Bon comme je me l'étais promis, aujourd'hui j'ai pu bosser sur la mémère (Après 7h de taff sur mon site internet, la même pour mémère mdr !) Donc j'ai fait la vidange, chose totalement inutile puisqu'il n'y avait pas une goutte d'huile dans le carter. Je me demande vraiment où est passée toute l'huile que j'ai mis (3.5L) alors que je n'en ai retiré que l'équivalent de 4-5 filtres à huile... Bref. Vidange donc + huile 10w40 + filtre grâce à l'outil spécial qui à la forme d'un carré de cliquet mais qui n'en est pas un (5€ chez norototo, j'ai vu pire) Bon, une bonne chose de faite. Suite des hostilités, je remonte mon circuit de dépression. Impeccable grâce au schéma si ce n'est que ma moitié qui a rangé mes outils la veille de notre départ, a eu la bonne idée de ranger également une durite avec son clapet anti-retour. Fait évident, elle ne se souvient plus où elle l'a rangé. DONC ... Je suis dans la merde de ce côté, j'ai plus qu'à aller en acheter un GRRRRR ! Sinon, j'ai enfin eu le code défaut que j'attendais depuis longtemps : 00550 (Start of injection - control) A priori, c'est un mauvais réglage de la PI. Super ! Bon je lance le vagcom, je me mets où il faut mais le moteur n'est pas assez chaud pour commencer. Ok, j'attends. 30min plus tard, idem. J'ai fini par comprendre que c'est le gazole qui n'est pas assez chaud (100° au lieu de 122°). Manque de bol, mon relais de préchauffage est mort, donc impossible de faire chauffer plus mon gazole à l'arrêt et donc de régler la pompe à injection. Snif. Sinon dans l'histoire j'ai aussi cassé au ras de la culasse voir plus bas une vis qui tient le support d'injecteur. Avec patience et méthode (En vrai tournevis plat facom et maillet xD) j'ai réussi à la sortir et la remplacer. Plus de peur que de mal ...

C'est un super outils c'est clair :) Mon pote mécano est passé jeter un œil au moteur, pour lui ça fait un bruit de bielles... ou la pompe à injection mal réglée. J'aime pas trop la première option mdr, j'ai trop de boulot la semaine pour m'en occuper aussi demain je la vidange et passe le vagcom afin de vérifier mon injection. Pour les curieux, le temps d'avance/retard à l'injection est réglable par le calculateur moteur > 04 > groupe 000 > TDI inj. et vos graphs apparaissent. Le moteur doit être à 85° pour pouvoir le faire.

Je regarderai ça, merci du tuyau (Sans jeu de mots aucun héhé)

Salut :) Moi aussi de base mon truc c'est l'info (Enfin, j'ai appris comme la méca, en autodidaxie mais depuis bien plus longtemps) et ça se ressemble pas mal en définitive (Recherche de panne par élimination par exemple). Sinon pour tes questions, la N18 contrôle l'EGR, la N75 la pression de sural si je dis pas de bêtises. La 239 je n'y ai jamais eu à faire, je saurais pas te dire. Le "calva unisens" sur le schéma espagnol c'est un clapet anti-retour (Utilité?) et enfin la boule noir un réservoir de dépression. Pour se mettre à mon niveau, tu prends tous ces éléments + leurs durites, tu les mets dans un panier le tout déconnecté, tu secoues comme un malade et tu essayes de remonter le puzzle.. Oups ! mdr Pour tes débuts en mécanique je te conseille vivement d'investir dans un vag-com, c'est incroyable ce que ce petit outil peut te faciliter la vie en détection de pannes et recherche de problèmes !

Salut à toi (Et à tous!) merci pour le compliment :) Ayé, je suis revenu de vacances. Quand même frustré de ne pas être parti avec la mémère, mais j'ai bien réfléchi pendant ces quelques jours du coup je repars sur une réflexion neuve, là c'est à tête reposée comme qui dirait sans partir dans l'optique du "Faut faire vite pour partir avec". -J'ai acheté une clé pour faire la vidange d'huile moteur, au moins je serais tranquille de ce côté là. -Je vais vérifier mes poussoirs, autant un ou plusieurs se remplissent mal et provoquent ce claquement. -J'ai trouvé un nouveau schéma (Que je vous joint, ça peut toujours servir) plus lisible pour mes durites de dépression turbo, je pense tout refaire (Je voudrais partir sur du neuf mais quand j'ai vu le prix (Chez norototo par contre je me doute que c'est plus cher) ça m'a refroidi lol. Y'a juste la N239 que je n'ai pas mais je suppose que je pourrai facilement la supprimer de cette mise en place là. -Concernant mon problème d'assistance au freinage, je suppose qu'en remontant la boîte à air j'ai dû débrancher une durite de dépression en dessous, ou sinon comme je le pensais, que le fait que le circuit de dépression soit pas bien fait m'empêche d'avoir le système fonctionnel. Ouf, voilà du bon pavé à lire! J'en rajoute un peu, j'ai passé quelques jours sur Cognac, j'avais trouvé de belles pièces pour l'A4 (Phares phase 2, accoudoir, commande de clim, feux AR, volant) pour 200 roros. C'était super, sauf que le mec a arrêté de répondre à mes mails juste avant de finaliser, du coup je suis rentré sans ... Et je suis super dégoûté :(

Salut, C'est le grand départ, j'ai quasiment pas dormi car j'ai rêvé de mon moteur toute la nuit -_- Je pense avoir compris pourquoi je n'ai plus de freins, mais je suis étonné. Je n'ai pas branché un clapet anti-retour, qui est d'ailleurs resté dans ma caisse à outils sur un bout de durite de dépression. (Avant de démonter tout le circuit car pas de turbo, il se trouvait entre le réservoir de dépression et autre chose il me semble) Fait étrange, quand je suis aller faire le test routier pour vérifier le turbo, j'avais du frein... Peut-être qu'il y avait encore une réserve d'air et que je l'ai épuisée :icon_confused: Ce qui m'ennuie le plus c'est que je ne sait pas rebrancher correctement le circuit de dépression. J'ai trouvé 2-3 schémas sur le net, mais ils ne sont pas vraiment identiques ou je ne sais pas les lire correctement, d'autant que sur la mienne certaines durites n'y sont pas (EGR OFF) Je joint les schémas, ça peut toujours servir. D'ici mon retour je vais continuer à me documenter... Je trouve que le moteur est très très bruyant également, pas à l'échappement mais bel et bien le moteur, insoutenable capot ouvert + claquement comme de poussoirs (Trop d'huile peut-être?) Collecteur d'échappement et le reste bien serré en revanche.

Oui c'est le mieux je pense. J'ai vérifié, le mastervac n'aspire même plus ? Alors que ça fonctionnait très bien avant ...

J'ai fini par réussir, mais nouveau problèmes donc j'abandonne pour demain :( J'ai trop d'huile, je l'ai vu tout à l'heure sur ma jauge, et là ... Plus rien, jauge à sec après avoir dévisser le filtre à huile (Pas d'huile partie ailleurs) J'ai plus de freins : La pédale est devenue dure ! Je craque décidément j'ai tout fait trop vite pour partir, je partirai donc avec celle de madame, la fiesta essence qui va nous bouffer 250€ de carburant :(

BIg soucis... Pas de turbo, mes durites de dépression sont mal branchées et la boîte à air carrément cassé au niveau du branchement durite... Quelqu'un aurait une idée? Car là je sature à H-10 !

Merci pour les infos Audidriver. Levé tôt pour attaquer, dans le froid, l'humidité et la boue ! C'est moyen mais départ demain ! Je vais tenter de lubrifier le manchon, j'ai lu ça à droite à gauche pour le même problème, paraîtrait que ça rentre comme papa dans maman ensuite. On va voir ça :P Par contre j'aurai pas eu le temps de nettoyer mon moteur (Au premier démarrage mon cache culbu n'était pas serré, ça a dégueulé partout) j'aurai donc droit à la mention défaut d'étanchéité moteur sur le CT. Tant pis, c'est pas bien grave mais je suis maniaque comme déjà dit mdr. Je vais avoir une journée de dingue aujourd'hui, faut que je finisse le remontage, vidange, remplir le circuit LDR et purger l'air, aller acheter des cosses et du câble pour le faisceau de mon régulateur, le monter, laver intérieur/extérieur, passer le CT, faire le plein, gonfler les pneus, poser les xénons, monter mon autoradio. Tout ça dans l'ordre et je crois en oublier lol. Journée chargée !! Bonne journée à tous ;)

Hey ! Je viens de penser à un truc en me baladant sur le forum : Ma clim est sans doute d'origine, mais était manuelle... Ce qui fait que le gars a adapté une commande qui sort de je n'sais où en automatique ... ça me paraît hyper plausible, vu que j'ai quand même le radiateur de clim d'origine + masque adapté d'origine + compresseur etc... la seule bidouille c'est les fils de HP qui vont de la clim à l'habitacle. Sinon je viens d'assurer la mémère, merci MMA qui m'a proposé, en remplacement du G3 TDI 90 (5cv) contre cette A4 TDI 110 (5cv) : 26€ de plus par mois ! J'ai changé tout de suite. Par contre, un doute subsiste sur mon modèle. TDI 110 pack, pack clim, pack plus etc... Comment le savoir quand la retranscription sur CG au fil des propriétaires s'est mal faite? (Mon type moteur est AF... M ! Et non AFN bravo!)

Snif snif ... J'ai remonté mon masque, qui n'avait pas été complètement déposé à cause des durites de clim, ben surprise ... Un raccord a pété, le fréon s'est vidé ... Désolé la couche d'ozone ... Me reste plus qu'à trouver un plombier pour me faire une soudure cuivre :( J'ai un petit soucis aussi au niveau du manchon de raccordement entre le bas du radiateur, je n'arrive pas à l'enfoncer à fond à l'intérieur, du coup le clip en métal ne fonctionne pas. C'est très peu pratique d'accès, je me roule dans la boue pour y parvenir :mur: Elle a intérêt à être finie pour demain 8h30 car j'ai rendez-vous au CT !

Pour le prix que je l'ai touché en plus elle vaut vraiment le coup (140€ port inclus venant des US avec 2 batteries charge 30min) Par contre ça tient environ 8 roues en démontage/remontage par batterie. Cela dit une batterie charge en 30 min alors ça va encore :)

ça donne envie :D Pour le cata, j'ai une méthode. Dégrippant comme un porc, je laisse, si j'arrive pas à décoincer j'ai mon nouveau joujou : Boulonneuse sans fil 350nm ... Rien ne lui résiste et j'ai sorti des vis grippés complètement rouillées (Une enseigne qui était en extérieur pendant 60 ans) sans casse !

Ouiiii ! Ce que je compte faire comme entretien au retour : Thermostat s'il déconne Vider le cata si ce n'est pas déjà fait (Je suis pour perso, le moteur respire mieux ensuite) Virer les câbles de sono posés à la jacky tiouning (Pourtant le proprio avait un certain âge ...) Si je ne l'ai pas fait avant de partir, virer le boîtier de centralisation à distance (Je ne l'ai pas trouvé ... Il n'est pas branché à la pompe, étrange) et brancher mon combo alarme/centralisation à distance avec clés type Audi pliantes Disques/plaquettes (J'ai vu le niveau de liquide, ça doit être assez usé) Changer le tissu de plafonnier (Un petit tissu écossais sombre me plairait bien mais à voir si ça serait raccord avec le reste) Vidange de boîte Refaire mes inserts carbone qui ont perdu leur fraîcheur Comprendre ce système de clim (J'ai fouillé rapidement le net, je penche pour de l'origine avec une commande adaptable bidouillée) et le remplacer par de l'origine Trouver un volant plus récent Et là elle sera déjà pas mal pour moi ! Selon le budget ensuite, ça sera des filetés réglés pas trop bas, un set de roulettes (Celles-ci deviendront le set hiver) et des phares phase 2 (Je revendrai donc mon xénon H4 pour du H7) J'ai plein d'idées en tête mais suis serré niveau budget, on verra ça à mon retour :) PS: Le turbo siffle vraiment bien, on sent qu'il n'a pas beaucoup de bornes!

Hop hop hop ! Panne trouvée ! Et je maudis mon pote mécano ! Shoubish était dans le vrai, je m'explique. Le connecteur de l'injecteur pilote ressemble au connecteur qui se trouve sur le raccord de sural entre la culasse et l'habitacle. Mais voilà, j'avais déjà testé en inversion = rien. Sauf que ... En parcourant le faisceau ... Je tombe sur un troisième connecteur ! Je fais l'inversion, vag-com 0 défaut ! Un coup de start pilote et roule ma poule !! Bon elle tourne rond, ça fume pas mal mais ça ne m'étonne pas avec un vieux gasoil et certainement l'échappement un peu bouché. Je n'ai pas poussé l'essai plus loin, tournant sans LDR et avec le masque avant déposé. J'ai quand même buté durant quasiment trois jours sur une connerie (C'est souvent le cas d'ailleurs), du coup je suis à la bourre pour passer le CT et poser régulateur de vitesse, alarme et kit xénon avant le départ jeudi lol ! En sachant que demain je bosse toute la journée! ça va être tendu du slip !! Concernant la commande de clim, mon petit Audidriver, ben c'est pas de l'origine, je m'en suis rendu compte en suivant du fil de haut parleur qui partait de l'habitacle jusqu'à la bombone de clim ... Donc soit c'est la commande qui a été changée, soit c'est carrément une clim seconde monte... ça m'emmerde pas mal :( Un GRAND GRAND merci à tous ceux qui m'ont aidé, vraiment vous avez été au top et vous avez participé à mon départ en vacance ! (J'en ai pas pris depuis des années...)

Bon j'ai testé ta méthode Vladi, seulement j'avais cru lire côté pompe. Bref, résultat côté pompe la voiture manque de démarrer mais n'y parvient pas, je suis à 500t/min et elle crache de la fumée blanche sentant le gasoil. J'ai réussi à faire tourner le vag-com, mon relais 219 était oxydé, ça me donne un défaut moteur innéfaçable (Je ne parle pas de ceux que j'ai effacé car ils étaient certainement vieux) 1 Fault Found 00542 - Needle lift Sensor (G80) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent Voilà ce que j'ai trouvé sur le net (Au passage tu es trop fort Vladi, tu avais soulevé la bonne question) : 00542 Transmetteur de levée du pointeau -G80 "Court-circuit à la masse" est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de levée de pointeau est inférieure à 0,1 V - -G80 défectueux- Coupure de câble ou court-circuit - Témoin de préchauffage clignote - Contrôler le transmetteur de levée de pointeau=> page 23-68 "Coupure/court-circuit au pôle positif" est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de levée de pointeau est supérieure à 0,6 V - -G80 défectueux- Coupure de câble ou court-circuit - Témoin de préchauffage clignote - Contrôler le transmetteur de levée de pointeau=> page 23-68 Le voyant préchauffage s'éteint maintenant au bout de 2 sec (J'ai nettoyé le relais qui le commande) mais finit par clignoter si on laisse le contact plus de 30sec Alors maintenant ... Que faire?

Oui je viens de chez lui, j'ai récupéré mon vag-com et surprise ... Je n'ai accès qu'à trois calculateurs, et évidement le 01 Engine ne répond pas ... J'ai démonté mon calculateur, il est propre, pas d'oxydation ou d'humidité... Je commence à saturer sévère !!

Je vais essayer ça, merci. Mieux vaut desserrer au niveau injecteur ou pompe?

Salut et merci pour ta réponse complète! Je n'ai malheureusement pas de compresseur à disposition :X J'ai testé les injecteurs en les dévissant légèrement et en mettant un coup de démarreur à chaque, résultat un nuage de gazole est vaporisé. Les 4 injecteurs doivent en théorie fonctionner correctement. Par contre, ce n'est pas moi qui ai rebranché les connecteurs divers et variés, aussi si tu as une photo ou autre avec emplacement je prendrai avec plaisir !