Dj2d

Salut tout le monde ! Alors voilà, j'ai fais mon boulet.. Sur une A4 B5 TDI 110, phase 2, compteur VDO. J'ai utilisé le Vagtacho pour recoder mes clés, et ai cliqué sur le bouton "Reset VDO tacho" comme un crétin, résultat, le compteur ne répond plus... Il est éteint, seuls les voyants avec ampoule s'éclairent. Avec Vagcom, impossible de faire des tests (Style balayage aiguilles etc) et pas de code défaut lié à ça... Je ne sais plus comment faire, j'ai vu le prix des compteurs d'occasion ça m'a calmé... Et je dois partir en week-end demain soir avec ... Help !

ça c'est clair! Merci AudiDriver ;) J'ai bien avancé le dépouillage de la donneuse aujourd'hui, tout le compartiment moteur a été vidé, il reste que bas moteur/boîte en place. Demain j'attaque l'intérieur, je récupère le faisceau de climatisation et le tout va venir prendre place soit dans la semaine soit la semaine suivante :) Le côté positif c'est que sur la clim seconde monte, ils ont utilisé de la pièce d'origine (Compresseur de clim identique à celui de la donneuse) ça m'évite de vraiment tout remplacer/transférer. J'aurai que la bombonne de clim, les tuyaux, le faisceau et la commande bien sûr.

Je compte remplacer mon injecteur pilote histoire de voir s'il y a du mieux, mais je ne peux pas démarrer car ... Roulement de tambours : J'ai explosé mon transpondeur anti-démarrage ! Wéééééé !! Donc, j'ai commandé un transpondeur neuf (2€ en Chine, 10 en Allemagne, j'ai commandé en Allemagne pour l'avoir plus vite) et un Vag Tacho (Idem, commandé en France pour l'avoir plus vite), total 45€... ça pique. Plus qu'à recevoir le tout, reprogrammer mon transpondeur et pouvoir enfin redémarrer. J'adore que les voitures me résistent, j'aime beaucoup moins mettre la main au portefeuille, là ça devient tendu :/ Je peux m'asseoir sur les modifs esthétiques. En revanche, demain j'attaque le démontage final de ma donneuse, une vrai clim' d'origine va prendre place sur mon breakos. La clim seconde monte berk. J'ai également trouvé la référence de l'adaptateur volant phase I à phase II (8G0419514), il coûte moins de 13€ sur un site US, à voir s'ils livrent la France... Pour une resto "low budget" au final j'ai payé la caisse 300 et j'arrive bientôt à plus de 1000 :/ Vu la bestiole, elle les vaut largement, mais je m'attendais pas à autant de complications.

Salut à tous! Décidément, elle me fait des misères la mémère... En lisant le groupe de mesure relatif aux injecteurs, je me rend compte que l'injecteur 4 n'apparaît purement et simplement pas ... Je l'ai remplacé, même problème. On dirait qu'il n'est pas reconnu par le calculateur... Des idées sur la cause possible?

Aujourd'hui ça a été journée test. Test du débitmètre et test du turbo avec VCDS. Résultats affligeants ... Consigne turbo à 3000rpm ; 1948mbar | Obtenu : 1132.2 Consigne DBM à 3000rpm : 850mgh | Obtenu : 525 Bon, débitmètre à changer pas de soucis. Mais pour le turbo ... ça vient du débitmètre? Ou j'ai un loup à chercher ailleurs? (Cata bouché par exemple) J'ai déjà refait mon circuit de dépression, remplacé la N75 défaillante par une N18, nettoyé l'admission et vérifié toutes les durites elles sont nickel. Des idées?

Voici ! EDIT : J'ai ensoleillé ma journée tout seul en fin de compte, le schéma à utiliser était l'avant dernier (à droite) tout fonctionne ! J'ai pu virer l'ancien boîtier monté à la roumaine et refaire tout proprement. Par contre l'alarme anti soulèvement, même un tremblement de terre la réveillerait pas MDR je vais voir comment ça se règle ^^

Hello, Bah c'est justement le truc qui m'a fait bosser des heures dessus, le schéma de câblage. Il est super bien fait (Ironie), j'ai la correspondance pour le +12v, la masse par exemple, mais pas pour les fils utilisés pour la fermeture, l'ouverture de la centralisation et des vitres. En gros, il se présente comme une fiche ISO d'autoradio. D'un côté l'alimentation, de l'autre la partie centralisation. Sur le schéma, j'ai droit à un beau (Couleurs rose, blanc, jaune etc... > Centralisation) Wouah ... Que de précisions, merci !! Même après avoir contacté le vendeur, impossible d'obtenir ces renseignements. J'ai donc testé, un par un, chaque fil avec chaque combinaison possible sur les fils d'ouverture et fermeture utilisés par le précédent boîtier > Rien à faire, le nouveau boîtier fonctionne (On l'entend cliqueter) mais ne commande pas l'impulsion. Il doit y avoir une combinaison de fils je pense, mais en tout j'ai 8 fils, 64 combinaisons possibles ... J'ai tenté de tous les relier ensemble et les brancher sur l'ouverture ou la fermeture, pensant que ça fonctionnerait et que je n'aurai qu'à recommencer en éliminant un fil à chaque fois jusqu'à trouver le bon, mais nada. J'ai essayé au multimètre, fermer le boîtier pour voir quel fil remonterait du courant mais ça n'a pas marché (Je suis pas à l'aise avec un multimètre aussi) Bref, je suis très déçu surtout vu le temps que j'y ai passé :( EDIT : Je vais quand même te le scanner, au cas où tu aurais une idée, ne sait-on jamais ... Si tel est le cas tu ensoleillerai un peu ma journée lol !

Salut les gens, quelques nouvelles : J'ai voulu installer le kit centralisation à distance acheté en Décembre > Rien à faire, il ne fonctionne pas. L'ancien proprio a installé un kit, qui fonctionne, j'ai tout essayé (J'y ai passé deux jours) mais rien à faire, il ne ferme ni n'ouvre pas la voiture. J'ai abandonné. Régulateur de vitesse installé, avec beaucoup de mal (Celui que j'ai commandé n'était pas le bon ... Obligé de modifier celui de ma donneuse PH 2 pour le faire fonctionner sur ma PH 1) Démontage complet du circuit de sural, gros nettoyage, changement de durites abîmées, changement de toutes les durites de dépression. Changement de la N75 fatiguée par une N18 Suppresion d'une partie du faisceau de dépression (N18 et ses durites, EGR et ses durites) Nettoyage débitmètre Nettoyage baie moteur à la main En gros, j'ai bien bossé lol !

Du jeu latéral sur le piston n° 1, ce qui cause (Je pense que c'est ça) un petit bruit au bas moteur.

J'viens de regarder sur le net ... Mais .. .MAIS ! ça a l'air d'un simple ... J'ai jamais touché au bas-moteur, en regardant les photos, tu tombes le carter et tu as accès à tout ... Pour changer les bielles/pistons ça se passe par là aussi? J'ai une poussée de motivation d'un coup .... EDIT : Un coussinet tordu pourrait causer ce jeu aux pistons? Je pensais à la bielle dans un premier temps mais vu la gueule d'un coussinet usé (Bien tordu) je doute ?

Je t'attendais comme le Messi Audidriver, de même que WAUZZ ... ! Je ne savais pas qu'on pouvait changer des coussinets par le carter ... J'ai même jamais démonté un bas moteur, c'est dire. Tu me donnes de l'espoir. A tout hasard, aurais-tu un tuto photo ou autre qui montre l'emplacement le démontage etc? Je suis très intrigué ! Merci l'ami :)

Edit double post

Je déchaîne pas des foules en ce moment :ripeer: J'ai eu un retour apparemment fiable d'une personne qui a roulé 100k km avec du jeu sur la bielle du piston 3, le moulin n'a jamais pété (Golf IV ). Espérant que j'ai la même ... Ce soir ma batterie est en charge, demain elle prend la route direction Karsher (Moteur et extérieur, même si j'ai fait le moteur à la main ...) et ensuite je dois trouver quelqu'un qui me prête 4 roues pour le CT car pneus avec usure irrégulière (Jantes achetées à un pote) du coup ça passe pas :-( Sinon elle tourne bien mais manque de pêche, DBM débranché quasiment aucune différence. J'ai l'impression que le turbo ne donne pas complètement, si j'avais su je l'aurai démonté pendant l'opération de la culasse, ça m'aurait évité de recommencer :mur: Si quelqu'un a des tutos pour le test DBM et autres qui pourraient m'aiguiller avec VCDS je suis preneur !

Hello à tous, voiture finie d'être remontée, une bonne chose de faite. Petit bruit au bas moteur, probablement un jeu dans une bielle que j'avais déjà constaté mais pensé que c'était normal :( j'espère juste que ça va pas péter avec tout ce que j'ai fait dessus ... Si le jeu est présent je pense que ça date pas d'hier, le gars devait rouler avec sans problème. Par contre je la trouve un peu molle, pas d'erreurs vag com, je songe à la N75 qu'en dites-vous? (J'ai vérifié mon circuit de sural : OK)

Je regarderai ça demain, merci ;)

Aucun défaut au vagcom, je suppose que ça écarte les sondes du diag?

Si on peut le faire, mais moi ça ne fonctionne étrangement pas ... Il me dit que le moteur n'est pas assez chaud, même après avoir fait tourné plus d'une heure au ralenti ... Même avec la case cochée pour dire à 80° considère que c'est chaud...

Hello ! Hier, motivé, redémontage de la distribution. résultat des courses : Calée au poil de cul de mémé, c'est à dire le 0 bien aligné sur le carter, pige pompe à injection, pige arbre à came, serrage du tendeur, serrage de la poulie d'AAC. Deux tours moteurs à la main plus tard, repères alignés comme si j'avais pas tourné, alignement parfait, piges qui rentrent sans forcer. Royal ! Démarrage ... Très très difficile, fumée blanche mais plus de bruit étrange au bas moteur. Je décale d'une dent à la pompe à injection et là, démarrage facile mais fume toujours un peu blanc. ça m'étonne franchement de devoir décaler d'une dent alors que mes repères étaient parfaits ... Des idées là dessus?

Salut ! Alors, je dis bruit de bielle, mais je suis toujours pas mécano :P On entend comme un TONG régulier et assez sourd, le truc c'est que niveau haut-moteur je sais que tout va bien, à force d'ouvrir je le connais comme ma poche. Les pistons ont un peu de jeu latéral, quand je dis un peu c'est de l'ordre du millimètre, je dirais 2 à vue de nez. J'ai regardé sur la donneuse c'est la même chose, mais bon. Aujourd'hui si le vent se calme je vais redécaler ma distribution mais dans l'autre sens pour voir si elle ne tourne pas mieux, j'ai décalé d'une dent vers la gauche le premier coup, je vais faire l'inverse. L'important c'est que je suis au bout du plus gros travail, il ne me reste que peu de choses avant de finir cette partie. Contre-temps, je ne peux plus garder ma donneuse faute de place, je vais devoir la dépouiller très vite et bazarder les pièces (Si y'a des intéressés d'ailleurs, un joli cuir bleu électrique, train avant/arrière etc... à prix bas pour que ça parte) Sinon j'y pense d'un coup, j'ai comparé ma clim et celle de la donneuse, j'ai bien une clim seconde monte ! Je vais pleurer pour adapter la clim d'origine je le sens... Surtout si je peux pas garder la donneuse entière :(

Malheureusement, oui... Je vais voir avec eux, je passe toutes mes voitures chez eux depuis un moment, ils me connaissent bien mais je sais pas si ça ils peuvent le faire. Quoi qu'il en soit elle passe pas à cause des pneus, j'attends de trouver quelqu'un pour me prêter des roulettes qui passent

Au pire, passe ta caisse au CT moteur tournant et tu supprimes les défauts au tout dernier moment, il devrait pas revenir immédiatement ...

Sympa l'aquisition :) Pas fan des boudins blanc, mais à voir ce que ça donne. Si tu veux j'ai une B5 qui me sert de donneuse, j'ai pris que la culasse pour l'instant, MP si t'as besoin de pièces (Les phares par exemple) ;)

Des nouvelles :) J'ai suivi les conseils d'un ami, en décalant d'une dent ma distrib' sur la pompe à injection. Le moteur tourne beaucoup plus silencieusement, plus de fumée ! Par contre, quand on s'éloigne du moteur tournant, j'aime pas ce bruit... ça sent la bielle qui a pris du jeu ... Demain je l'emmène chez un garagiste pour qu'il l'écoute. 0 défaut au Vagcom, elle tourne comme une horloge sans ça. Plus qu'à remonter la face avant et trouver un prêt de 4 roues pour passer le CT dont la contre-visite s'est terminée il y a ... 3 JOURS :mur:

J'ai passé une grande partie de ma journée dessus, j'me repose n'en ai marre lol ! En plus mon laptop n'a plus de batterie ^^

J'ai complètement oublié de faire un diag par la suite -_-