Dj2d

Merci pour la réponse détaillée ;) J'ai reçu le vag-com ce matin, hop voici le diag : VAG-COM Version: Release 409.1-S Chassis Type: 8L - Audi A3/S3 Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Controller: 06A 906 018 CJ Component: 1.8L R4/5VT MOTR HS D01 Coding: 04000 Shop #: WSC 06435 7 Faults Found: 17973 - Throttle Actuator (J338): Lower Stop not Reached P1565 - 35-10 - - - Intermittent 17967 - Throttle Valve Control part (J338): Fault in basic settings P1559 - 35-10 - - - Intermittent 00528 - Barometric Pressure (Altitude) Sensor (F96) 06-10 - Signal too High - Intermittent 16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal P0116 - 35-10 - - - Intermittent 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 35-00 - - 01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) 26-10 - Output Open - Intermittent 00544 - Maximum Boost Pressure Exceeded 35-10 - - - Intermittent Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Controller: 1J0 907 379 Q Component: ABS/EDS 20 IE CAN 0001 Coding: 13504 Shop #: WSC 06435 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Controller: 8L0 820 043 M Component: A3 KLIMAVOLL Coding: 03140 Shop #: WSC 06435 Note: Excessive Comm Errors ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Controller: Note: Can't Synch Baud Rate Va falloir que je comprenne pourquoi il arrive pas à diag les air bag, vu que j'ai le voyant j'aimerai l'éteindre quand même. Quelqu'un arrive à déchiffrer ce rapport? Merci encore!

Merci de vos réponses, Ma voiture ne fait pas partie d'un ou plusieurs rappels, malheureusement. (J'ai appelé tout plein d'espoir, j'ai raccroché tout déçu mdr) J'ai pas encore vérifié les bougies, ma douille est trop large, mais, logiquement (et j'insiste sur le logiquement) ce sont les bonnes vu que l'ancien proprio faisait toutes les révisions soit chez Audi, soit dans un garage partenaire. Concernant le câble, budget oblige, j'ai commandé un KKL sur la bay, pas chez Ross-Tech. En espérant qu'il fonctionne (Le dernier commandé n'a jamais voulu marcher -_-)

Je viens de tomber sur un post intéressant, même moteur, module de puissance HS (Celui fixé à la boîte à air) ici Le mien ne semble pas d'origine, lorsque j'ai tombé la boîte à air, je me suis rendu compte que le module n'avait qu'une vis sur deux et que l'emplacement de la deuxième ne correspondait pas avec le module, donc impossible de rajouter une vis (Le module est décalé de quelques mm avec le trou pour la vis) Peut-être a-t-il été remplacé par un mauvais modèle, et que le soucis vienne de là ? Edit, on va éviter le triple post :P J'ai fait le test des bobines, verdict assez étrange : La voiture est censée caler si je débranche une bobine qui fonctionne, et continuer à tourner si elle est HS. Ben moi j'ai débranché les 4, à chaque débranchement le moteur se mets à tourner sur 3 pattes mais ne cale pas. J'ai essayé avec 2 bobines d'un coup, j'ai eu un bi-ciylindre ... Les bobines crachent toutes de l'étincelle, pour moi j'pense que c'est OK de ce côté là. Sinon j'ai donc remis mon ancien DBM, branché = pas de turbo, débranché = turbo mais pas non plus un sale coup de pied au cul. Dans la mesure où je ne l'ai jamais conduite quand elle n'était pas en panne, je ne sais pas si DBM débranché le turbal pousse normalement ou pas. Cet après-midi je vais changer mes biellettes de direction, pompe de lave glace et plaquettes AR, j'en profiterai de la lever pour rechercher une éventuelle durite de turbal percée ou poreuse.

Je sais pas si ça peut fonctionner sur un moteur comme celui-ci, mais j'avais lu un truc sur le fait d'enlever une bobine, démarrer, et voir si le moteur tourne pareil ou pas. On le fait avec les 4 et si ça tourne pas pareil tout va bien, si d'un coup ça merde c'est que la bobine est cuite (On aura trouvé la bobine incriminée) Tu fais bien de me faire penser à ça, je ferais l'essai ce soir du coup !

De toute façon du temps que je reçoive le nouveau débitmètre et le vag-com, je roule plus avec. J'veux pas aggraver la situation si vraiment elle tourne sur 3 pattes mon cata va pas apprécier

Merci pour l'info, j'y ai pensé à la bobine, mais d'après ce que j'ai lu sur le net, une bobine qui claque = voiture qui roule sur 3 cylindres, du coup je devrais m'en apercevoir quand même non? Vu le prix des bobines, je préfère être sûr avant de changer les 4 (Car oui, vu les soucis connus sur ce moteur, je changerai les 4). Au diag ça s'affichera ce défaut?

7000 km environ, date de la dernière révision. Le diag je voulais le faire, j'attends de recevoir mon câble, je devrais l'avoir demain j'espère ..

Pendant 20min histoire que ça réinitialise ?

Ah? Ben j'ai pas arrêté de le faire ces deux derniers jours, sur l'ancien et le neuf... Merci pour ta réponse ;)

Salut à tous ! Alors voilà, possesseur depuis une semaine d'une A3 8L 1.8T 150cv, je me tourne vers vous car je commence à m'arracher les cheveux.. Symptômes : Pas de turbo, bloque à 5800t/min sans rupter au lieu du rupteur à 6900 environ, perte de puissance, démarrage quasi impossible si je suis pas pied au plancher, ralenti assez instable J'ai changé le débitmètre, je prends la route, le turbo a fonctionné mais l'accélération n'était pas linéaire, j'avais (comme avant) des accoups, et le turbo déclenchait à 2000 et coupait à 2500t/min. Elle broutait un peu aussi. Je me gare 500m après, je coupe le contact, au moment de repartir... Elle démarre plus. Obligé de débrancher le débitmètre. Retour chez moi, je fais des essais, la seule façon de réussir à brancher le DBM est d'accélérer à 4000t et le brancher. Un coup sur deux ça fonctionne, quand ça fonctionne pas la voiture cale. Avec mon ancien DBM je peux le brancher elle démarre... Dans un premier temps je renvoi le DBM qui m'a l'air assez foireux. J'ai testé le N75 au multimètre, il est bon. La cosse, 5.30v apparemment c'est bon aussi. J'ai aussi un bruit à chaque coupure/allumage du contact au niveau du boîtier papillon, ça fait comme un miiiiiiii pendant 15 secondes environ puis ça stoppe. Est-ce normal? J'ai également un bruit sur une pièce que je ne connais pas du tout, elle se trouve devant le bocal de LDR, ça fait comme un trrrtrrrtrrrtrrr étrange.. Par avance merci aux personnes qui pourront me donner un coup de main !

Bonjour à tous :) Roulant en VW depuis quelques années, et ayant revendu ma Golf Mk3 cabrio, je viens de passer sur une A3 8L 1.8T 150cv. Touchée à très bon prix, y'a beaucoup de boulot dessus ... La carrosserie est fatiguée, l'intérieur aussi, et des soucis moteur. Pour ceux que ça intéresse, je vais créer un post dans la section appropriée, au programme du débitmètre, de la bobine d'allumage etc.. :) A bientôt sur le forum ;)