Heross

Oui je confirme tes dires, même déplacer le bocal, les durites sont toujours embêtantes pour les écrous du bas.

Oui j'ai vu cette nuit. Merci :marcelpoire:

Le matériaux isolant acoustique, doit résister à la chaleur et au vapeurs essence ou gasoil non pour les voitures? C'est quand même mieux un moteur propre au moins on est sur de l’état. Tu a raison François. Moi le mien en haut est presque fini, après je passe en dessous.

lol

Oui mais toi ça compte pas ton moteur est trop gros^^ Ce que tu as fait reste en gris comme ça François? Ça fait bizarre.

Peut être une commande groupé de reprog bientôt si ça continue comme ça lol Pas mal de couple les diesel, moi j'ai que 230Nm pour mes 170cv. Une reprog a bon prix pourrait m’intéresser au cas ou. Sinon je suis de la ballade a vitesse aussi, pour jouer de la boite de vitesse^^ :race:

Merci pheto, faudra qu'on ce revoit bientôt faire des photos. Et encore plus quand j'aurais mes jantes, la ça fait encore un peu vieillot lol.

Dit donc y a encore plus de vis chez le diesel que l'essence. Impréssionant. Moi j'ai fait aussi en diagonal et en plusieurs serrage, ça je savais^^ Pour ton egr j'ai pas de diesel je n'aurais pas la réponse, mais en lisant les différents post ici, je me souviens que certains ne l'ont pas boucher mais réduit avec une plaque qui à un tout petit trou car ça n'allait pas au niveau erreur si je le souviens bien. En fait je comprend bien il faut la condamner par le vagcom et physiquement? Compliqué vos trucs.

Bah comme j'ai fait donc c'est bon alors.

Heu fallait pas? Bah non j'ai mis a peine 1mm juste histoire que le joint ce colle dessus tout de suite, une couche presque translucide quoi. Principalement dans les quatre coins et même la j'ai mis un voile étaler au doigt.

Le ldr est rose mais c'est le bocal qui est pas beau. J'ai sur la liste de le changer pour un neuf. Et oui le reste est prévu Gazzy car maintenant ça ce voit beaucoup^^

Bon bah voila, toutes les vis sont vérifiées et tous va bien. Plus de bruit bizzare, je suis parti rouler un peu, le comportement est bon, les T° aussi, rien d'anormale. A priori elle ce comporte mieux niveau moteur on dirait, le bruit à l'air aussi changé, je sais si c'est moi ou le fait que les fuites pouvaient altéré quelques choses. C'est fort possible vu la tête de mes joints quand j'ai démonté. J'ai remis tous les plastic et c'est la classe y à pas à dire :malelovies: Du coup je passerais tous le tour des autres cache pour un aspect neuf, couvre batterie et autre vont y passé :race: Reste plus qu'a faire l’intérieur propre et rénover mon cuir. Surtout aller voir mon carrossier qu'il me fasse disparaître ma bêtise, ça me fend le coeur :mur: je mettrais la photos de la cata.

MP envoyé.

Non j'ai rien envoyé moi donc pas de soucis, je te laisse faire alors, avec plaisirs. Et désolé pour avoir confondu. Bon aller je vais vérifier le serrage de tout ce que j'ai fait hier et faire un ti tour voir si tout va bien et que ça m'explose pas en route^^

Ah ok. Si tu te lance on verra comme ça la différence entre essence et diesel ce qu'il y à a faire. Ça pourrait être très intéressant.

Moi ils sont en bois aussi mais vont finir en gris, soit plastidip soit cover, on verra, le bois avec le cuir noir j'aime pas trop.

Bien joué la blague :roi: Sinon pour la peinture, comme gazzy si la laisse en blanc il faudrait changer la couleur des retros, barre de toit et jantes, pour un rendu bien sympa. Jantes en anthracite comme tu l'as dit, retros et barre de toit en gris ou noir, a voir) pour les baguettes je sais pas si faut changer la couleur, unie c'est bien. En noir, elle est bien comme ça, les retros sont chrome donc ça fait l'illusion des S, mais les jantes en anthracite peuvent aussi faire bien. Tu a le choix quoi^^ Bien joué la blague :roi: Sinon pour la peinture, comme gazzy si la laisse en blanc il faudrait changer la couleur des retros, barre de toit et jantes, pour un rendu bien sympa. Jantes en anthracite comme tu l'as dit, retros et barre de toit en gris ou noir, a voir) pour les baguettes je sais pas si faut changer la couleur, unie c'est bien. En noir, elle est bien comme ça, les retros sont chrome donc ça fait l'illusion des S, mais les jantes en anthracite peuvent aussi faire bien. Tu a le choix quoi^^

Y avait pas sur Oscaro?

Moi j'aime bien les deux en fait. Deux style différents qui rende bien.

Merci ça fait plaisir. Surtout que je me sentais pas trop de faire ça tout seul, mais bon. Oui un coup de jeune sur les plastic ça va faire super bien.

Normalement c'est le même que moi donc ça sort en 1 morceau pour l'inter après les cata et ça repart en deux morceaux pour les silencieux. Va voir sur ma présentation, j'avais déposer la ligne pour mettre les sorties ovale, on doit voir je pense la ligne.

Grave la misère alors que je voulais bien faire, la cata, puis le pire, la ou j'ai failli mourir, c'est quand le reste du câble m'est rester dans la main en voulant le remettre, la j'ai péter un boulot dehors chez moi. En suite je me suis poser et j'ai regarder en dessous pour voir le manchon qui était la pour me sauver. YES. La suite demain pour voir si tout est bon. PS: Dites si ça vaut le coup de le mettre avec les autres topic A6 pour compléter la liste. Yannick c'est toi qui avait fait le truc si je me souviens bien. A voir.

Bienvenue a toi. Sympa cette couleur, ça fait bien et rare. Manque plus que le rabaissement et ça sera nickel pour l'allure. Comme François, je suis pa fan de la calandre sans anneaux. Pour la reprog, tu as senti la différence quand même sur celle la? Car ayant le moteur en dessous de toi ça me tenterais bien de le faire, mais pas que pour le cv, aussi pour la carto et l’amélioration du moteur.

Bon joints de cache culbu et bougies changer. J'ai fait un topic du coup sur toutes les étapes. C'est pas sans mal que j'ai réussi. On verra demain si tout va bien car j'ai eu un petit bruit côté moteur, donc je laisse refroidir le moteur pour pouvoir revoir les bougies. Sinon ça devrait être bon, je l’espère. Le topic est la : http://forums.audipassion.com/topic/154433-changement-des-joints-de-cache-culbuteurs-sur-a6-essence/ J'en est profité pour nettoyer tout mes plastic moteur et les passer au polytrol. Ça rend bien. Maintenant la suite demain pour le bruit et voir si la fumée de l'huile part bien avec le temps car la c'est quand même la misère. On dirait un vieux tacot mazout :reflexion:

Bon alors voila, puisque je devais changer mes joints de cache culbu, je me suis dit que j'allais fait un reportage photos pour que ça puisse aider certains a visualiser la chose quand il le feront a leur tour. Donc tout d'abord, on ouvre le capot :roi: On enléve tous les plastic qui sont au dessus et tous ce qui gêne l'accés. Comme le montrent les photos, j'en avait besoin car les fuites étaient bien présentes. J'ai commencer la dépose par le côté gauche, celui de la boite à air. Pour avoir toute la place et la visibilité il faut démonter la boite à air et l'enlever. Donc pour ce faire il faut débrancher les câbles qui arrivent dessus et la vis qui est relié a la carrosserie. En tout, 2 prises, une sortie d'air et le tuyau qui relie au moteur. Ensuite on s'attaque au carter directement, on débranche le renifleur qui est au dessus et on dévisse les 8 écrous situés dessus, 3 en haut, 2 au milieu et 3 en bas. Ensuite les 3 bougies, et oui sinon le carter bouge pas hein. On fait attention aux câbles autour et avec précaution on dépose le carter. Pour ce faire on tape dessus doucement au maillet caoutchouc, on peut aussi mettre un tournevis plat doucement sur le joint pour le décoller. Par précaution j'ai bouché les entrées des bougies que rien ne tombent dedans. Voila ça sort c'est bon. Le joint était bel et bien HS. On protège le haut moteur pendant que l'on va travailler sur le carter et c'est parti. Une fois que tout est propre, je met de la pâte a joint sur le carter ainsi que sur le haut moteur, puis on repose les joints et le carter doucement. On remet les bougies et les écrous, ce côté est fini. En même temps j'ai changer les bougies, faut bien ça. J'avais de belles bougies Audi. Maintenant on s'attaque au deuxième côté, la ou il y à le LDR. Donc la ça marche pas bien, il faut bouger le bocal du LDR et c'est pas pratique même avec ça. Une fois que c'est fait on dévisse les 8 écrous comme l'autre côté. Les écrou en dessous sont pas très accessible du fait des durites de LDR mais ça passe. On dépose les bougies. Les miennes de ce côté la étaient noyer dans l'huile, la misère pour les sortir du coup. Même chose on couvre le haut moteur et on va nettoyer le carter qui en a bien besoin chez moi. Par contre que je dit qu'il faut bien faire attention aux câbles et tuyau qui entourent c'est que j'ai fait la gaffe d'en abimer un :mur: , j'ai cru faire une crise cardiaque. Un petit flexible rigide a casser lorsque je le déviait pour avoir de la place et de l'air s'en est allé ( sous pression). La cata qu'il fallait pas. Je ne sais pas à quoi il sert mais bon. J'ai chercher la ou il allait et j'ai trouver juste en dessous la source. J'ai juste dévier et racourci son passage et l'es remis dans son manchon, oufffffff :petard: Bon du coup on ce remet au travail. Je pose la pâte a joint et les joints en place. Repose le carter. Tout est propre c'est parfait. Il faut remettre les bougies et le bocal de LDR. On oublie pas aussi de remettre le renifleur en haut. J'ai mis de la pâte a joint tout autour aussi des carter exterieur au cas ou sur les conseils précis d'un collégue. Voila c'est fini. Un peu de manipulation en tout genre de la patience et des mains agilent. Pas compliqué mais faut quand même s'y mettre. Première fois que je fait ça tout seul. Le seul problème que j'ai la du coup c'est que lorsque j'ai déposer mes bougies, il y avait de l'huile dedans, forcément l'huile elle est partie, j'ai essuyé ce que j'ai pu mais bon. Donc lors du redémarrage de la voiture, bah nuage de fumée important, j'aurais cru avoir un mazout tiens, ça ma fait un peu flippé au départ donc j'ai éteint le moteur, ouvert tout le garage, fenêtres et portes, puis j'ai réfléchis a la cause. Huile dans le moteur qui était dans les bougies, donc elle crame. Faut la laisser partir, je redémarre et ça recommence, normale. Un bout de temps et ça commence a partir. Je vais voir côté moteur pour voir si tout est bien, mais je détecte un petit bruit côté gauche, petit bruit métallique. J'éteint le moteur et laisse refroidir, je vais regarder le serrage des bougies, peut être pas asse fort. On verra après ce que ça donne. Voila voila.