Rammst3in

Sur le dernier point la LOA fait déjà ça. ;)

Tiens jibedp en 991.2 C4S sur circuit - je veux bien qu'on me dise que ça chante pas autant qu'un atmo, mais ça chante quand même ! :wub:

Enjoy trayx ! :wub: @ jibedp - C'est clair qu'en-dehors du compte en banque, je vais pas m'en plaindre ! :lol:

Très belle config, rouge pack noir elle va être à tomber ! :bien: Ne t'arrête pas aux palettes, une fois en possession de ta belle tu oublieras et ne regretteras pas d'eêtre passé sur Stronic. ;)

De toute façon c'est le reproche principal formulé à l'encontre des Audi S/RS - c'est efficace, mais pas suffisamment joueur. C'est plutôt positif de voir que les choses semblent évoluer en ce sens.

A ma connaissance (très limitée) pour nous cela n'apporte que de l'esthétique, comme la capacité à créer/gérer des effets. Pour les constructeurs je pense que cela a des avantages techniques qui étendent grandement le champ d'application (par exemple l'émergence des flexible OLED sur les écrans TV)

De rien jibedp ;) Je te comprends trayx - je pense que cela dépend grandement de nos voitures précédentes et de nos envies. ;) Je viens de diesel et je n'ai goûté aux joies des moteurs essence puissants que depuis 18 mois avec le TTS puis le Macan GTS, je n'ai jamais eu d'atmo, que des turbos, ma dernière occase remonte à ma première voiture à 18 ans. Et je cherchais une voiture plaisir qui soit toute aussi bonne en GT pour de longs trajets avec Mme (et Mme aime son confort) qu'en solo sur petites routes et sur circuit. Et avec un tel passé et de tels critères, la .2 était un choix évident pour moi. Si j'avais déjà une atmo (surtout un flat 6), peut-être que je n'en changerais pour rien au monde. Après oui Kingpine a raison avec le GT4, cela m'a donné très envie (c'est d'ailleurs lui qui a été le déclencheur de mon changement totalement imprévu - un conseil ne l'écoutez pas ce mec est dangereux :ripeer: ) mais je sais aussi que je n'en profiterais pas autant que la 911. Par exemple, il a besoin d'un SUV avec remorque pour emmener son GT4 en Corse, alors que moi je peux juste prendre la 911 pour tout le séjour ! :lol: :p

C'est beau. :je_sors:

C'est très simple - si je ne partais pas sur une 991.2, je gardais mon Macan. :) J'ai d'abord essayé la .2 un matin, et la .1 l'après-midi et sur le même trajet pour pouvoir bien comparer. J'ai adoré la .2, et la .1 a été une grosse déception dans le sens où je m'attendais à aussi bien sinon mieux (puisqu'avant de monter dans la .1 je voulais vraiment partir sur une .1, la dernière atmo etc), mais la différence a été si flagrante que je ne pouvais pas l'ignorer. J'ai trouvé la .1 moins confortable niveau amortissement et direction, la PDK plus brutale (ça met littéralement un coup de pied dans le dos en Sport +) et le moteur atmo chante certes plus fort mais demande aussi plus d'engagement du conducteur pour délivrer et quand j'ai essayé de repartir à un carrefour à 2000 tours elle a biiiiien pris son temps. :lol: Alors oui, la .2 a un bruit d'aspirateur en-dessous de 2.000, puis le flat 6 reprend ses droits et conserve la montée linéaire (en puissance et en sonorité) de son prédécesseur, c'est assez bluffant. La 991.1 avait des crépitements/craquements assez légers quand on lève le pied, mais sur ce point la .2 est largement au-dessus, les crépitements sont très présents (merci les turbos) et permettent de profiter de la voiture sans toujours être super haut dans les tours. Si ça peut te donner une idée, il y a cette vidéo - les craquements sont à partir de 1:08 Et celle-là regarde à partir de 1:30 cela illustre bien ce que je dis (et à partir de 2:55 et 4:47 pour le son de l'intérieur) et de 4:56 à 5:15 pour les craquements de l'extérieur. Il y a enfin celle d'Automann que je trouve très fidèle (3:31 pour la monté en puissance) Aussi quelques détails techno notamment le sélecteur de mode au volant vaut son pesant de cacahuètes, plus besoin de quitter la route des yeux pour changer de mode. Niveau look les ajustements sont pas énormes mais la .2 est sublime. Donc oui, ça chante moins qu'un atmo, mais pour un moteur turbo faut chercher pour trouver mieux niveau perf & sonorité. Au fait faut le savoir mais la meilleure sonorité est en mode Sport, pas en Sport + D'ailleurs, les vendeurs / employés Porsche avec qui j'en ai parlé (une demi-douzaine) reconnaissent que les clients commencent à s'y faire et que ceux qui essayent les 2 sont nombreux à préférer la .2. Je suis même tombé sur un possesseur de .1 GTS qui venait la faire reprendre pour commander la .2 GTS. Enfin niveau puissance et perfs c'est juste énorme, la .2 GTS est au niveau d'une R8 V10...

+1

Tu me confirmes un truc, si j'avais continué avec mon projet TTRS, j'aurais pris une daytona pack black !!!! :wub: :wub: Enjoy ! :bien:

Tu parles depuis le début d'occasion, de décote, mais effectivement, si tu peux et que tu veux un 718, c'est aussi un très bon choix. Mais j'ai quand même un doute sur ce que la ligne aftermarket pourra changer au son du flat 4. Le PSE c'est pas non plus de la merde et Porsche a réussi à conserver le son du flat 6 sur la 991.2, donc si le 718 avec PSE sonne aussi mal, c'est qu'il part de vraiment loin ! Mais effectivement si tu craques devant le 718, je te comprends, je le trouve superbe aussi au niveau ligne. Par contre, autant le 981 n'a pas décoté beaucoup (et conservera une belle cote pendant un moment a priori), autant je ferais très attention avec le 718. Je partirais du principe que cela va décoter comme une voiture normale et perdre 30% en un an et 50% les 3 premières années. Mais vraiment, j'insiste, au risque de radoter : va essayer. J'étais allé essayer en pensant : "je veux un cayman 981 (ligne, exclusivité, flat 6, louanges de la presse, budget raisonnable) mais je teste quand même une 911 au cas où. Et si la 911 me plaît, je prendrai une 991.1 GTS avec le dernier flat 6 atmo." Au final, j'essaye la 991.2 C4S sans en attendre beaucoup & là coup de coeur, puis le 718 S en espérant que ce soit aussi bien (et là patatras, ce qui nous fait écarter le Cayman) & le 991.1 CS (qui nous fait écarter la phase 1 et l'atmo). Autant dire que le résultat en vrai était exactement l'inverse de mon choix théorique !

Complètement d'accord avec jibedp & trayx. Nera dans ton cas ne compare pas le ticket d'entrée mais ce que tu vas perdre sur la période pendant laquelle tu vas garder la voiture. La TT®S continuera de décoter, quand le cayman 981 pourrait très bien se maintenir ou en tout cas perdre bien moins. 718 vs. 981 - Tout dépend de ce qui compte pour toi. Les perfs sur le papier ou les sensations dans l'habitacle ? Oui le 718 (même en S) est en progrès sur le papier sur à peu près tout, mais il n'a juste pas d'âme. Et ça c'est rédhibitoire pour moi. Mon conseil : ne regarde pas les chiffres, va dans un centre Porsche près de chez toi, tu leur expliques ce que tu recherches et tu testes les 2. Et clairement, comme te l'a dit trayx, regarde carrément un 981 GTS si ça rentre dans ton budget - c'est rare, c'est acclamé par tous les essayeurs qui savent un tant soit peu de quoi ils parlent (pour faire court c'est LA meilleure sportive à ce niveau de tarif) & cela va garder sa valeur un moment...

Pas du tout. Un Macan GTS moins puissant mais avec un châssis plus affûté et un échappement sport procure bien plus de sensations que le Macan Turbo sans échappement sport, et il mettra à mal pas mal de voitures plus basses... Sur circuit ça peut être très joueur et aller jusqu'à survirer, pas sûr qu'une S3 ou un TTS soient aussi joueurs...

Pour avoir récemment essayé une 991.2 4S et un Cayman 718 S l'un après l'autre, c'était sans doute vrai il y a 5 ans entre 997.2 ou 991.1 et 981, mais aujourd'hui la 911 a repris du poil de la bête alors que le Cayman a perdu son âme avec la perte du flat 6. Sinon je suis assez d'accord avec tes propos. Mais le manque d'occasion de faire parler la poudre ça se vit déjà avec un Q5 V6... voire moins ! ;)

En même temps est-ce si étonnant ? J'ai bien peur que non en ce qui me concerne...

Fleuret, pack noir, rétros noirs, TOE, no barres.

Je pense qu'effectivement c'est une déception globale. Quand j'en parle à des pros ils font clairement la grimace sur le flat 4. Autant ils sont convaincus par la 991.2 qui conserve la beauté du flat 6 malgré les turbos (même si ce n'est pas aussi pur), autant sur le cayman ils évitent le sujet.

Je prenais le Macan Turbo comme exemple mais cela s'applique aussi aux sportives. Perso la Cayman 718 S j'ai juste pas du tout accroché, le son est hyper décevant et du coup tout le reste était perçu comme médiocre alors que je suis sûr qu'objectivement tout est bien. Et l'esthétique est encore meilleur que le 981. Mais je ne me vois pas du tout avec à cause du son. Non jamais essayé la M2.

C'est ton avis, mais les SUV sont bien plus sympas à l'usage que les longs breaks. Ma femme ne changerait pour rien au monde. :)

Oui et non. Tu peux avoir 400ch, si ça sonne comme un diesel, tu te feras chier. J'ai testé un Macan Turbo sans échappement sport, le compteur me disait que j'allais vite, mais pas mes sens.

Je pense qu'il veut dire que sous 4000 tours en reprise tu seras perdant comparé à un moteur turbo, et c'est effectivement ce qui m'embête avec un atmo. En décote le TTS perdra plus comme une voiture normale, mais les Cayman 981 GTS (S je n'ai pas regardé) n'ont pas perdu et s'achètent quasiment au prix du neuf... Donc un TTS tu auras plus de visibilité, alors qu'un 981 seras peut-être plus cher avec plus de risque de perte de valeur, même si les 981 atmo semblent être assez prisés par les puristes qui veulent rester sur l'atmo. Pour le plaisir c'est sans doute plus intense haut perché, mais au final le TTS est plus exploitable, donc c'est très subjectif & personnel en fonction de ce que tu aimes & recherches. Niveau entretien ne t'attends pas à des miracles, chez Porsche c'est salé. Un ami a fait le "petit" entretien des 60.000 sur sa 997 4S (donc flat 6), de mémoire il en a eu pour 1500.

Sans ces véhicules que tu méprises, il n'y aurait plus de 911. Le "rebadgé" est partiellement vrai, mais au moins tout aussi faux. Je t'invite à comparer un intérieur de Macan & de Q5. Après chacun voit ce qu'il veut, certains y voient une arnaque, d'autres un privilège; certains ne regardent pas par raison, d'autres y vont par passion ou besoin de XYZ. Le Cayenne est aussi & surtout en fin de vie. Mais pour une famille avec 3 gamins, cela reste plus spatieux qu'un Q5/Macan. A 8 ans ma grande est un peu à l'étroit entre les 2 sièges bébés de chaque côté, le Cayenne sera un très bon compromis (sauf financier) entre Q5 trop étroit et Q7 bien trop long. Le "rebadgé" c'est facile et peut-être vrai sur certains aspects mais je t'invite à comparer un intérieur de Q5 et un intérieur de Macan. Après chacun fait ce qu'il veut, pour certains c'est une arnaque, pour d'autres un privilège; certains y vont par plaisir / passion, d'autres oublient par raison.

Tu seras pas malheureux en SB ! ;)

Ouais alors je suis moi aussi un mari incroyable toussa toussa, et j'aimerais pouvoir dire que je me fous de ce que dit ma femme - mais perso quand je passe des mois à configurer, rêver de ma prochaine voiture folie, et qu'au bout de 15 jours après la livraison j'entends que la couleur fait kéké et qu'elle n'est pas confortable (au sujet du TTS), ça tue juste une bonne partie du kif et le seul truc à faire c'est de valider en amont avec la Présidente. Je préfère un choix un peu dilué (mais vraiment un peu, faut pas déconner) et consensuel pour m'éviter ce genre de truc & profiter pleinement. Surtout quand cela me permet de passer d'un projet de 981 GTS d'occase à une 911 GTS neuve avec sa bénédiction ! :lol: :ripeer: