Samy

ça existe mais le résultat est pas terrible, il suffit de regarder un portable branché sur tv, c illisible...

No soucy Je ne l'utilise pas énormément mais ça sert bien, le pb c de faire des mesures tout seul en fait J'avais commencé à faire un mémo mais le manque de temps...

@philsch57 : en fait les T° de combustion sont plus fortes en cas de mélange pauvre, en compétition on tourne souvent avec des richesses de 1,2 env car c'est avec ce rapport que les T° sont les plus faibles, et que l'on préserve le mieux, du coup, la mécanique. @Mihnéa : merci pour ces précisions ça fait du bien de te retrouver et de revoir un peu de posts techniques J'espère pouvoir venir un peu plus souvent du coup @ oufmen : je dois pas habiter trop loin (chteau-thierry) si ça t'intéresse je peux faire quelques mesures

Vi, pis de rouler au gpl, je me suis renseigné pour la mienne, mais j'avoue que sur un moteur turbo j'hésiterai un peu plus, et le prix d'une bonne installation en adéquation calme vite, surtout que l'aide de l'état ne concerne que les véhicules de - de 3 ans...

Tu m'étonnes !!! plus de 8 balles le litre !! Raz-le-bol

Parce qu'ils n'ont pas encore inventé 'l'aquassence' (ben oui, ça vous dit rien l'aquazole ? )

Très bons articles à lire dans cette revue Sinon, petite erreur brillament relevée par Burny Un mélange ayant un rapport de 1 n'est ni riche ni pauvre puisqu'il possède les proportions idéales (14,7g d'air pour 1g d'essence), par contre tous les moteurs ont à pleine charge un mélange riche, tout simplement pour proteger la mécanique, car sous forte sollicitation les éléments chauffent plus, or, avec un mélange riche (idéalement 1,2) les températures sont moins fortes, ce qui permet de les préserver (d'ailleurs ils le disent dans l'article t'as pas bien lu ) Sinon le mode de combustion par stratification du FSi est pas bête du tout, en fait tout est calculé (ce qui n'est pas une mince affaire !! ) au niveau des formes des chambres, des têtes de piston, de l'injecteur etc... pour que le mélange soit de plus en plus pauvre au fur et à mesure qu'on se rapproche du piston (en venant de la bougie), d'où le nom de stratification De ce fait, le mélange est suffisamment 'riche' pour s'enflammer, et le mélange s'appauvrissant progressivement, la détonation suit son cours jusqu'au piston. Ce qui est qd même pas facile à réaliser, car le mélange doit toujours arriver 'comme il faut', sinon pas d'explosion (ce qui veut aussi dire fini les modif de culasse...)

De rien Oufmen @ amstaff : nan, en effet sur les premiers S3 (les meilleurs ) la courroie est donnée pour 180.000 km, ce qui est une pure folie bien entendu

@ Benoit : en fait l'injection directe d'essence a existé il y a de très nombreuses années, mais les résultats n'étaient pas du tout convaincants... L'électronique permet aujourd'hui beaucoup plus de choses, les recherches ont donc recommencé et ont donné quelque chose de plus viable. Sinon ce sont les jap qui sont revenus en premier sur ce principe, mais on n'en a pas entendu parlé. @ Meven : pour reprendre ce qu'a dit justement Benoit, 30 à 40% de l'énergie fournie par le 'moteur' est perdu en chaleur et énergie cinétique dans les gaz brûlés, on essaie donc de mettre à profiter cette énergie pour entrainer un compresseur qui permet de faire rentrer plus d'air que l'on peut en avoir sur un atmo. En fait, on ne fait 'qu'augmenter' artificiellement la cylindrée du moteur, tout 'simplement'

Je pense qu'il faut compter dans les 450 euros à peu de choses près (courroies + galets + tendeurs + pompe à eau + liquide de refroidissement = 250 euros env)

T'es trop fort Benoit Merci

Wahouuuu !! Mon first post içi Salut à tous les gars bon j'en profite donc pour te répondre mon cher oufmen : Depuis pas mal de temps maintenant les constructeurs donnent une durée de vie en km ET en age effectif du véhicule, tout simplement en effet pour des soucis de mauvais vieillisement de cet organe très important. Audi est apparemment passé du coup à 4 ans max pouir la distri, alors que la plupart des autres constructeurs donnet 5 ans. Comme le dis GLi, si de plus ta voiture roule régulièrement il n'y a pas de souci, tu peux attendre 5 ans, je vois pas mal d'audi qui roulent encore avec des courroies qui ont bientôt 10 ans, masi faut pas abuser non plus Perso je l'ai faite cette année, à un peu moins de 5 ans et 100.000km, elle était encore en bon état,mais au moins je suis tranquille maintenant pour ce qui est de la vérif, c un peu chiant car il faut démonter la durite de sortie de turbo pour accéder au carter, et encore... Allez, tschuuss les gars