tapisvolant

Un grand merci; je ne pensais pas que cela signifiait échange standard....Je pensais que c'était une autre pièce avec une autre référence ; là je comprends mieux les résultats que j'ai obtenus.

ok merci je vais essayer

Merci pour tout ; je vois que les inscriptions sur les boutons de la commande de climatisation s'effacent aussi ; tout comme les compteurs qui délirent avec leur aiguille qui n'indiquent plus de valeurs réelles....que de maladie ! Alpine m'a répondu qu'il fallait inverser le jaune et le rouge....bon je me repenche dessus. Merci tous .

Chez Audi/VW connaissez-vous la différence entre 038121011JX et 038121011J ? que signifie le X ? Merci

J'ai envoyé un mail à la socitété Alpine ; on verra sa réponse.

Désolé je l'ai posté deux fois . Bonjour à tous je me suis retrouvé un matin sans pouvoir démarrer mon A3 8L phase 2. Après maintes recherches, il s'agirait de l'autoradio qui serait branché sur le + permanent (clef retirée, l'autoradio consomme 0,2 A ; en 4 jours la batterie est presque vidée). Quand je retire le fusible 15 A ( tableau de bord, côté fenêtre conducteur), la consommation tombre à 0,02 A. Mes 2 premiers autoradios CLARION ont toujours bien fonctionné avec le branchement actuel. Voilà que je change pour un ALPINE et paf ! la batterie se décharge. Pour la prise qui sort du tableau de bord: j'ai 3 fils qui arrivent de derrière la prise ; et 4 fils qui en ressortent dont un jaune qui n'est connecté à aucun fil (ni même à l'un des 3 fils qui viennent de derrière la prise): très curieux ce fil jaune ! Pour la prise de l'autoradio, 2 fils , un rouge et un jaune, sont reliés entre eux ; ils sont reliés au + une fois les deux prises connectées. On m'a dit d'inverser le jaune et le rouge; entendu...mais de quel jaune parle-t-on ? puisqu'ils sont déjà connectés ensemble, à quoi bon les inverser ? Je pense qu'avec des photos , mes explications seraient mieux comprises... j'essaierai d'en poster. Finalement, est-ce que les premières A3 8L ont un + après contact dans les fils qui sortent du tableau de bord ? Merci d'avance pour votre aide ( et désolé si le sujet a déjà été abordé mais je n'en pas trouvé de trace en faisant une recherche).

Bonjour à tous je me suis retrouvé un matin sans pouvoir démarrer mon A3 8L phase 2. Après maintes recherches, il s'agirait de l'autoradio qui serait branché sur le + permanent (clef retirée, l'autoradio consomme 0,2 A ; en 4 jours la batterie est presque vidée). Quand je retire le fusible 15 A ( tableau de bord, côté fenêtre conducteur), la consommation tombre à 0,02 A. Mes 2 premiers autoradios CLARION ont toujours bien fonctionné avec le branchement actuel. Voilà que je change pour un ALPINE et paf ! la batterie se décharge. Pour la prise qui sort du tableau de bord: j'ai 3 fils qui arrivent de derrière la prise ; et 4 fils qui en ressortent dont un jaune qui n'est connecté à aucun fil (ni même à l'un des 3 fils qui viennent de derrière la prise): très curieux ce fil jaune ! Pour la prise de l'autoradio, 2 fils , un rouge et un jaune, sont reliés entre eux ; ils sont reliés au + une fois les deux prises connectées. On m'a dit d'inverser le jaune et le rouge; entendu...mais de quel jaune parle-t-on ? puisqu'ils sont déjà connectés ensemble, à quoi bon les inverser ? Je pense qu'avec des photos , mes explications seraient mieux comprises... j'essaierai d'en poster. Finalement, est-ce que les premières A3 8L ont un + après contact dans les fils qui sortent du tableau de bord ? Merci d'avance pour votre aide ( et désolé si le sujet a déjà été abordé mais je n'en pas trouvé de trace en faisant une recherche).

Ok ; merci pour ta réponse (la mienne est tardive); je vais bientôt savoir si ce kit va sur ce véhicule. Pour ma part, j'ai respecté les références données pas le site OSCAR (j'ai tapé le type mine et bien vérifié le numéro du moteur inscrit sur le carter de la courroie de distribution)..... et j'ai été surpris de voir un galet mécanique dans le kit alors que mon véhicule en possédait un hydraulique.... je ne vous raconte pas l'angoisse au moment de changer la pièce !

Bonjour à tous je recherche les références du kit de distribution SKF et j'ai des informations qui concordent entre le site Oscar......... et le site de SKF Pour la pompe , c'est vkpc 81626. Un copain garagiste m'a donné comme ref: vk pc 81218, je pense qu'il a raison mais pourquoi un tel écart de référence Le kit sur ocar... est VKMA 01250-1 Ref de mon véhicule: a3 quattro de 2006 8P moteur BMM Merci de votre aide. Désolé si je fais redondance avec ce topic

Merci de la réponse mais je croyais que les xénon ne se réglaient pas manuellement; il y a un correcteur automatique ?

Petite relance... J'ai trouvé sur le bon coin de l'huile de boite et du g12+ conditionnés dans des bidons qui commencent à dater (peut-être 3 ou 4 ans...ou 5 ! )....mais ils n'ont jamais été ouverts. Leur qualité a-t-elle été modifiée ?

J'ai vu la biellette du côté gauche; elle est en bon état; d'ailleurs, du coté droit je n'en ai pas vu..... Il y a bien une vis en plastique blanc au dessus du phrare....est-ce pour le réglage ?

Je reviens à la charge. Depuis que j'ai remis l'accoudoir central en place, le voyant (P) s'allume par intermittence....peut-il y avoir un lien ? Merci

Concernant l'accoudoir, c'est la gachette qui casse le plus souvent (ergot en plastique à l'intérieur peut-être trop fragile); sur les A3 phase 2 ,on peut la changer; dans ce cas ce n'est pas du bricolage et Audi peut proposer la réparation assortie d'une garantie . Enfin, c'est ce que je pense...

depuis peu j'ai un bruit de "tringlerie" uniquement quand je tourne à gauche ; très bizarre quelle longueur pour cette biellette pour que je puisse la repérer ? (grosse modo) J'irai voir demain matin Merci

Un grand merci à tous ceux qui collaborent dans ce forum. Grâce à toutes ses informations, j'ai pu démonter l'ensemble sans modifier quoi que ce soit. Juste une petite pièce en plastique cassée mais en remontant l'accoudoir tout est redevenu normal (faut-il comprendre quelque chose ?) ...enfin presque, puisque je ne sens plus le cran en position haute; du coup la gâchette ne me sert plus à rien (elle ne dévérouille plus rien du tout) et ce n'est pas plus mal. La concession Audi préconisait un remplaçement TOTAL de l'accoudoir..... Je pense que mon cas ne les intéressait pas.

Bonjour à tous j'ai le phare gauche xénon qui éclaire beaucoup trop haut...jusqu'à là tout allait bien et puis d'un coup d'un seul, il éclaire le ciel. Merci par avance de votre aide.

Merci; en fait ce qui m'a fait douté c'est que j'ai lu le tableau à l'envers. La case qui se trouve en colonne 5 et ligne 3 (je ne compte pas la légende en allemand) est jaune...d'où mon doute.... Encore merci. Je sors sûrement du topic mais concernant l'huile de boite de vitesse il m'est difficile de trouver la référence Audi VW ; avez-vous des pistes ? J'ai trouvé cela sans grande conviction: http://shop.ahw-shop.de/vw-golf-4-1j/fluessigkeiten-und-motoroel/original-getriebeoel-1-liter?c=1065

Bonjour à tous et si on a roulé avec du G12 + , qu'on vidange et qu'on met du G13 (puisqu' apparemment il n'y a rien d'autre sur le marché VAG), est-ce que cela ne va pas endommagé le moteur ? Merci

Et si de l'air s'engouffre dans le circuit, y a-t-il une auto purge ?

J'ai du G12 + (A3 année 2002) dans mon circuit. Donc si je fais un appoint avec du G13 , cela risque de coinçer ?

oui je m'y attendais; LOL² ; mais je voulais simplement savoir si c'est moteur tournant que le LDR est aspiré.

Entendu ; cela me paraît simple d'autant plus que j'ai vu un robinet en bas à gauche du radiateur (quand on est à la place du conducteur, c'est en bas à gauche)... avec même si je ne me trompe pas une sortie petit diamètre pour brancher un tuyau pour ne pas en mettre partout ? Sinon, une personne m'a dit qu'il fallait, une fois la durite inférieure enlevée, enlever aussi une durite qui se trouvait sur l'échangeur THERMIQUE eau/ HUILE moteur (laquelle ? il y en a deux ; l'échangeur est en dessous du filtre à huile ? pièce à section plus ou moins rectangulaire en aluminium. ? ) Faut-il forcément rincer ? d'ailleur par où rince-t-on ? par le bocal ? Et dernier point: une fois rincé, on remplit le circuit par le bocal jusqu'à ce que lui-même se remplisse au repère MAX ? moteur éteint ? (commenr le liquide decend-il ? par gravité ?) Merci encore une fois de l'aide que vous m'apporterez .

Bonjour à tous déoslé de déterrer ce topic mais je ne vois aucune photo et cela rend difficile la compréhension (pour un novice). Que faire ? D'avance merci.

Bonjour ci-dessous une photo qui résumera très bien mon problème et qui je l'espère apparaîtra D'après audi, c'est dû à l'acidité de mes doigts (?); solution préconisée: remplacement du bloc: 625 euros C'est un peu cher pour ma bourse Quelqu'un voit-il une solution pour remettre de la couleur ? Merci. [attachmentid=8751]