Quentin A3

J'espere pas pour toi mais le bloc peu etre déformé ca expliquéré tout . Par contre un bloc moteur ca doit pas etre donné, renseigne toi chez audi, sinon moteur complet d occaz.

c'est normal la répartition couple n'est pas la meme sur l'essieu avant et arrière .

un tt 1.8 t c'est pas la meme chose .

Peu importe la marque, toutes les normes d'anti pollution on fait perdre en fiabilité . Et comme le dit Wauzzz, souvent des pièces tel que le turbo la vanne egr ... sont remplacées alors qu'elles pourraient etre remisent en état

Le garage t'as dit que les 6 sont HS ?? certains font ça pour ne pas prendre de risque sur le ou les injecteurs en mauvais état . En tout cas les 6 HS tu aurais de gros PB de démmarage, à par la fumée ton moteur boite ?

Tu es sur de la tension de ta courroie d'accessoires ? Le galet tendeur automatique est en bon état ? tu as ce bruit en permanance au ralenti ? Pour ton PB de démmarage bougies, filtres pour commencer si ils n'ont pas étaient fait récament .

oscaro.com : totalement d'accord avec toi, je commande depuis plusieurs années sur ce site, jamais eu de problème .

Essai de controler ton débit d'essence ( tu doit pouvoir trouver la valeur dans une revue technique ) ta pompe à essence, meme si tu l'entend, ne débite peut etre pas asser .

roule le moin possible comme ca, ce n'est pas super grave mais ne prend pas de risque d'agravé les choses

pour ma part, j'ai une polo avec le meme moteur je ferais peut etre une reprog mais je n'irai pas plus loin .

je les ai eu pour 250 chez un pro, garantie 10 ans .

le problème que meme si ton capteur de pression à été changer ton Fap doit etre bouché, si un code défaut reste enregistré concernant le fap ton calculateur interdira la régé, sinon chez audi ils peuvent lancer une régé statique, si tu le fait toi meme tu as plusieurs choix, soit tu dépose ton fap et tu essai de le débouché manuellement, soit tu as différent type de produit qui existe pour t'aider à le débouché : le tunap marche super bien le pb c'est qu'il faut un pistolet spécial pour l'injecté : http://www.tunap.com/fr/nouvelles/filtre-a-particules-diesel-nettoyer-au-lieu-de-remplacer.html chez Kent il ya se produit qui marche bien également : http://www.kenteurope.com/france/datasheets/85956.pdf :excl: si tu as déja une perte de puissance importante il faut déposé le fap pour essayé de le sauver c'est le seul moyen

ils sont complémentaire si on veut car ils n'ont pas du tout le meme role, ta wastegate régule ta pression de turbo : par exemple en pleine charge ton turbo va monter à 1.2 bars ( pas la valeure réelle juste pour t'expliqué ) si tu n'avait pas de wastegate il montré plus haut mais ce ne serai pas bon pour ton moteur . Je ne comprend pas tu veu faire des modifs sur ton 1.4 tdi ?

Pas de problème pour les vitres teintées tant qu'ils voient que c'est bien fait, mais par contre tu à le droit à tout les controles .

vive le 1.8 atmo meme si niveau conso en jouant avec on peu vite dépasser les 10l j'avou . Pour ton capteur c'est possible qu'il lache d'un coup, la distrib je ne sais pas si tu la fait toi meme mais en tout cas elle se fait super bien ne t'inquiete pas .

:roi: joli tuto

Commence par vérifié l'état de tes pneus arrières, et leur équilibrage . Des pneus déformés en facettes peuvent te donné des vibrations et l'impression d'un bruit de roulement . Par contre pour la sensation que l'AR glisse ... :nixweiss: voila une image d'un pneu avec une usure en facette vraiment importante, tu voi que tout le pneus n'est pas en contact avec le sol, ton pneu doit te parraitre lisse au touché .

pour avoir les deux sorti ? Tu n'aura déja pas les memes fixations pour ta ligne donc première galere, et vérifi que le diamètre soit le meme car ya de grandes chances pour qu'il soit différent .

je ne veu pas t'induire en erreure, c'est difficile de se rendre compte de la sensation que tu as sans voir ni essayé la voiture

C'est 2 système complètement différent une wastegate régul la préssion du ton turbo, alors qu'une dump valve et la pour évité les coup de biélier subit par ton turbo ( lorsque ton papillon se ferme ) , et favorisé les reprises . J'ai trouvé une bonne explication pour le dump valve : Schéma de principe Ce schéma est représenté à l'arrêt du moteur Lorsque le moteur est à pleine charge, la pression dans tout le collecteur est supérieure à 0,8 bar (en général entre 0,8 et 1,2 bars pour garantir une bonne fiabilité). Lors d'un " lâcher de pied ", alors que le moteur est en pleine charge, la réaction suivante se produit : - Le papillon des gaz se ferme et interdit l'évacuation de l'air comprimé vers les cylindres. - La pression augmente dans le collecteur - Le turbo-compresseur subit un choc (coup de bélier) induit par la résonance du flux d'air à l'intérieur du collecteur. Les constructeurs introduisent donc une soupape de décharge (Dump Valve) afin d'évacuer la surpression. Celle-ci est commandée par la dépression présente entre le boîtier papillon et la soupape d'admission dès que l'accélérateur est lâché et a pour conséquence d'évacuer tout l'air présent dans le collecteur. La Dump Valve Double Piston L'inconvénient de cette méthode (simple piston) est qu'il s'agit d'une évacuation totale de l'air d'admission et que lorsque le papillon des gaz s'ouvre à nouveau (après le passage d'une vitesse), il faut attendre que le turbo remplisse à nouveau le collecteur pour bénéficier de la pleine puissance du moteur. C'est cet inconvénient qu'efface la " Dump Valve " à double piston. Le premier piston est toujours commandé par la dépression après le papillon des gaz mais celui-ci se contente de déverrouiller le second piston (plus petit et plus léger donc plus rapide) qui lui n'évacue que la surpression et conserve la pression de suralimentation dans le collecteur. Le petit piston se referme très rapidement et empêche la pression de tomber en dessous de 0 bar. Ceci autorise une remise en pleine charge du moteur beaucoup plus rapide. Le gain mesuré est de 200ms (millisecondes) à chaque rapport de boite.

Un embrayage usé peu te faire cette sensation, un volant moteur hs n'ai pas à exclure, meme si ton volant moteur à été fait à 60 000 kms .Tu sais le principe meme du volant bi-masse n'ai pas d'une grande fiabilité .

Joli taf bravo .

magnifique, la photo dans la neige rend vraiment bien, petite question : je vois que tu as eu un s4 bi turbo ( un b5 jpense non ? ), le s4 b8 est la seulle audi S à etre suralimenté par un compresseur, ça donne quoi à conduire ? linéaire ? conso ?

Nos a3 vont se ressembler :) meme si je n'ai pas les pare-chocs de s3 .