Arnou

Oui l'annonce que ta donner dam's3.90, ce sont les miens, si sa t'intéresse, tu peux y aller ils sont complets et nickel ;)

Les B12 sont un des B8 plus les ressort (un kit en gros) Les B8 eux sont des B6 a tige courte tout simplement, qui permette un plus gros rabaissement.

sa ne durcit pas trop la commande de vitesse ?

Hello yannick :icon40:, une question toute bête me vient a l'esprit, pourquoi a tu changer ton kit Brembo, pour des etriers de cupra ?

Les sorties sont a raz la, a froid ! Mais tu vas halluciné comment la ligne va s'allonger a chaud :icon41: ... !! Du coup il vaut mieux la réglé légèrement en ar du pc a froid ;)

yes pressé de voir le résultat !! :petard: carto sur banc ??

Oui pour le RV joint Oem c'est ce que je compter faire finalement. Pour le turbo, rapport au conseil de Styling, je pense prendre le GT28rs en ar.63 en WG externe, sur bride T3 pour le kit CTS Donc sa ne devrait être pas trop mal, rapport spool/puissance je pense !?! Un peu peur de spool trop tard avec du plus gros calibre ... mais la commande n'est pas encore validé donc je prend toutes info !! Et pour pas qu'il ne se sente seule: - injecteurs siemens 630cc - bielles forgés - kit cts (collecteur, WG, downpipe, decata, pompe walbro, ect ...) - coussinets et segmentations - et une culasse refaite Pour les freins pas de soucis j'ai déjà des Brembo de MRS3, avec disque EBC 323x28 et DS2500, et avec un peu de chance peut être bientôt sur des B14 @Richie pour les bielles, malheureusement je ne connais pas la marque... je les ai acheté a Frank de chez KSF ce sont des axes de 20mm que veux tu dire par visserie démontable? les vis ce retires effectivement complètement. Ta boite MP est pleine il me semble Richie Par contre si quelqu'un sait ou trouver une culasse occase, ou autres que chez Audi a un prix raisonnable ?? Parce que ce n'est pas que c'est difficile a trouver mais presque ... !

hello j'apporte des news !! et voila les 1ere pièces du puzzle :race: avec sa visserie ARP 2000 en 3/8 Uploaded with ImageShack.us

Merci pour toutes ces précisions Styling :bigthumbup: au passage un petit site sympas pour calculer son poids sa taille d'injecteurs idéal http://www.witchhunter.com/injectorcalc1.php

Yes j'attend qu'il fasse sa gestion, voir un peu ce que sa donne

ouep bon courage, en espérant que sa soit rien de grave, que sa ne te coute pas un bras ... ! ;)

segments ou joints de queues de soupapes ... ou palier de turbo peut être plus étanche

l'eliminator et donc un 2871 ... ?? :huh: moi qui croyais que c'était un gt2860 ... du coup j'avoue que je suis un peut perdu... quel turbo sera le plus adapter pour approcher 350hp en utilisation quotidienne ?? je ne voudrais pas me rendre compte que je me suis gourré apres avoir commander.

Et niveau turbo hybride que vaut le Frankenturbo F23 face au Loba 320 ?

merci Styling :marcelpoire: Kiwi tu charge a quel régime toi a peu pres avec la tienne ? :tourne:

Bon l'heure de passer la commande se rapproche :eldiablo: mais un petit soucis ce pose (oui je sais je suis une quiche en turbo) mais quel "ar" prendre avec le GT28 ? 48 OU 63 ?? :reflexion: Et l'abaissement du RV via le joint de culasse a une incidence sur le spool ?

J'ai racheter le kit a un mec du fofo, qui avait le mm soucis sur la sienne, du coup ça ne peut venir que du kit car comme toi pas de vibration avant ... et effectivement le bruit s'amplifie quand je braque, mais surtout d'un coté ... du coup après avoir contrôler ou changer tout les éléments, je sèche ... je vais donc me pencher sur les cales de fixation, car plusieurs personne on retoucher légèrement leur cales et pas de vibrations !! j'ai essayer de les démonter aujourd'hui mais vis bloquer ... j'ai casser deux embouts <_< merci pour l'info Philou, je vais jetait un coup d'oeil du coter de la suspension ;)

J'ai le mm soucis de freins que toi avec mes Brembo Megane RS3 :mur: , j'ai mm fini par changer le cardan, mais ce n'était pas ça <_< (bon j'avais un soufflet HS en mm temps) Et en plus moi j'ai des vibration impressionnantes sur les gros freinage ... pas de jeu dans le train, geo et équilibrage fait, pneus neuf, plaquettes neuves, disque rectifier... je sèche :reflexion: je vais re-verifier les cales d'étrier mais je suis pas convaincu ... j'espère que ce sera sa !!

Hello tout le monde :bigsmile: Alors non KIWI la culasse n'est pas vraiment compter dans les 5000€, c'est d'ailleurs pas facile de trouver une culasse 20VT d'occase ... J'ai regarder un peu les post, c'est plutôt pas mal pour des config sympas, sans partir dans du changement de pièces a gogo :bigthumbup: Donc si je résume avec: - le kit cts (en gt(x)28rs) - injecteurs 440cc - bielles forgés - segmentation et coussinet - et la reprog qui va bien On peut les avoirs nos 350 poneys !! :bigsmile: Je sais que je me répète mais, quel avantage a mettre un joint de culasse plus épais comme S3richie la fait sur la sienne ?? parce que quitte a remplacer le joint ...

Je ne veux pas te faire peur, mais j'ai un soucis a peu près similaire, et j'ai fini par découvrir que la culasse était fissuré ... sur un BAM de 2002

Dan69quattro sa m'intéresse!! :petard: tu peux nous en dire un peu plus sur ta prepa ? @styling la difference entre le gtx et le 28rs est vraiment notable ? Il chargeront au alentour de quel régime respectivement ? yann67s3 je pense que la boite les encaisse sans soucis :tourne: Qentin oui: l'antilag et le launchcontrol, impressionnant mais effectivement pas top pour les turbo ... mais je ne savais pas qu'on pouvait faire sa avec la gestion d'origine !? Personne pour me dire quel avantages ou inconvénients, a décomprimer le bloc ou non ?! :icon21:

Merci a tous pour les précisions ! :jap: Donc si je vous suis, on peut effectuée le montage avec les échangeurs oem, et par la suite les remplacer par un frontal plus performant, si on veux améliorer le montage. Donc pas d'incidence sur la performance final, mais plutôt sur son maintient en utilisation c'est sa ? Les serie GTX ne sont pas proposer par contre avec les kit CTS... mais le 28rs doit spool assez tôt pour un usage quotidien je suppose ?!? Clair que le kit CTS, plus bielles et segmentation, ma l'air une bonne alternative pour se rapprocher des 350ch sans faire exploser le budget. Apres garder le RV d'origine permet d'avoir un moteur pas trop creux en bas, mais est ce que sa ne viendra pas a poser problèmes par la suite ... ? <_<

salut Richie dsl de poster ici mais ta boite mp et saturé.

bah je ne suis pas sur que ce soit plus chère que d'acheter tout a part. pour le montage moi et les 10 saucisses qui me serve de doigts on s'en charge, no problemo :bigthumbup: et le GT28rs la plage d'utilisation reste correct ?? toi tu est passer a un GT30 quentin ?

Je pense du coup partir sur un kit cts avec GT28rs plus injecteurs 630cc et bielles forgés. Sa ne me paraît pas trop mal, si on ne veut pas aller chercher plus de 350ch non ? Décomprimer sera peut être mieux pour le blocen gardant les pistons oem, ou peut on trouver des cale de décompression pour 20vt ?