Akimetjaac71

Salut à tous! Voici comme convenu, les resultats après passage au VAG-COM: Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Part No: 038 906 012 AH Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 2827 Coding: 00002 Shop #: WSC 06325 VCID: 56A88406DE5D4BAC 2 Faults Found 17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus P1256 - 35-10 - - - Intermittent 18062 - Please check DTC Memory of Instrument Cluster P1654 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: N/A Et apparemment une erreur lié au PI: Address 17: Instruments Labels: 8D0-920-xxx-17.lbl Part No: 8D0 920 900 R Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D55 Coding: 02140 Shop #: WSC 08750 VCID: 326018969275778C XXXXXXXXXXXXXXXXX AUZ5Z0CN208184 1 Fault Found 01039 - Coolant Temperature Sensor (G2) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent Je crois bien que cela ne me renseigne en rien concernant les pertes de puissance... Néanmoins je crois bien avoir trouver la solution a un autre de mes petit problème Effectivement mon ralentit oscille de temps a autre entre 1000 et 1200 Tours et l'indicateur de température ne dépasse guère les 70°C, je vais donc m'occuper de ces sondes G62 et G2!

Salut totobobonono! J'ai quelques questions au sujet de ces sondes G2 et G62: Ou se trouvent elles sur un moteur AVG? Il me semble que les moteurs AFN et AVG sont très similaires, mais je n'ai aucune idée d'ou elles se situent! Car j'ai le même problème que toi, additionné a un soucis de ralenti lors d'un démarrage a chaud (Le ralenti oscille entre 1000 et 1200 tours) Ensuite, ou les à tu achetés? Car sur Oscaro, il n'y en a pas! Je te remercie d'avance! PS: C'est un Audi A4 B5 1.9 TDI 110 de 2000 avec 240000 Kms

@OrangeFlower: Je te tiens au courant, je vais passer un coup de VAG-COM demain et te publierais les résultats le soir même! Je viens de regarder la durite de dépression du turbo, l’épaulement sur le raccord est légèrement filoché et on aperçoit le caoutchouc, est-ce normal? Ma voiture est de 2000 et a passé il y a peu les 240000 Kms. @WAUZZZ: J'ai eu un soucis il y a quelque temps un soucis avec mon reniflard d'huile, dont la durite le raccordant à l’espèce de champignon a sa gauche était fendue. J'ai donc changé cette dernière, une légère amélioration dans les jours suivant, mais le problème de perte de puissance (que j'estime tout de même peu importante, mais tout de même présente) revient quelques temps après.

Salut à toi OrangeFlower! Beau diagnostic, vraiment! J'ai tout de même plusieurs questions... Quels sont les signes du passage en mode dégradé? Y a t-il un voyant dédié sur le TDB? car je soupçonne mon Audi de quelques pertes de puissance... Par exemple, a l’arrêt, lorsque je monte dans les tours, pédale au plancher (Pas plus de 3000 tours, pour prendre soin de la mécanique quand même!) et que je relâche immédiatement cette dernière le ralenti a parfois du mal a redescendre à 800 tours... Ainsi que l'inertie du moteur, que je perçois plus lorsque le ralenti reprend rapidement son allure, et forcement moins quand il retombe lentement. Autre exemple, lors d'un dépassement sur route express, il m'arrive d'avoir recours a la 4ème, notamment dans les côtes (pour un gain de couple je suppose), ce qui est jusque la, a mon humble avis, tout à fait normal. Or, quelques fois, ce couple diminue subitement et l’accélération ne se fait plus sentir. Je crois avoir affaire dans ce second exemple d'une perte de puissance, bien que pas très flagrante, mais suffisamment pour s'en rendre compte. Merci donc pour les lumières que tu pourrais m'apporter! PS: Il s'agit d'un Audi A4 1.9 TDI 110 moteur AVG

Aucun lien ne fonctionne, mais je suis intéressé par ce tuto! As-tu d'autre lien pour télécharger le fichier? Merci!

Salut a tous! Toujours aucune nouvelle de mon coté... Les plafonniers sont toujours aussi capricieux. @concorde: J'avais pensé également à un défaut dans les commutateurs des plafonniers, mais ça voudrait dire que celui du cockpit et des places arrière sont tombés en rade en même temps? C'est vrai qu'il y a une petite carte électronique sur le luminaire avant (légère mais électronique quand même!) Peut être gérerait elle quelque chose? Je testerait au passage le commutateur! @superbegood: C'est exactement ce que je n'ai pas osé faire: trifouiller la pompe! Les flexibles pneumatique me paraissaient fragiles, j'ai donc renoncé au démontage! En revanche, j'ai remarque que si tu débranchais la petite fiche noire, plus aucun plafonnier ne fonctionne! J'ai chercher de fond en comble le faisceau de cette fiche, mais il y a tellement de fils...

Idem pour moi audidriver, ce n'est pas un voyant mais une alerte sur l’écran LCD. Cet option Bluetooth m’intéresse... aurais tu d'avantage de précisions concernant ce système?

Salut A4new Il me semble que pour ton voyant de réserve, ce n'est pas normal... sauf contre-indication d'un forumiste plus expérimenté. Pour ton câble VAG-COM, il faut le choisir en fonction de ce que tu as: -Une interface COM serait préférable si tu possède un ordinateur de bureau (Ou portable) muni d'un port COM (Encore faut-il qu'il soit a proximité...) -Une interface USB si tu ne possède qu'un PC portable, ce qui est vivement recommandé! Je crois pour info que le site officiel VAG-COM Ross tech vend des rallonges USB ou COM, je ne sais plus laquelle des 2..

@Fred76-A4TDI Moi aussi ça fait bien longtemps que la jauge de carburant fait des siennes, mais ce n'est pas une raison pour la laisser tel quel car ce n'est pas son fonctionnement normal. Je me suis effectivement habitué au fait qu'il faut faire le plein à la moitié du réservoir "virtuel", mais selon les conditions, ce n'est pas toujours à la moitié qu'il faut le faire! De plus que je vais déménager et faire plus de kilomètres pour venir à mon lieu de travail, ça serait bête de tomber en rade a quelques bornes de l'arrivé! @A4new C'est surement le même principe! L'info qui arrive à ton TDB est faussé par quelque chose, mais quoi... @audidriver J'ai bidouillé un peu au VAG-COM, il y a effectivement un réglage disponible dans la section du combiné d’instruments, j'ai essayé de modifier la valeur mais le programme m'indique une erreur! Y a t-il un autre réglage a effectuer au préalable?

Et en ce moment j'ai pas mal de beugs électroniques car j'avais mon flexible de gicleur arrière qui était déboité au niveau des connectiques sous le volant... Pas mal de voyants se sont mis à clignoter comme des cinglés sur le TDB! Ça a l'air de se calmer pour l'instant mais bon!

Ah mince c'est pas de chance... Pas trop de soucis pour moi de ce côté la, mais il y a quelques temps j'ai eu une petite durite au niveau du reniflard d'huile qui était fêlé! Cela causait un problème similaire au tien! Essaye de regarder ton circuit de dépression, contrôle l'état des durites et si ton reniflard n'est pas bouché!

Salut mick030118 bienvenu à toi et à ta Titine! Alors en ce qui concerne le fameux "C1", il s'agit sans doutes du système climatronic dont tu fait allusion, voici donc la liste complète des différents canaux: Appui long sur "recyclage d'air" maintenu + apui bref sur fleche haute. Appui bref sur "auto" pour desactivation. 1 Erreur système 2 Valeur capteur virtuel 3 Valeur capteur intérieur console 4 Valeur température extérieure - capteur réservoir d'eau 5 Valeur température extérieure - capteur pare-chocs 6 Valeur capteur soufflage inférieur 7 Valeur capteur soufflage frontal 8 Vérification affichage 9 Valeur digitale potentiomètre retour clapet de température 10 Consigne digitale clapet de température 11 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air conditionné 12 Consigne digitale clapet air conditionné 13 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet pieds/dégivrage 14 Consigne digitale clapet pieds/dégivrage 15 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air de soufflage 16 Consigne digitale clapet air de soufflage 17 Vitesse en km/h 18 Valeur tension ventilation (Volts) 19 Consigne tension ventilation (Volts) 20 Valeur tension compresseur (Volts) 21 Nombre d'événements très basse tension (non volatile) 22 État de l'interrupteur haute pression 23 Nombre d'événements haute pression (volatile) 24 Nombre d'événements haute pression (non volatile) 25 Valeur A/D interrupteur Kick-Down 26 Valeur A/D témoin lumineux chaud 27 Régime moteur 28 Régime compresseur 29 Codage 30 Version logiciel 31 Index logiciel 32 Compteur erreurs potentiomètre clapet température 33 Compteur erreurs potentiomètre clapet air conditionné 34 Compteur erreurs potentiomètre clapet pieds/dégivrage 35 Compteur erreurs potentiomètre clapet air de soufflage 36 Butée froide clapet température 37 Butée chaude clapet température 38 Butée clapet air conditionné fermé 39 Butée clapet air conditionné ouvert 40 Butée dégivrage clapet pieds/dégivrage 41 Butée pieds clapet pieds/dégivrage 42 Butée clapet air soufflage ouvert 43 Butée clapet air soufflage fermé 44 Compteur cycles de roulage 45 Température intérieure calculée (Ninc) 46 Température extérieure filtrée (°C) 47 Température extérieure non filtrée (°C) 48 ECOR 49 Température liquide de refroidissement 50 Temps d'arrêt en minutes 51 Température moteur en °C 52 Conditions d'arrêt compresseur 53 Affichage sorties électriques actives: compresseur, soupape air ambiant, soupape d'eau 54 Numéro d'indication de régulation 55 Température extérieure en °C 56 Capteur intérieur virtuel °C 57 Capteur intérieur console °C 58 Température réservoir d'eau °C 59 Température pare-chocs °C 60 Température capteur soufflage inférieur 61 Température capteur soufflage frontal 62 Intensité solaire W/m-1 63 Intensité solaire filtrée W/m-1 64 Delta augmentation ventilation 65 Delta transition clapets air conditionné 66 Cadence temps /1.6 sec 67 Correction démarrage à froid 68 Valeur consigne maximale composantes P et I 69 Valeur capteur soufflage pieds (cnts) 70 Consigne capteur soufflage pieds (cnts) 71 Différence (Epsilon) 72 Part (+ chauffer / - rafraîchir) Pour ta direction assistée je pense qu'il peux effectivement s'agir d'un défaut de la pompe, regarde tout de même l'état de tes cardants.

Salut beru07! Je suis au courant pour le système "climatronic" de chez VAG! Mais malheureusement il n'y a pas de fonction concernant le niveau de carburant... Si ça t’intéresse j'ai la liste complète des différents canaux du climatronic! Appui long sur "recyclage d'air" maintenu + apui bref sur fleche haute. Appui bref sur "auto" pour desactivation. 1 Erreur système 2 Valeur capteur virtuel 3 Valeur capteur intérieur console 4 Valeur température extérieure - capteur réservoir d'eau 5 Valeur température extérieure - capteur pare-chocs 6 Valeur capteur soufflage inférieur 7 Valeur capteur soufflage frontal 8 Vérification affichage 9 Valeur digitale potentiomètre retour clapet de température 10 Consigne digitale clapet de température 11 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air conditionné 12 Consigne digitale clapet air conditionné 13 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet pieds/dégivrage 14 Consigne digitale clapet pieds/dégivrage 15 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air de soufflage 16 Consigne digitale clapet air de soufflage 17 Vitesse en km/h 18 Valeur tension ventilation (Volts) 19 Consigne tension ventilation (Volts) 20 Valeur tension compresseur (Volts) 21 Nombre d'événements très basse tension (non volatile) 22 État de l'interrupteur haute pression 23 Nombre d'événements haute pression (volatile) 24 Nombre d'événements haute pression (non volatile) 25 Valeur A/D interrupteur Kick-Down 26 Valeur A/D témoin lumineux chaud 27 Régime moteur 28 Régime compresseur 29 Codage 30 Version logiciel 31 Index logiciel 32 Compteur erreurs potentiomètre clapet température 33 Compteur erreurs potentiomètre clapet air conditionné 34 Compteur erreurs potentiomètre clapet pieds/dégivrage 35 Compteur erreurs potentiomètre clapet air de soufflage 36 Butée froide clapet température 37 Butée chaude clapet température 38 Butée clapet air conditionné fermé 39 Butée clapet air conditionné ouvert 40 Butée dégivrage clapet pieds/dégivrage 41 Butée pieds clapet pieds/dégivrage 42 Butée clapet air soufflage ouvert 43 Butée clapet air soufflage fermé 44 Compteur cycles de roulage 45 Température intérieure calculée (Ninc) 46 Température extérieure filtrée (°C) 47 Température extérieure non filtrée (°C) 48 ECOR 49 Température liquide de refroidissement 50 Temps d'arrêt en minutes 51 Température moteur en °C 52 Conditions d'arrêt compresseur 53 Affichage sorties électriques actives: compresseur, soupape air ambiant, soupape d'eau 54 Numéro d'indication de régulation 55 Température extérieure en °C 56 Capteur intérieur virtuel °C 57 Capteur intérieur console °C 58 Température réservoir d'eau °C 59 Température pare-chocs °C 60 Température capteur soufflage inférieur 61 Température capteur soufflage frontal 62 Intensité solaire W/m-1 63 Intensité solaire filtrée W/m-1 64 Delta augmentation ventilation 65 Delta transition clapets air conditionné 66 Cadence temps /1.6 sec 67 Correction démarrage à froid 68 Valeur consigne maximale composantes P et I 69 Valeur capteur soufflage pieds (cnts) 70 Consigne capteur soufflage pieds (cnts) 71 Différence (Epsilon) 72 Part (+ chauffer / - rafraîchir)

Ben je réside a Montceau-les-Mines mais ma Titine n'est pas de la! C’était celle de mes parents que j'ai racheté donc on va dire qu'on a fait déjà un bout de chemin ensemble!

Salut audidriver Je m'éxcuse du retard car je suis en plein demenagement alors les soir trop crevé ne serait-ce que pour aller sur l'ordi! Tout d'abord, je suis d'accord avec toi en ce qui concerne l'ODB phase 2, il n'y a que 2 alertes. Je viens a l'instant même ou j'écris ces lignes de bidouiller la pompe de centralisation. J'ai effectivement constaté que lorsque je débranche la petite fiche noire, la lumiere du hayon, qui est en position automatique, s'éteint aussi vite qu'il s'est allumé! On tient donc le bon bout, celà viendrait effectivement de la pompe de centralisation! J'effectuerait un passage au VAG-COM dans les prochains jours, et m'attaquerais a cette fameuse pompe! Merci encore de ton aide audidriver!

Salut Clunker, Décidement ça devient à la mode cette maladie sur les B5! Et on peux pas dire que ça soit franchement cool... Pour ma part, rien de nouveau, mais celà dit, comme tu l'as précisé, il doit y avoir un lien avec la température éxterieure qui engendre la dilatation d'un ou plusieurs composants. De ce fait, je ne sais plus trop ou en est mon debut de réserve! J'ai beau me fier au totaliseur kilomètrique, mais entre les périodes de grosses chaleur ou la clim' tourne plein tube et les périodes dites "automnales", ça fausse toute mes nouvelles estimations! Quoi qu'il en soit, toujours pas de solutions et on se tient au courant si solutions il y a!

Il y a une petite trappe coté conducteur, a gauche du volant, ils sont situés derriere le porte-fusible, ne sont pas très accessibles mais je pense qu'il est possible de retirer une partie de la garniture pour y avoir facilement accès.

Superbe! C'est une 110 à l'origine?

:welco: et belle Audi! C'est vrai en effet que ton soufflet de levier de vitesse est un peu fatigué. Je suis pressé de voir ce que ça donne avec un soufflet de S3!

Personne n'a une solution? Je suis pourtant persuadé que le problème est un relais fatigué! Petite réédition du post précédent, le relais N°267 est celui qui active le compresseur de la clim si ça peux dépanner un autre membre du forum qui effectue les même recherche que moi!

Bonsoir a tous! Je reviens à la charge avec de nouveaux indices qui, selon moi, confirme l'hypotèse d'un relais deféctueux. Lorsque j'ouvre la portière coté conducteur, l'alerte au TDB est affichée, mais il en va de même pour l'eclairage situé sous le volant et sous la boîte a gants qui fonctionnent également. Donc d'après moi, il sagit logiquement d'un relais "géneral" qui pilote les plafonniers. J'ai jeté un rapide coup d'oeil dans la boite a relais, mais aucun signe flagrant de dysfonctionnement. Je suspecte tout de même le relais N°267 de couleur orange, situé dans le coin superieur droit, d'y être pour quelque chose, car c'est le seul qui ne "claque" pas (lorsque je met le contact, actionne les essuie-glaces etc....) Quelqu'un aurait-il la designation de chacuns de ces relais? Ou alors serais-je sur une fausse piste?

@ Audidriver: Les contacteurs de portières sont, il me semble, pas concernés par la panne, car lorsque j'ouvre une porte ou le hayon, l'alerte au TDB fonctionne bien! @ WAUZZZ: J'ai effectué récemment un passage au VAG-COM ( Avec un cable VAG de manufacture chinoise... mais qui a tout de même le mérite de fonctionner!) et voilà ce qui ressort concernant la pompe de centralisation: Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.lbl Part No: 8D0 862 257 B Component: ZV-Pumpe, Funk D12 Coding: 12865 Shop #: WSC 06325 VCID: 2C5C06EEB051217C 3 Faults Found 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 00955 - Key 1 09-00 - Adaptation Limit Surpassed 00956 - Key 2 09-00 - Adaptation Limit Surpassed Y a t-il un lien avec les plafonniers? Merci en tout cas pour vos réponses!

Bonsoir a tous! :icon_smile: Un nouveau problème à été identifié sur mon Audi... La poisse... Cette fois ci c'est le plafonnier qui fait des siennes. Lors d'une marche forcé, celui (ou devrais-je dire "ceux") ci fonctionne très bien, aucune ampoule de grillée, rien a redire. Mais, lors de la mise en position automatique, l'ouverture d'une porte n'allume aucun plafonnier, et ce quelque soit la porte manoeuvrée... Idem lors de la coupure de contact. Je pense qu'il y a, quelque part, un relais HS, un ou plusieurs fils en court circuit. Ou est cet éventuel relais en rade? Quelqu'un a t-il la solution? Je vous remercie d'avance pour les réponses que vous pourrez me donner! :marcelpoire:

Bonsoir a tous! Quelques nouvelles du front: Le raccord endommagé a été changé ainsi qu'au passage le reniflard d'huile, Résultat: Amélioration nette du régime du turbo qui reste stable, je noterais également une meilleure souplesse lors de son activation! Panne résolue, Merci beaucoup a WAUZZZ pour ses précisions et son aide!

D'accord merci bien WAUZZZ. J'ai effectué une inspection des durites en suivant le cheminement que tu m'avais suggéré, apparemment rien d'anormal... Je n'ai pas réussi encore à démonter la durite du turbo, faute d'outils, mais je m'y hâterais pendant les prochains jours.