Akimetjaac71

Merci beaucoup de ta réponse WAUZZZ! Je me pencherais sur l'inspection des durites ce samedi même comme j'ai le temps! Je réfléchit également pour l'achat d'un VAG-COM car il me sera utile pour d'autres problèmes , mois important mais qui sont assez frustrant... (de l'électronique en particulier) J'ai oublié de préciser que le bruit peut être perçu lors de grosses accélérations, la coupure de turbo quand à elle se manifeste souvent mais quelques fois le régime de ce dernier est maintenu. Aurais tu plus de précisions sur cette GV ? Merci encore de ton aide!

Bonjour a tous! Par ces fortes chaleurs qui commence a pointer le bout de leur nez, j'ai remarqué alors un bruit venant du moteur qui me dérange un peu... Lorsque le moteur (1.9 TDI 110 type AFN) de mon Audi atteint sa température de fonctionnement, il survient alors une coupure de turbo progressive (vers 2200 tr/min) accompagné au préalable d'un bruit semblable a celui d'une hélice désaxé (Je pense notamment a la turbine du turbo) suivi enfin d'une petite perte de puissance mais non négligeable. Curieux dans l’âme, j'ai donc entrepris de regarder à vue d'oeil l'étendue des dégâts, et la, surprise! La petite durite reliant le reniflard d'huile a l’espèce de champignon noir (Photos prochainement) est entaillée sur un bon centimètre! Une durite venant du turbo est également relié a ce fameux champignon. N'ayant pas la pièce adéquate sous la main, j'ai colmaté la fissure avec les moyens du bord (Ruban adhésif haute température). Quelques kilomètres plus tard, pas de changement flagrant et toujours ce bruit suspect... Cette durite percée avait elle réellement un lien avec ce défaut au niveau du turbo? Y a t'il une autre solution? Si quelqu'un la connait, me la donner serait fort sympathique de sa part! En attendant vos éventuelles réponses, je vous remercie d'avance!

:coucou: Merci pour les tuyaux! Je vais me renseigner quand même d'avantage pour la méthode de l'huile de colza. J'ai un copain qui s'y connait un peu et il m'avait conseiller de démonter les injecteurs pour les nettoyer, je regarderais ça également!

Voila c'est exactement ça! Mais comment résoudre ce problème, telle est la question.. Je pencherais plutot sur un etalonage manuel quand le reservoir est plein ou pratiquement vide, encore faudrait t-il savoir comment procéder! <_< Je prescise aussi, suite a un oubli de ma part dans un precedent post :ange: que je prévoit aussi de nettoyer les injecteurs, j'aurais également besoin de ton aide ou de celle d'autre forumistes!

On peux donc exclure les trous sur les routes! Je ne pense pas qu'un flotteur soit décalé, car l'alerte de carburant bas, autrement dit la réserve s'allume bel et bien au bon moment. Lorsque je mets le plein (75 euros... vive le gazole...) l'aiguille est alors décalé d'un quart mais après le "1" sur le TDB. Quoi qu'il en soit, cela reste un mystère...

Pas de quoi pour les astuces! Ecoute je vais me débrouiller pour dégoter un VAG-COM et regarder ça. J'y ai réfléchit et on m'a dit qu'il se pourrait que j'ai pris un nid de poule un peu trop vite, ce qui aurait décalé l'aiguille. Moi je me disait juste que c'est un soucis d’étalonnage, car lorsque je coupe le contact,l'aiguille ne descend pas directement au point le plus bas (environ 8 mm sous le R rouge) mais stagne sur ce R, avant de redescendre quelques seconde après la coupure du contact... Ce qui est étrange bien évidemment!

Salut audidriver Ben ecoute pour ma par j'ai cru au debut que les vis etaient egalement gripées, mais en forçant un peut avec un jeu de clées allen repliable (pour avoir assez de couple) je suis parvenu a les dévisser. Essaye peut etre de mettre du degrippant avant de commencer a forcer! Et merci pour l'info du VAG-COM, le second probleme est que je n'ai pas de VAG-COM.... :( Le jour viendra ou j'en achèterais forcement un! Merci de ton aide en tout cas!

Bonsoir a tous! Quelques nouvelles du front: L'installation des bouchons pour la vanne EGR s'est achevée avec succès. Pour l'instant, pas de différence flagrante de performance. En revanche moins de fumée noire l'or de grosses accélérations! Prochain objectif, résoudre un problème survenu il y a quelque semaine: L'indicateur de niveau de carburant est décalé d'environ un quart, je m'en suis rendu compte lorsque le voyant de réserve s'est allumé alors qu'il me restait un quart du réservoir! Je suis a la recherche d'une réponse sur le forum, mais pour l'instant rien de bien consistant... Si quelqu'un sait de quoi il s'agit qu'il me vienne en aide! Merci d'avance a ceux qui prendront le temps de me répondre. :coucou:

Je pense que c'est une des dernière car la production des B5 a été stoppée en 2001 me semble t-il? Elle va bientôt arroser ses 227000 KM! Pour l'EGR je crois que ça ne saurait tarder car les beaux jours sont de retour, donc je pense que je vais me lancer prochainement! Merci bien Gazzy278! Oui je me suis largement renseigné sur cette fameuse vanne EGR, comme annoncé je me prépare à modifier cette dernière, soit en bouchonnant coté échappement, soit en débranchant la durite pneumatique.

Oui je sais! J'ai nettoyé l’extérieur mais pas eu le temps pour l’intérieur... :(

Bonjour a tous! Comme promis dans un précédent post je viens faire ma présentation, ainsi que celle de mon Audi. Pour ma part, je m’appelle Axel et j'ai 20 ans, j'habite a Montceau-les-Mines en Saône-et-Loire (pas mal de belles Audi dans le coin!) J'ai découvert ce forum en fouillant sur internet, afin de m'assurer qu'il y avait d'autres personnes qui partageait la même passion que moi. Et maintenant voici la bête:

Bonsoir, Merci a tous pour vos réponses, maintenant je suis rassuré et plus confian pour me lancer dans le démontage. Si j'ai le moindre problème je compte bien faire appel encore une fois à votre précieuse aide! Je me suis également rendu compte que je n'ai pas vraiment respecté les règles de savoir vivre du forum! Je ferait ma présentation ainsi que celle de ma petite Audi lorsque j'aurais un ordinateur à portée de main ( oui depuis un iPod c'est un peu chiant...) Sur ce encore merci et bonne soirée à tous!

Merci A4new pour ton message! Je crois que je n'aurais pas fait mieux en termes de pertinence! Complet rapide c'est ce que j'aime! Pour en revenir a cette fameuse vanne EGR, je crois que je vais me lancer dans les prochain jour, mais j'aimerais toutefois poser une ultime question: N'y a t'il aucun risque d'usage prématuré du moteur?

D'accord merci à tous de vos réponses, je suis sur que ça m'aidera déjà un petit peu, mais sans en demander trop j'aurais aimé avoir quelques infos sur le principe de fonctionnement de ces composants, ainsi que quelques photos ou un lien vers un tuto pour démonter ces derniers! Je vous remercie encore d'avance.

Bonjour julien27700, Etant débutant en mécanique, j'aurais besoin de ton aide car j'aimerais bien faire de même ( Nettoyage admission + EGR ). Pour ma part, c'est un moteur 1.9 TDI 110 type AVG ( Je ne pense pas que le type de moteur change grand chose mais on ne sais jamais) As-tu pris des photos lors du démontage des ces composants? Pourrait tu me faire un petit tuto rapide? ( si tu en a le temps et l'envi bien évidement!) Je te remercie d'avance de l’éventuelle aide que tu pourrait m'apporter!