vr6roots

Oui 112 ch stock, juste la boite a air débridé et une réglage du co2 au petit oignons. Moteur avec l'injection électronique, Jantes tôles en 14, par contre 210 au rupteur en 5.

En fait c'est le diesel qui a des rapports longs, la différence vient de l'allonge dans les tours. 4500 tr/min contre 6500 tr/min. La monté en régime n'est pas la même. Il y a plus d'inertie sur un diesel. D'ou la différence. Mon ancien golf 2 gti moteur pb laissais sur place des 2.0 tdi 140 en accélérations car les gars passaient leur temps a changer de rapport car peu d'allonge en haut. Par contre la tiptro doit absorber un peu de puissance je pense, d'ou les rapports courts.

Donc 205/55 R 16 - 91 W Sur une auto de 100 ch comme le 1.6, je mettrais des toyo proxes T1. Ensuite tout dépend de ton budget. J'avais ça sur ma golf et les 175 ch passaient bien, même sur le mouillé.

Mon vr6 était moins nerveux en reprise que mon audi, les rapports de boites sont très longs. Stock: 2 ieme rupture a 110 et la 3 à 160. Mais il avait la santé. Mon A3 ne vas pas aussi haut, la 2 vers 95 km/h, la 3 vers 140 ensuite elle passe le rapport suivant, tiptro oblige. Par contre ma femme me séchait avec sa leon tdi 130 stock, en reprise en 5ième a 100 km. Le couple faisait la différence, 235 nm contre 320 nm. Une fois que je dépassais les 4000 tr/min par contre je repassais devant. De mémoire, j'avais pris des chronos avec le VR6 tout d'origine sur le 80 / 120 sur du plat, avec le plein et moi (100 kg a l'époque LOL) en 3 ==> 5.35 secondes en 4 ==> 8.5 secondes en 5 ==> 11.8 secondes. Je vais faire les mêmes chronos avec l'audi pour voir...

Tu as quelle taille de jantes?

Cet après midi, petit coup de polish a la main sur le capot et les ailes. Le verni a bien été ramené, il brille bien, dommage qu'il y ai des éclats et des rayures sur la face avant. J'ai même fais brillé les anneaux. LOL Je ferais le reste demain, ainsi que quelques photos. :icon6:

Oui tout a fait exacte. Il faut mieux le faire avec des pneus neufs. En plus tu es tranquille après.

Sur un départ lancé en 2 à 50 km/h, je pense que l'audi est devant, car elle a plus de couple. Ensuite il faut voir... Sur l'audi le train avant peine a faire passé la puissance en 1ière. Le châssis de la clio est meilleur, si en plus elle est chaussé en 15. Après tout dépend de la longueur des rapports de boite. La météo va jouer aussi, s'il fait bien frais le moteur turbo aura un meilleur rendement. Mais le rapport poids/ puissance est en faveur de la clio je pense. Je suis curieux de savoir le résultat et serait tenté de tester avec ma voiture et le tiptro, avec des rapports plus courts.

Pas besoin de déculasser, juste enlever le cache culbuteur. Ils sont commandé par l'arbre a came grâce a un système de basculeur. Ils sont lubrifié par l'huile moteur, donc obligé d'utiliser de la 5w40 a la norme VW 501-01 (ou 505-01 ?). C'est rarement en panne ces petites bêtes, car beaucoup plus fiable que le common rail mais le jour ou ça casse, c'est dans les 400 euros l'injecteur. Au niveau de la mains d'oeuvre, ça va. C'est pas très long à changer. Par contre fuis les moteur avec puce. C'est pas très bon car généralement, il n'y a que le débit de gasoil qui est retouché. Il vaut mieux de l'origine ou une reprogrammation faite par un spécialiste. Un tdi 100 IP bien reprogrammé va sortir dans les 130ch. Mais sur un diesel, le plus important c'est d'avoir du couple a bas régime. C'est ce qui fait l'agrément de conduite, donne de bonnes reprises et de bonnes sensations d'accélération. Pour mon AAZ, c'était sur laMK3 GTD spécial avec les BBS et toit ouvrant de série et j'ai peut être eu de la chance que la voiture soit repassé en concession. Par contre je trouvais la boite assez courte, elle était en 6cv fiscaux alors qu'une CL TD de l'époque était en 5cv.

C'est bon mon annonce est en ligne. La carte grise est faite. Tout est ok. Il reste juste a recharger la clim.

Je verrais bien une sonde de température qui déconne. L'injection enrichi à froid alors qu'il n'y a pas besoin. Du coup, ça tourne plus rond. Sinon un coup de kent dans le réservoir. ça va bien comme produit.

Oui, le petit trou vers le haut pour que les bulles d'air s'évacuent plus facilement. Pas super accessible mais faisable. Prévois aussi du G12 neuf.

Daccord avec toi, les belles mécaniques, c'est comme les femmes, ça s'entretien. :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: IP signifie injecteurs pompe. c'est la technique d'injection simplement. Les injecteurs sont à l'intérieur de la culasse. C'est une technique différente du common rail. C'est très fiable mais plus bruyant que le common rail. Après pour les moteurs je sait pas trop, je pense que ce qui change, c'est des petits détails, genre des sondes. Le ATD je l'ai déjà vu sur des ibiza tdi 100 et à priori pas de soucis. Mais je suis pas spécialiste.

Sur la mienne, c'était le père d'un pote qui me l'avait réglé. Il était mécanicien diéséliste sur machine agricole. Il avait plein de matos et fallait que sa tourne et ça consomme peu, vu qu'en général les agriculteurs savent compter. :icon_biggrin: Sinon jamais eu de soucis de poulie. Par contre le matin, je démarrais systématiquement avec la tirette du starter a fond pour éviter les a coups. Et elle était plus que méticuleusement entretenu. Je pense qu'effectivement j'avais la perle rare... :winner: Sinon j'arrive a sortir 5.6l sur le mois avec une leon tdi 140 CR. Mais on a surement pas la même conduite, je suis plutôt pépère... Sinon excellent choix l'A3, je vend la mienne mais c'est une essence....

La mienne aucun soucis. je l'ai eu de 150 000 km a 240 000 et jamais rien. J'en garde un excellent souvenir. Grace a elle, j'ai découvert ma passion pour les VW. C'est sur que d'origine c'est mou. Mais ça peux s'arranger. Ce moteur est sortie pour des raisons de pollution. Pour la rouille, c'est vrai qu'elles vieillissent mal... Pour l'anecdote: Un jour, je vois une annonce pour un MK3 gtd dans ma région sur LBC. Je prends RDV avec le gars. Une fois là bas, après inspection, je découvre qu'il s'agit de mon "ex" grace a des petites choses que je me rappelais, genre il y a un trou dans le plastique a tel endroit parce qu'il y avait le téléphone, la moquette sous la banquette est découpée a tel endroit, parce que je m'en était servi pour boucher un trou de clope.Le gars hallucinait... Bizarrement le compteur avait toujours 240 000 km, et ça plus de 10 ans après... Elle était dans un état lamentable... Bref rien de comparable avec une A3 tdi.

Je peux pas mettre d'annonce sur le site, j'en ai déjà mis une pour les pièces.

Oui je vais le faire. Comme ça ceux qui veulent voir ce qui a été fais sur la voiture pourront voir.

10L avec un AAZ ? Il est surement mal réglé. Au max, le mien fesait dans les 6.5L. et 900 km en moyenne avec un plein. Tu fais combien avec le tien? Bon a l'époque le gasoil était à 3.80 francs le litre alors la conso je m'en foutait. Je fesait 30000 km par an.

Tu parles du calorstat? Si oui, il est derrière l'alternateur, sous la pipe d'admission. A l'intérieur du tube noir sur le bloc, en haut a gauche sur la photo. Une grosse durite part de ce tube et va au bas du radiateur. Il y a 2 boulon de 10 a enlever. Pas facile d’accès. le calorstat se trouve derrière. Attention il y a un sens de montage, avec un joint neuf. voici une photo. Shot at 2012-02-23

C'est ce que je vais faire. Elle a 164800 au compteur et le moteur a 160000 quand je l'ai acheté. Distrib et pompe a eau neuve, plus pas mal de petites choses. etc... Je referais une vidange avant de la vendre. Après vu l'état général et les commentaire du gars du contrôle technique, celui qui l'a rachètera ne fera pas une mauvaise affaire. Par-contre je cherche un moyen de "verrouiller" le réglage de la waste-gate. Je pensais mettre de la pâte epoxy , faire des photos et me les envoyer par mail de façon a avoir une date, pour me couvrir. Au pire, comme je ne travaille plus dans l'automobile, si il y a un problème et que je vais au procès,le gars qui tentera va rester a pied un moment parce que je ne serais pas aussi sympa que la première fois.

Tu n'as pas la possibilité de faire fondre un peu la pièce en plastique de façon à ce que la partie métallique s’accroche a nouveau ? Genre avec un fer a souder l'étain ?

Malheureusement, je vais être obligé de m'en séparer. Ma situation professionnel ayant évolué ( chômage), je n'ai plus de véhicule de fonction, ni le carburant de payé. Je vais être obligé d'investir dans quelques chose de moi gourmand, vu que j'ai retrouvé un poste a 50 km de chez moi mais pas avec les avantages que j'avais... Je referais la traverse vu que c'est juste un peu tordu, derrière le pare-choc et je verrais ce que je peux faire pour régler les anti-brouillards. La bosse sur l'aile restera comme elle est. Pour bien faire, il faudrait une peinture complète et quelques retouche sur la carrosserie. Mais pas les moyens en ce moments....

Bonne nouvelle. Elle est passé facilement. Rien a signaler, aucun jeu, aucune fuite. Le moteur est propre de chez propre. Reste la clim a recharger. 3 petits défauts: Traverse légèrement tordu, anti-brouillards réglé trop haut et léger choc sur aile avg. Plus qu'a faire la carte grise!!! :roi:

Rendez vous demain a 14h00 pour le contrôle technique. Plus qu'a croiser les doigts. Si c'est ok, direct je file refaire la carte grise a mon noms. Et ça voudra dire que j'ai bien bossé... :marcelpoire:

Le tdi 100 est très bien. Plus coupleux que le 110 mais légèrement plus bruyant avec les injecteurs-pompes. Il offre en plus des possibilités de reprogrammation intéressante. Pour info, j'ai un pote qui a une seat leon 2 tdi 105 reprogrammé a 152 ch. Pas de problème majeur a part les classique, genre turbo etc. Une fois la vanne EGR désactivée, ça limite les pannes. Et ton TD 75 tu en fait quoi? C'est le moteur AAZ? Il y a moyen de lui donner de la pèche avec juste quelques modifs. Mon MK3 GTD sortait 98 ch au banc.