gekkos

oui c'est difficile à savoir, pas un souci de niveau d'huile en tous cas ! c'est pas de chance surtout

j’espère surtout qu'après avoir changé le moteur, les soucis vont s’arrêter car j'en ai marre de dépenser 2000 euros tous les ans, ça commence à faire beaucoup même si quand on aime on ne compte pas...l'avantage c'est que je suis très bien accompagné pour faire tout ça (merci Ladurite) En tout cas merci à tous pour votre soutient ! Je vous mettrais quelques photos dès que possible...

oui effectivement c'est plutôt rare, je n'en ai aucune idée...apparemment c'est le coussinet

Bonjour à tous ça y est le verdict est tombé, une bielle hs,d'ou le bruit et comme ci ce n'était pas suffisant, tous les arbres à came sont marqué...

Oui effectivement merci FrancoisL, j'avais déjà vu ce topic et je savais que ce du BAU étaient creux mais apparemment il y a aussi une histoire de traitement de la pièce,et j'ai quand même l'impression qu'il y a moins de soucis sur les BAU...Je me trompe peut-être,dans tous les cas je ne peux pas les mettre sur le AKE donc le problème est réglé. Bref,maintenant je ne sais quelle marque prendre, j'ai peur des kit à pas cher sur ebay

peut-on mettre les arbres à came d'un moteur code BAU sur un moteur code AKE car à priori ceux du BAU sont de meilleurs qualité... quelqu'un l'a t-il déjà fait ?

ok merci pour vos réponses les gars !

Bonjour à tous J'ai une question, j'ai changé ma distribution il y a 10000km et moins d'un an, dans l’hypothèse ou je refais tout le haut moteur (arbre à came,poussoirs etc.),suis-je vraiment obliger de changer tout le kit distri ? pour les courroies d'accord mais le reste,la pompe a eau etc.??? Merci

Oui merci Ladurite, je pense que j'aurais besoin d'aide, si tu veux bien je passerais te voir à Magny...

ok merci pour ton conseil. La voiture est stockée dans le 95.

Ok merci Effectivement je ne pensais pas que la courroie avait sauté mais qu'elle s'était décalé d'un cran(?) mais bon c'est vrai que je ne suis pas mécano et mes seules connaissances je les ai acquises en parcourant le forum depuis 6 ans que je roule en audi allroad, alors excusez mes suppositions parfois idiotes. Je vais donc vérifier le calage de la distribution et les compressions comme me le conseille crouchny, c'est vrai que dans un premier temps ça ne mange pas de pain... Ce qui me dérange, c'est le bruit qu'elle fait moteur tournant, il va falloir oublier ça pendant les contrôles... Je vous tiens au courant et bon courage aussi à Audiallraod71

Merci Ladurite Oui effectivement je ne sais pas trop quoi faire, mais je tiens a ma voiture et j'ai fait tellement de frais que ça m’ennuie de laisser tomber. De plus si je changeait ça serait pour reprendre la même. En voyant Magny en vexin, je me dis que l'ont pourrais peut-être se rencontrer, j'y suis très souvent...ma famille et amis sont à coté et la voiture aussi d'ailleurs... Au moins pour en discuter, apparemment j'ai vu sur ton facebook que tu es passionné et qu'un allroad n'a plus de secrets pour toi ! En tous cas ça fait plaisir de voir que des gens s’intéresse a mon histoire. Merci

Merci Guizboy pour ta réponse qui ne me rassure pas, effectivement on dirait bien qu'il tourne sur 3 cylindres mais crois tu qu'avec une bielle cassé le moteur pourrait quand même démarrer ? Une distribution décalé par la casse d'un galet engendre quelle genre de symptômes ? Je démonte la semaine prochaine, on verra bien mais j'aimerais que le bas moteur ne soit pas toucher pour envisager des réparations...mais vu le bruit ça m'étonnerai ! Encore merci

J'ai oublié de préciser qu'il n'y a rien au vagcom et aucun voyant tableau de bord allumé... Merci

Bonjour Je viens de tomber en panne avec mon audi a6 allroad 2.5 tdi de 2002 avec 300000 km, ce n'est pas la première fois que j'ai des soucis mais cette fois ci, je suis inquiet... J'ai déjà rencontrer un problème de pompe injection il y a un peu plus d'un an et celle ci à été changée ainsi que la distribution , pompe à eau etc. Donc il y a une semaine, sur l'autoroute sortie de péage, j'appuis sur la pédale, elle part très bien et au bout de 50 mètres en plein régime, il y a eu un bruit et puis la voiture s'est mise à trembler puis plus de puissance ! Je m’arrêtes sur la bande d’arrêt d'urgence, je regarde sous le capot, je ne vois rien d'apparent, aucune fuite, je décide de redémarrer et la comme ci on donnait des coups de marteaux dans le haut moteur, un bruit qui fait mal!!! Je coupe aussitôt le contact et voila je suis encore en panne... Le garage opel ou elle a été rapatrier me dit que à 300000, cela ne vaut pas le coût de la réparer et surtout ne veulent pas s’embêter. Une nouvelle fois je fais appel à la communauté pour savoir d'ou cela pourrait venir et que dois-je envisager (changement moteur ?). Je précise que la voiture est parfaitement entretenue, qu'elle ne faisait pas de bruit anormal et qu'elle marchait très bien avec toute sa puissance. En espérant que quelqu'un puisse m'aider. Merci et bonne année a tous

Salut Wauzzz Merci pour ces compléments d'informations toujours aussi précis, en effet depuis mon changement de pompe je refais le plein dès que ma jauge est a la moitié... J' en profite pour poser une autre question concernant les injecteurs, quel est leur durée de vie sur les v6 tdi et y a t-il un moyen de les nettoyer ou autre ? à binetot

Bonjour Après avoir tout essayé, j'ai finalement changer la pompe a injection, tout est rentré dans l'ordre et j'ai retrouvé les 180 chevaux de mon allroad. Je pense que la pompe était sérieusement fatigué car avant mes mésaventures, ma voiture ne marchais pas autant, je pensais à tord que c'était le catalyseur mais non c'était cette fichue vp44. Cout de l'opération 1700 euros avec pompe acheté chez matelectronique (super société) et kit distri skf sur oscaro... Réponse a Géraud 1, si l'isolant sur les fils est parti et que tu n'as pas encore de problème de calculateur, je te conseille de commencer par re isoler tes fils.(moi tout a commencer de là ...) Concernant l' électrovanne de débit, tu peux la démonter sans déposer la pompe, il te faudra en revanche enlever les tuyaux d'injections et les "portes tuyaux d'injections" sur la pompe, ensuite elle est maintenue par une bride a 3 vis torx.Au cas ou j'ai une électrovanne de débit que j'avais acheter et qui m'avais permis de faire redémarrer la voiture mais qui ne l'avait pas fait fonctionner correctement pour autant. Pour t'éviter les problèmes de réamorçages, laisse au moins les 3/4 de ton réservoir plein. Conclusion, a tous ceux qui ont des problèmes de pompes vp44, il vaut mieux la changer dès la première panne car même réparées je doute qu'elles ne tiennent longtemps ou qu'elle fonctionne a la perfection. Et autre chose une personne de chez bosh m'a affirmer que ce qui abimait le plus ce type de pompe était le fait de rouler souvent avec le réservoir a moins d' 1/4...Voila tout ! A bientôt pour de nouvelles aventures

Salut Wauzzz et encore merci J' avais en effet déjà éplucher tes deux premiers liens très intéressant, quand au troisième je suis en train de le lire et il a l' air très complet aussi.(une usine a gaz cette vp44 !) Je voudrais changer mon électrovanne d'avance mais je n'en trouve pas...Après ca au moins j'aurais tout essayer ! Je vous tiens au courant mais cette histoire n'est sans doute pas terminer. A bientôt

Salut a tous Et merci wauzzz de t'intéresser à mon problème, comme tu le dis cette pompe est une vraie calamité... Concernant les fils des électrovannes, ils ont été entièrement isolé de haut en bas avec de la gaine thermo rétractable par mes soins a deux reprises suivant mes réparations et la 2eme fois, j'ai déposer les deux électrovannes donc isolées a la perfection. Pour le noyau de l'électrovanne de débit, il était impeccable et on l'entendait bouger quand on la secouait, l'état visuelle des deux électrovannes est en tous cas très propre tout comme les cavités de la pompe en elle même, aucune trace d'usure ou de salissures... Y a t-il un défaut spécifique a l'électrovanne d'avance ou est - elle rattachée au même défaut ? Car aujourd'hui un diéséliste m' a dit que c'était peut-être elle qui serait en cause ??? Quelqu'un connait-il un endroit ou acheter ces électrovannes neuves ? Et dernière question le corps de la pompe en elle même peut-il avoir un problème ? Car plusieurs personnes spécialiser dans ces réparations m'ont certifier le contraire ! Ce qui m'inquiète le plus, c'est que je n'ai vu personne qui avait concrètement réparer cette panne, ils finissent tous par casser leur tirelire et changent leur pompe injection complète. (Je refuse de croire à ca ! ) Encore merci

Bonjour Tout d'abord désolé a wauzzz mais je n'avais pas vu votre réponse, j'ai un peu de mal avec le forum... j'ai avancé sur mon problème, lorsque que j'ai fait réparer mon calculateur pour la deuxième fois,je l'ai remonté sans savoir que l'électrovanne d'origine (n146) posait problème ce qui a fait "regriller" mon calculateur, donc 3eme réparation avec électrovanne trouvé d'occasion sur le net et la après réamorçage laborieux elle démarre. Je croyais que tout était fini mais ca aurait été trop simple ! je pars pour faire un tour et là voyant de prechauffage qui clignote et moteur en mode dégradé (ne dépasse pas les 2000 tours et pas de puissance du tout). Je la passe au vagcom et la 1 seul défaut regulateur de debit n146 defectueux. Que faire ? merci

Bonsoir Je suis propriétaire d'un allroad 2.5 tdi boite auto pack plus de 2002 avec 280 000km au compteur, très bon état et toujours très bien entretenu en concession et depuis 1 ans par mes soins grâce a toutes les information que l'on peut trouver sur ce forum. C'est le deuxième allroad que j'ai et ma 3 eme audi (les 3 avec le v6 tdi boite auto), jusque la ca a toujours été que du bonheur ! Sauf que depuis quelques mois je suis en panne, cela a commencé sur l'autoroute, coupure net, plus rien et dépannage etc. Je trouve rapidement ce qui ne va pas via le vagcom (défaut j399 le fameux transistor) et les différents (multiples) sujets sur cette panne. Le fameux calculateur de pompe a injection qui fait des siennes, du coup j'envoie celui ci chez vp44 (matelectronique) je remonte tout dans les règles de l'art, plus de défaut au vagcom et après 5 coup de demareur, elle est repartis comme avant. 2 semaines se passe et la sur l'autoroute rebelote, panne plus rien a faire, dépannage ! Je la passe au vagcom et la le défaut c'est n146 (l'électrovanne de débit), je décide donc après de longue soirée de lecture sur le forum de trouver une électrovanne de débit(quasi introuvable !). Je finis par en trouver une je la change et depuis impossible de démarrer pourtant pas de défaut au vagcom. J'en appelle a la communautés pour m'aider sur ce cas désespérant merci

Bonjour Je suis propriétaire d'un allroad 2.5 tdi boite auto pack plus de 2002 avec 280 000km au compteur, très bon état et toujours très bien entretenu en concession et depuis 1 ans par mes soins grâce a toutes les information que l'on peut trouver sur ce forum. C'est le deuxième allroad que j'ai et ma 3 eme audi (les 3 avec le v6 tdi boite auto), jusque la ca a toujours été que du bonheur ! Sauf que depuis quelques mois je suis en panne, cela a commencé sur l'autoroute, coupure net, plus rien et dépannage etc. Je trouve rapidement ce qui ne va pas via le vagcom (défaut j399 le fameux transistor) et les différents (multiples) sujets sur cette panne. Le fameux calculateur de pompe a injection qui fait des siennes, du coup j'envoie celui ci chez vp44 (matelectronique) je remonte tout dans les règles de l'art, plus de défaut au vagcom et après 5 coup de demareur, elle est repartis comme avant. 2 semaines se passe et la sur l'autoroute rebelote, panne plus rien a faire, dépannage ! Je la passe au vagcom et la le défaut c'est n146 (l'électrovanne de débit), je décide donc après de longue soirée de lecture sur le forum de trouver une électrovanne de débit(quasi introuvable !). Je finis par en trouver une je la change et depuis impossible de démarrer pourtant pas de défaut au vagcom. J'en appelle a la communautés pour m'aider sur ce cas désespérant. J'espère avoir été clair et désolé pour le roman

Bonsoir Je suis propriétaire d'un allroad 2.5 tdi boite auto pack plus de 2002 avec 280 000km au compteur, très bon état et toujours très bien entretenu en concession et depuis 1 ans par mes soins grâce a toutes les information que l'on peut trouver sur ce forum. C'est le deuxième allroad que j'ai et ma 3 eme audi (les 3 avec le v6 tdi boite auto), jusque la ca a toujours été que du bonheur ! Sauf que depuis quelques mois je suis en panne, cela a commencé sur l'autoroute, coupure net, plus rien et dépannage etc. Je trouve rapidement ce qui ne va pas via le vagcom (défaut j399 le fameux transistor) et les différents (multiples) sujets sur cette panne. Le fameux calculateur de pompe a injection qui fait des siennes, du coup j'envoie celui ci chez vp44 (matelectronique) je remonte tout dans les règles de l'art, plus de défaut au vagcom et après 5 coup de demareur, elle est repartis comme avant. 2 semaines se passe et la sur l'autoroute rebelote, panne plus rien a faire, dépannage ! Je la passe au vagcom et la le défaut c'est n146 (l'électrovanne de débit), je décide donc après de longue soirée de lecture sur le forum de trouver une électrovanne de débit(quasi introuvable !). Je finis par en trouver une je la change et depuis impossible de démarrer pourtant pas de défaut au vagcom. J'en appelle a la communautés pour m'aider sur ce cas désespérant. J'espère avoir été clair et désolé pour le roman

Bonsoir Je suis propriétaire d'un allroad 2.5 tdi boite auto pack plus de 2002 avec 280 000km au compteur, très bon état et toujours très bien entretenu en concession et depuis 1 ans par mes soins grâce a toutes les information que l'on peut trouver sur ce forum. C'est le deuxième allroad que j'ai et ma 3 eme audi (les 3 avec le v6 tdi boite auto), jusque la ca a toujours été que du bonheur ! Sauf que depuis quelques mois je suis en panne, cela a commencé sur l'autoroute, coupure net, plus rien et dépannage etc. Je trouve rapidement ce qui ne va pas via le vagcom (défaut j399 le fameux transistor) et les différents (multiples) sujets sur cette panne. Le fameux calculateur de pompe a injection qui fait des siennes, du coup j'envoie celui ci chez vp44 (matelectronique) je remonte tout dans les règles de l'art, plus de défaut au vagcom et après 5 coup de demareur, elle est repartis comme avant. 2 semaines se passe et la sur l'autoroute rebelote, panne plus rien a faire, dépannage ! Je la passe au vagcom et la le défaut c'est n146 (l'électrovanne de débit), je décide donc après de longue soirée de lecture sur le forum de trouver une électrovanne de débit(quasi introuvable !). Je finis par en trouver une je la change et depuis impossible de démarrer pourtant pas de défaut au vagcom. J'en appelle a la communautés pour m'aider sur ce cas désespérant. J'espère avoir été clair et désolé pour le roman

bonjour skodazen non le probleme ne ne venait pas des tuyaux d'injection mais de la piece ou l'on vient visser l'un de ces tuyaux a la sortie de la pompe a injection. j'ai changé cette piece et depuis r.a.s. le seul probleme etait le prix de la piece qui ne se vendait pas au detail encore une fois !