Alacorde

J'ai mis "tout pourri" entre guillemets, (Edit discret non signalé) pour mieux me faire comprendre.

Dommage, moi j'aime bien le Q3-bashing-à-la-lorsi... :ripeer: Et sérieusement, je confirme mes copains. Le Haldex "tout pourri" fait son boulot efficacement et uniquement quand c'est nécessaire.

Le carburant ne change rien à l'affaire. J'ai acheté et posé sans soucis le Original Audi Sport Chrom Endrohrblenden Endrohre für Q3 8U 8U0071761

T"en fais pas mon petit gars, j'ai eu raison bien avant toi. Je n'ai jamais acheté de voiture diesel. Toi tu as mis un temps considérable à piger.

C'est pour les ambulances Q3 ?

Ce qui serait sympa, c'est que ce soit Madame Kiss_Cool qui s'y colle pour parler ici de son Q3. C'est vrai ça, depuis le départ de Manon, plus aucune femme sur ce forum !

Attention aux propos sexistes, il va y avoir des lois contre ça... :secret:

Rien pour mon Q3 (04/2012)

1/ Apprends donc à te servir de l'éditeur, un enfant de 10 ans maîtrise ça déjà. 2/ Tu n'expliques rien, tu tacles comme à chaque fois... 3/ Tu ne réalises jamais la portée de ton style. C'est dans ton cerveau qu'il y a un truc bizarre. Une suggestion : cantonne toi à un forum Tiguan, ça vaudra mieux.

Dis donc, Lorsi, si c'est indigeste, pourquoi nous le fais-tu avaler en le citant in-extenso, avec en plus des espaces inutiles entre chaque § ? Mais pour qui te prends-tu ? Va donc répandre ailleurs ton interminable aigreur !

Audi France ne fera d'elle-même rien qui ne serait pas accepté par VAG. La seule façon d'être considéré, voire dédommagé, est de mettre en oeuvre une Class Action à la française... Je vous laisse, mon essence ne m'autorise pas à mettre ça en branle.

Voilà ce que c'est de rouler dans un ordinateur... :mur:

Un avis sur la voiture électrique... Émissions de CO2 : l’impasse de la voiture électrique STÉPHANE LHOMME Directeur de l’Observatoire du nucléaire Le cycle de vie d’un véhicule électrique le rend aussi polluant qu’un véhicule thermique. Le subventionner n’a pas de sens, explique le directeur de l’Observatoire du nucléaire, Stéphane Lhomme. La fabrication des batteries est tellement émettrice de CO2 qu’il faut avoir parcouru de 50 000 à 100 000 km en voiture électrique pour commencer à être moins producteur de CO2 qu’une voiture thermique. Soit 15 à 30 km par jour, 365 jours par an, pendant 10 ans ! AFP/DANIEL ROLAND Or, contrairement à ce que croient la plupart des gens, soumis à une propagande continuelle des politiques et des industriels, la voiture électrique n’est pas plus vertueuse pour le climat que la voiture thermique, essence ou diesel. Ce sont là les conclusions d’une étude, déjà ancienne, de l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe), ignorées délibérément par le gouvernement (Elaboration selon les principes des ACV des bilans énergétiques, des émissions de gaz à effet de serre et des autres impacts environnementaux induits par l’ensemble des filières de véhicules électriques et de véhicules thermiques à l’horizon 2012 et 2020, novembre 2013). Sachant que ces voitures servent essentiellement à des trajets courts, il est probable que le kilométrage nécessaire pour s’estimer « vertueux » ne sera jamais atteint. De plus, tout le CO2 émis par une voiture électrique est envoyé dans l’atmosphère avant même que ne soit parcouru le moindre kilomètre, alors que la voiture thermique émet son CO2 au fil des ans… Par ailleurs, il est partout prétendu que la voiture électrique n’émet pas de particules fines. Mais comme le signale le magazine Science et Vie(janvier 2015), « les pneus, les freins et l’usure des routes émettent presque autant de microparticules que le diesel ». La voiture électrique émet certes moins de particules que la voiture thermique, puisqu’elle ne dispose pas d’un pot d’échappement, mais elle possède bien des freins, des pneus, et roule sur le goudron ! A 80 % nucléaireAu final, la voiture électrique n’est pas plus écologique que la voiture thermique. L’argent public consacré à son développement est donc totalement injustifié. Or, il s’agit de sommes astronomiques : – le gouvernement a lancé un plan d’installation de 7 millions de bornes de rechargement à environ 10 000 euros pièce, soit un coût d’environ 70 milliards d’euros. Il est d’ailleurs poignant de voir les élus de petites communes, croyant faire un geste pour l’environnement, casser la tirelire municipale pour s’offrir une borne ; – le bonus « écologique » à l’achat d’une voiture électrique dépasse 10 000 euros par véhicule, souvent complété par une prime de la région. La quasi-totalité des acheteurs sont des ménages aisés : une fois de plus, l’argent de tous est offert aux plus privilégiés. En réalité, au pays de l’atome, tous les moyens sont bons pour « booster » la consommation d’électricité, en baisse continue depuis des années. Car la voiture électrique en France peut être considérée comme une « voiture nucléaire » : la quasi-totalité des bornes de rechargement installées sont branchées sur le réseau électrique ordinaire, à 80 % nucléaire. Il ne faut pas se laisser abuser par les certificats mis en avant par M. Bolloré et ses Autolib (Paris), Bluecub (Bordeaux) et Bluely (Lyon), assurant qu’elles sont rechargées aux énergies renouvelables : il ne s’agit que de jeux d’écriture ; l’électricité utilisée est la même qu’ailleurs. Nous ne faisons pas ici la promotion de la voiture thermique, elle-même une calamité environnementale. Mais, justement, personne n’aurait l’idée d’offrir 10 000 euros à l’achat d’une voiture diesel, de lui réserver des places de stationnement et de remplir son réservoir à prix cassé…

L'avenir du Diesel est de toutes façons compromis par ce qui se prépare en France pour le faire (enfin) reculer, ce qui est déjà visible dans les ventes. Le Dieselgate VAG a terni l'image du groupe. Mais même si on en parle moins ici, Peugeot et Renault ne sont pas mieux lotis et la suite pour eux risque de ne pas être plus rose. Au sein de VAG, ça se transforme même en règlement de compte entre marques, Porsche réclamant une indemnité financière à Audi, pour le préjudice subi. Concernant les moteurs "corrigés", il semble que des problèmes apparaissent. Ce que VAG réfute. Enfin un scandale encore plus important semble être une entente des grands constructeurs allemands sur le partage d'informations relatives à leurs coûts, leurs fournisseurs, leurs normes techniques, la qualité de leurs composants, leurs prix de vente, ... Deux class actions (recours en nom collectif) ont été ouvertes aux Etats Unis et au Canada. Bref on n'est qu'au tout début d'un feuilleton à rebondissements...

Mais comment tout cela va-t-il finir ?

Le plus sûr est d'avoir dans son garage un Compresseur MICHELIN MCX6 U ou un modèle comparable, permettant de vérifier avec précision et gonfler à froid.

Tu as raison. Plus il y aura d'électronique (ta mère) plus nos bécanes ressembleront à des PC et auront besoin d'Antivirus et de Pare-Feu...

Ça réclame une certaine vigilance, c'est sûr...

Ben même pas, car d'origine le bouchon n'en a pas. La raison ? La goulotte est idéalement située dans le compartiment moteur, donc si tu fermes le capot à clé, pas de problème. C'est la solution parfaite pour faire le feu si tu n'enfonces pas le pistolet à fond. Le bouchon extérieur est celui du radiateur.

Moi j'aime bien quand ça marche à l'ancienne. C'est encore plus jouissif sur ma 4CV, car là le démarrage n'est pas aussi garanti que sur le Q3. Après quelques menues opérations manuelles (ouvrir le capot moteur avec la petite clé, mettre la clé rouge du coupe-circuit et la tourner d'1/4 de tour, amorcer la pompe à essence avec la tirette, refermer le capot, ouvrir la portière conducteur avec une autre petite clé, introduire dans le Neimann la grosse clé après avoir tiré le strater), la récompense est énorme quand ça se met à pétarader dans mon dos. Vous ne savez pas ce qui est bon, les jeunes.

Si ça bouffe du CO2 et que ça donne de l'eau, c'est bien la voie du futur.

C'est peu de le dire concernant Malpasset le bien nommé, même s'il était simplement "hydraulique".. J'y suis passé il y a 10 jours. Effarante catastrophe due à la négligence..

Il devient déjà fou avec son Président qui le réveille en pleine nuit... lui qu'on surnomme Commandant "Couche-tôt"...

Arrêtez de culpabiliser avec vos diesels, c'est pas grave ! Hulot s'en occupe...