fabien-911

Bonjour à tous, Je préfère alimenter ce post plutôt que d'en créer un nouveau. Je rencontre aussi divers problèmes électriques avec mon A4 B5 Break de 2001 : - Plafonnier avant qui fonctionne en marche forcée, et chacune des ampoules latérales aussi. Mais il ne fonctionne pas automatiquement, - Plafonnier arrière qui ne marche ni en auto, ni en forcé. Seules les ampoules latérales fonctionnent manuellement, - Plafonnier de coffre (break) : ne fonctionne qu'en marche forcé (résolu : voir plus bas), - Le tableau de bord m'indique bien toutes les portes qui sont ouvertes, - Les éclairages au pieds fonctionnent correctement, - Les vitres avants : seule la marche par impulsion fonctionne correctement. J'appui un petit coup pour descendre, puis un petit coup inverse pour arrêter la vitre au bon endroit. Hier je me suis attaqué aux plafonniers : démontage intégrale de chacun, grattage des contacts, pulvérisation d'une bombe de contact y compris sur les prises et séchage, remontage. J'ai récupéré le plafonnier de coffre :icon6: mais pas les autres :madgo: . Vous auriez une idée ? Tout peut être liée à la pompe de centralisation ? D'avance merci!

Bonjour à tous, Cet hiver j'ai rencontré un soucis de freinage avec mon A4 B5 de 2001 (Break tdi 115 170 000km). Je l'ai achetée il y a 1 an, avec 150 000km, sans historique sur les freins. Par temps froid et humide, au premier freinage il ne se passe rien pendant 1/2 seconde, puis l'auto freine enfin. Si je roule un moment sans freiner : rebelotte. Bref : freins chauds tout va bien. Si, à froid, je pose un gros freinage : l'auto freine rapidement (masi pas immédiatement) et part sur la droite. C'est suffisamment sensible pour devoir corriger au volant. Et freins chauds : tout va bien en cas de gros freinage. J'ai regardé les freins et je n'ai rien trouvé. J'ai posé l'auto au garage. Le garagiste m'a fait une purge du liquide (d'après lui l'ancien liquide était très très sale) et m'a recommandé d'en refaire une quelques jours plus tard. Avec le froid, le phénomène s'est reproduit, mais avec les beaux jours, plus de soucis. J'ai tout de même déposé l'auto au garage pour une seconde purge : le garagiste a démonté les freins, nettoyé les coulisseaux, regardér le mouvement des pistons, cherché une fuite : RAS. Les disques AR sont fatigués mais peuvent encore faire un moment. Il a aussi fait une nouvelle purge. Il n'a rien décelé lors du roulage : il faisait beau et 10°C le matin lorsqu'il l'a essayée. Ce week-end : froid et pluie (neige!) et encore une fois, sur l'autoroute cette fois, l'auto s'est mise à tirer à droite au freinage. Et à chaud : tout va bien. Je vais retourner voir le garagiste ce soir. Mais d'après vous ça peut être quoi? Une "blague" d'un capteur ABS (je pense pas) ? Des palquettes de mauvaise qualité ? Autre chose ? D'avance merci!

Salut, Je suis pas un pro de Vag-com loin de là. Je peux juste te dire que la charge, c'est ce que tu demandes à ton moteur. En gros c'est ta position sur l'accelérateur. Donc je pense que 95 c'est "95%" et qu'il te restait donc 5% sous le pied. Tu peux donc très bien être à 95 de 1000 à 6500tr/min. Tu pourrais pas faire un log de 1500 à 6000tr/min en 3eme, comme c'est souvent demandé? Ca permet de voir si ton moteur répond bien à pleine charge et sur toute la plage. Pour ta question sur le couple max : n'y aurait-il pas d'overboost?

Elle a l'air super propre! J'aime bien ces feux US :malelovies:

Celle là me semble top! :bigthumbup:

Merci à tous! J'avais été trop précis dans la recherche : "lcd efface" ou "lcd estompe" qui m'orientait nécessairement vers un changement du combiné d'instruments. Ja savais bien qu'il y avait des gens avec des doigts de fées qui pourraient réparer ça :bigsmile:

Salut, Les autos tunéées, je me méfie un peu. Surtout avec de la pièce perfo dessus.

Salut, Si je me fie à ce site : http://www.vagcat.com/epc/cat/au/A4/2000/223/54/2778652/ Je trouve cette référence de disques : 8D0615601B Qui me donne, une fois tapée sur Oscaro, les mêmes références que celles que tu as donné. Par contre pour les plaquettes : 8E0698451A Ca donne pas toutes les références que tu donnes. Par exemple pour les Bosch ça serait uniquement les 0 986 461 769. Bref, moi je fais comme ça : une première passe sur oscaro comme toi et je confirme avec les sites comme Vagcat.

Bonjour à tous, A présent que les beaux jours reviennent, je me rends compte que mon écran LCD au niveau des compteur est sensible à la chaleur : les affichages sont nickels quand il fait froid, mais dès que la température monte dans l'habitacle, ils 'estompent peu à peu. Et tout devient illisible, comme éteint. Quelqu'un a-t-il déjà eu ce genre de problème? Comment le résoudre? D'avance merci!!!!

Bonjour à tous, Je suis passé l'autre soir au Point Service Jean Lain à Rumilly (74) pour l'achat de pièces pour ma B5 TDi 115. Je suis tombé sur un responsable pièces détachées au TOP! La quarantaine, il sait de quoi il parle, est est accueillant, pas avare en conseils et prend le temps de vous écouter. Il ne pousse pas à la consommation : par 2 fois il m'a conseillé de ne pas acheter certaines pièces, précisant "ces joints nous même ne les changeons pas car ce n'est pas utile". J'ajoute qu'il m'a vendu une dose d'un produit de nettoyage que Jean Lain utilise pour les turbos encrassés, au prix de 5€ (soit le prix d'1 litre de trichlo) à diluer. Il s'agit d'hydroxyde de sodium très concentré et additivé. Pourquoi prendre un autre produit si celui-ci est homologué par la concession? Bref, un vrai sens du service et de l'accueil :bien: ça devient rare!

Super tous ces témoignages!!! Pour moi c'était pareil : quand il a fait -15°C, il fallait y aller tout doucement avec la boîte, qui était dure. Bien être à l'arrêt pour passer la 1ere, bien lancer le moteur à 2300tr pour mettre la seconde rapidement et sans accroche, et double débrayage pour faire un 3-2 propre. Je suis rassuré. Même si la vidange ne change rien, ça me rassurera psychologiquement :bigsmile:

Effectivement c'était à prévoir. Tu dois avoir des défauts sur tes ballasts. Je vois que cette hypothèse.

Hé bien : désolé pour ta mésaventure, mais merci pour ta réponse!!! Le mécacyl, j'ai testé dans une boîte BMW avec un très net effet sur un synchro de 2nd fatigué.

Bonjour tout le monde, Je ressort ce vieux topic car je n'ai pas trouvé ma réponse ailleurs (en fait j'ai le doute ) : je possède une A4 B5 de 2001, TDi 115 et boîte manuelle. Quelle type d'huile dois-je mettre dans la boîte?

Mouais <_< : je suis pas dans le monde Audi depuis longtemps mais 8L au 100 avec un V6 quattro, j'y crois pas trop. A moins d'avoir le pied vraiment tout doux...

Salut, J'apporte ma pièce à l'édifice :) Je viens d'acheter un TDi 115 et c'est une super auto. Mais ma première réaction a été de me dire qu'un moteur essence coupleux serait l'idéal avec cette auto si confortable : son silence doit faire merveille. Donc si tu fais pas trop de kilomètre penche toi sur le 1.8T. Je ne connais pas ton budget mais on voit aussi passer des B6 1.8T à budget serré et kilométrage faible (6000€ - 120 000km).

Salut, "et si il y a encore scintillement envoyez une video pour voir la fréquence." Super fort effectivement! Déjà faut pouvoir faire une vidéo, et ensuite il faut que la vidéo relate bien le scintillement (fréquence de scintillement loin de la fréquence d'acquisition de la video). C'est pas pour les 25€ de perdu, mais ma philosophie c'est que quand un vendeur fourgue une daube, il doit l'assumer. C'est pas le tout d'appâter l'acheteur avec des prix bas. T'as raison : lâche rien!

Salut, C'est quoi le code option poru la pack sport II? Ca reste 1BE? Quelles sont les jantes spécifiques? Je viens d'acheter mon A4 et elle a toutes ces options. Je voudrais bien savoir si j'ai mit la main sur un pack sport :rolleyes:

Mecacyl : je parle de mon expérience. Ca a beaucoup amélioré le passage des rapports. Et je ne pense pas qu'un produit qui "refasse de la matière " soit une bonne solution. Il y a un bon paquet de boîtes différentes montés sur chaque millésime d'A4. Difficile à dire...

Sinon, il y a des additifs très efficaces : tu ne retrouveras pas une boîte neuve, certes, mais il devrait y aura un grand mieux. J'ai eu le cas sur ma BM : un flacon de Mecacyl HY (chéro!) et plus de soucis de synchro. Evidemment la boîte sera refaite un jour mais ça fait déjà 2 ans que ça dure. Ca vaut peut-être le coup de tenter?

Bien d'accord : toujours se garder quelques sous de côtés quand on achète un véhicule. Ensuite, si tu es bricoleur ou mécano dans l'âme, faire des freins ou une distribution c'est pas sorcier et ton budget conservera le sourire. Pour ma part, du moment qu'il ne faut pas séparer le moteur de la boîte ou enlever la culasse, ça va je gère. Mon garagiste ne me voit donc pas souvent :P heureusement!!!

Bien d'accord avec vous : si on prend une auto de 10 ans on sait normalement à quoi s'attendre. A savoir : elle n'est pas neuve. Perso je dis qu'acheter une auto d'occaz c'est choisir sa panne. VAG = débitmètres, par exemple. Pour le plaisir j'ai une 325is E30, qui a 23ans, et elle ne me fait aucune "crasse" malgré ses 240 000km essence... Elle a une pêche d'enfer. Comme dit un ami : mieux vaut une allemande de 200 000 qu'une française de 100 000. Calorstat HS : le mien ne dépasse jamais les 70°C . Pas bien bon, mais il vaut mieux qu'il claque dans ce sens que dans l'autre. Je le changerai à la prochaine révision (1000km). La tienne est comme la mienne, à savoir très propre et avec trains revus. Et oui, regardes en plusieurs. Car le coup de coeur n'est jamais bon. J'en ai vu plusieurs dans des états variables mais jamais très belles. Quand j'ai vu celle qui est la mienne à présent, j'ai compris tout de suite, malgré ses petits défauts :malelovies:

Salut, D'apprès VAGCAT : 333€ :wacko: Mais ça doit bien pouvoir se réparer. Sinon, environ 100€ sur ebay : code 8D9863553B (couleur à voir).

Je viens de me porter acquéreur d'un modèle similaire. Comme toi je craignais la mauvaise réputation des 115cv mais à priori ça a été réglé en 2000 : donc pas grand chose à craindre, surtout avec de tels kilométrages (si ça avait du casser, ça aurait déjà cassé!). La mienne est un break payé 5500€, avec moins de bornes mais 2-3 choses à revoir. Donc je dirais que si elle te plaît, ne t'arrêtes pas aux préjugés sur ce moteur. Par contre par rapport au 110, sa courbe de couple chute plus après le couple max, tout en restant au dessus du 110. Ça donne une sensation (fausse) de moteur très nerveux en bas mais plus paresseux dans les tours. Personnellement, je regrette d'être allé voir l'auto seul : une tierce personne peut calmer les ardeurs et avoir un regard plus objectif. J'ajoute : teste toutes les fonctions de l'auto. Dégivrage, centralisation, toutes les vitres etc. C'est Audi c'est costaud mais on est à l'abri de rien. Tiens nous au courant!!!

J'ai acheté des roues neige d'occaz' samedi dernier. Je les ai regardées de prés, nickelles. Ce matin je les monte sur l'auto, je fais la pression (elles étaient toutes environ à 2.1bars, je les ai passées à 2.5). Je ramène l'auto à la maison. Cet après midi je la reprend, je fais 2-3 courses et ... un pneu à plat! J'ai trouvé le moyen de planter une vis moins de 6h après le montage! Donc, re-montage des roulettes été à l'avant et je vais faire réparer le pneu fautif lundi. Et dire que cette semaine je suis tombé sur un kit de réparation de pneu (mèches + aiguille), dans un magasin de bricollage. Et je me suis dit "Pfff, ça sert à rien, j'ai jamais crevé de ma vie et d'ici à ce que je crève j'aurai perdu ce kit" crétin je suis... Sinon, l'autoradio a été recablé (il retient les station à présent, l'installateur "du dimanche" avait inversé les +), la plage AR réparée le temps de trouver les plastiques qui vont bien, et la courroie de distrib' annonce fièrement 29.8mm (pour 30 d'origine, à changer dès 27mm). J'ai de la marge! Demain : volant et accoudoir à remettre en place et tout sera nickel. J'adore déjà cette auto!!!