Niidecen

Mais quand tu dis nettoyage du radiateur d huile, euh peut tu m expliquer comment tu fais? Et surtout, l huile de la boite est refroidie par radiateur alors? Mais est séparée de l huile moteur de toute façon donc je ne comprends pas trop le schéma...

Salut Oui dans mes souvenirs tu avais donné 1000 pour les pièces donc ca revient au meme. Je suis apres déposer le bloc moteur + boite. Mais pourquoi je trouve des torx a douze pans sur la transmission côté droit?? La suite demain. Merci de ta réponse, donc oui je vais procéder a un échange standard ce qui sera plus sage et moins pénible.

Salut Je ne compte pas faire appel aux services d une entreprise car il faut compter 2000 2500 euros. Une boite en échange standard 1500 euros environ. Un régal quand ca marche et un vrai bourbier au moindre petit problème... J espère également :) merci a toi

Bonjour a tous, Je sors de la section a4 b5 et viens vers vous pour un souci sur ma tiptronic sur v6 tdi quattro. J ai entendu (ou lu) la renommée de a8 4,2 quant a ses connaissances et son expérience sur les tiptronics. Mon problème : ca commence un matin par un patinage en 1ere et 2eme qui m empêche de partir normalement. Puis la marche ar avec de violents accoups. Et pour finir un patinage tel que j ai a peine réussi a l emmener sur mon lieu de travail (mécanicien chauffeur engins agricoles) pour tenter de la réparer. Donc avec l aide de vous tous, et du temps (j ai tout mon temps) j aimerais déposer la boite l ouvrir etc pour la remettre a neuf. J ai commencé par la vider, directement par le bouchon de vidange, car je n avais pas de clé allen 17. 4,2 litres d huile grisâtres sont sortis. J ai déposer le carter et un peu d huile encore, et au fond je trouve des fragments d alu qui ressemblent a une grande bague mais pas grosse. Une bille genre de roulement se baladait aussi. Je dépose également les tiroirs, chose que j aurais pas du faire, car pastilles plastiques, ressorts, tétines pff y en a dans tous les sens. Demain je compte déposer moteur et boite pour l ouvrir complètement. J espère arriver a mes fins avec vous, comme a8 4,2 l a deja fait, c est sue c est possible. Courage :) Merci d avance a tous

Salut, Merci pour ta réponse quand meme :) oui je voulais faire un scan chez Audi (pas de vag com) j avais rdv le 23 aout mais maintenant ma voiture ne bouge plus ca patine tellement. j ai quand meme réussi a l emmener a mon travail ou j ai commencé a la mettre sur chandelles, vidanger la boite, et j ai vidé seulement 4,5litres. Au fond du carter, deux billes se baladent et des morceaux d alu genre une grande bague mais en morceaux... bizarre... je pense a un échange standard... A suivre

Salut a tous, Ce qui arrive souvent aux tiptronics vient de m arriver... Donc subitement, ma 1ere et ma 2eme patinent. C est meme pas la peine de dépasser 1500 tours. Je pars tout doux et une fois ma 3eme passée tout va bien ca fonctionne normalement. Je sais que nous ne sommes pas beaucoup en tiptronic, mais j ai besoin d un max d infos d avis, en particulier de Wauzzz qui a toujours d incroyables sources :) Sinon au niveau sensation, ben a l arrêt ca part tout doucement, et la marche ar ben sans toucher l accélérateur ca bouge pas, et dès que j effleure la pédale, ca embraye violemment et plus de patinage. Voila sinon quand je mets la tete au dehors et que je me mets au neutre, j entends un bruit étrange qui n a pas lieu d etre, incapable de vous dire a quoi ca ressemble. Merci a tous d avance

Non je suis quasi sur que j avais deja ces températures avant reprog. Si ces températures ne sont pas extrêmes alors pas d inquiétude :) Mais bon ca m inquiète un peu quand meme. Mais la nuit en conduite tres zen je suis a 100° pile, au ralenti meme chose.

Salut Pour la pompe a huile je pensais que du fait qu elle soit peut etre fatiguée elle fasse moins bien circuler l huile donc moins refroidie? Pour la température, en soit ce n est pas extrême mais c est le fait que avant ca tournait entre 80-90°. La zone rouge commence a 160 ou 180°. Oui 120 se situe en partie médiane. Dès que je suis a environ 110° le ventila électrique se met en marche, chose qui ne m est jamais arrivée avant. J ouvre le capot, et il fait sacrement chaud et l huile qui suinte commence a cramer (fumée blanche) oui c est mes joints d injos qui fuient un chouïa. En admettant que les températures soient vraiment trop élevées, quels sont les risques. Si ce sont des températures normales, pourquoi suis je a priori le seul a tourner de meme?

Salut Pour la pompe a huile je pensais que du fait qu elle soit peut etre fatiguée elle fasse moins bien circuler l huile donc moins refroidie? Pour la température, en soit ce n est pas extrême mais c est le fait que avant ca tournait entre 80-90°. La zone rouge commence a 160 ou 180°. Oui 120 se situe en partie médiane. Dès que je suis a environ 110° le ventila électrique se met en marche

Salut a tous, Suite a ma vidange et ma reprog, je constate que ma température d huile normale monte a 100° et 120° en forte sollicitation. C est trop chaud :( il me semble que j avais deja ces températures avant reprog donc certainement huile qui ne correspond pas. J ai mis de la 5W40 Hélix. Que pouvez vous me dire? Quelle huile correspondrait mieux? Est ce la pompe a huile qui fatigue et qui ne fournit plus suffisamment? Radiateur encrassé? Merci

Re Coïncidence ou non, j ai remarqué que les b5 a vendre se concentrent surtout dans la moitié est, chose confirmée par notre belle carte, je suis seul pour le moment du côté de nantes :( pareil rien dans les pyrhenees ou bretagne? Simple curiosité, combien de b5 ont été mises en circulation? Toutes phases et motorisations confondues.

Mince au temps pour moi... la roche sur yon, vendee ;)

Salut :) Bonne idée je trouve Audi 2,5 tdi quattro tip Pas de vag com :(

Du coup j ai bien fait de passer en w40 au lieu de w30 au vu des temp. J attends l avis de wauzzz alors merci a toi c est vrai que y a un peu de quoi s inquiéter

Oui vu comme ca alors oui. Mais le torsen c est un diff a glissement limité c est bien ca? Il est bcp plus complexe qu un simple diff en plus... enfin bon de toute manière c est une situation qui ne se produit pas tous les jours :)

Bien expliqué :) je te rejoins au niveau des sensations torsen. Bon j ai saisis toutes les spécificités, mais reste une question : sur torsen, peut on bloquer un pont et l autre peut il tourner? Sans rien abimer...

Salut sebosgl, C est vrai que la température m inquiétude un tantinet. Je suis a 100° depuis ma reprog ou ma vidange je ne sais plus exactement ca s est joué a qq jours. Donc soit c est lié a l huile soit a la reprog. Ceci dit, est ce dangereux pour le moteur de tourner a 100° voire a 120° lorsque je tape dedans? Avant j étais comme toi, 90°…

Hum hum... Pour le torsen c est clair, aucun souci, vidange faite récemment en plus. Le haldex j ai du mal a le cerner. Fourbe tu parles d un boitier, aurais tu u' schème d un pont haldex? Car j arrive pas a imaginer la chose ... Le diff central se trouve dans la boite de vitesses non? C est bien ca la différence entre haldex et torsen c est juste le système de diff? Sinon haldex ou torsen il faut bien un arbre de transmission central un diff ar et cardans? En 2rm, une haldex doit quand meme entraîner les cardans ar le diff ar et l arbre? A moins que ce haldex se trouve ailleurs que dans la boite de vitesses.

Salut Fourbe, Merci pour ces explications. Donc a3 et autres trainent un pont ar en conduite normale en fait alors que nous on est en permanent. Pourquoi haldex? Quels avantages on en tire? Le CT ou je voulais aller n a qu un banc de test donc un essieu a la fois. J en suis sur car j avais deja emmené un pick up et y a toujours un essieu au sol qui ne tourne pas. Donc pour revenir au torsen, imaginons que la voiture est en roue libre sur du gravier, on tire le frein a main, les roues ar se bloquent, qu en est il de l avant et du diff? Mais c est vrai que ca braque super bien ca accroche bien l asphalte, sur route mouillée c est un régal, la neige n en parlons pas :) Du coup je vois franchement pas ce qu on peut tirer de haldex...

Bonjour a tous, Je viens vers vous et vos connaissances pour m éclairer sur un point technique : Je me demande comment fonctionne le différentiel central de nos quattro b5. J ai entendu parler de torsen et haldex, de répartition 50/50. Que fait exactement ce diiferentiel? Deja y en a t il un ou s agit il d un viscocoupleur? Est ce que si les roues avant sont bloquées les roues arrières peuvent tourner ou vice versa genre sur les bancs pour tests de suspensions au CT? Merci d avance a tous

Salut Dinozzo Selon toi mon huile est inadaptée? J ai re regardé aujourd hui la température a chaud je suis a 100 tout rond et ca bouge pas. En conduite plus sportive je tape a 115 maxi pas plus haut. Ca devrait tourner a combien? Et quelle huile mettrais tu a ma place? Wauzzz, Merci pour la doc :) et c est vrai en y repensant j avais connaissance d un bloc 1,9tdi volkswagen passât 130 en injecteurs pompes justement c est ca qui me faisait douter. Merci a toi

Salut Sidérant la précisions des informations... il m a fallu lire plusieurs fois :) Wauzzz tu dis que les v6 tdi n existent pas en injecteurs pompes? Les b6 sont toujours en pompe injection? Car les 4 cylindres sont en injec-pompes je crois bien...

Oui reniflard fonctionne parfaitement. Désolé mais avec mon téléphone j arrive pas a les intégrer directement car c est trop gros mais meme au mini ca marche pas

Salut Merci pour cet éclaté ca devient plus clair donc pas de joint pour les injecteurs c est bizarre il devrait au moins y avoir une rondelle cuivre. Bon merci en tout cas je donne suite une fois les joints remplacés

Donc faut que je remette la main sur ces préparateurs appréciés d Audi et dans un futur pas proche lol j irai re reprogrammer. :)